- •1. Классификация а/д по административному делению. Кате-гории а/д. Основные элементы а/д.
- •2. Проектирование а/д. В плане. Предельно допустимые нормы.
- •3.Расчет элементов кривых в плане. Переходные кривые. Вираж. Уширение на кривых в плане.
- •4. Продольный профиль автомобильной дороги. Назначение руководящей отметки и расчет контрольных точек.
- •5. Понятие попер. Профиля з.П. Расчет объемов зем. Работ.
- •6.Проектирование сист. Водоотвода. Прикормочные лотки.
- •7.Водопропускные трубы. Отметка входа, выхода, оси с учетом стр-ного подъема.
- •8.Водно-тепловой режим з.П. И его регулирования. Типы местности.
- •9.Классификация д.О. Их Конструирование
- •10.Основные принципы расчёта до Расчётные нагрузки
- •11.Общие сведения перехода ч/з водотоки
- •12.Прогноз Мах расходов в реках при длинном и коротком ряде наблюдения
- •13.Морфологический расчёт к-ты щероховатости
- •14.Первая, вторая и третья схема отверстий моста.
- •15.Общий и местный размыв. Расчет глубины заложения фундамента опор. Проектирование прод. Профиля.
- •16.Проектирование защитных и регуляционных сооружений. Типовые поперечные профили. Подпор. Расчет отметки пр. Части моста.
- •17.Классификация городов и городских улиц. Поперечные профили. Красная линия.
- •18.Вертикальная планировка городских улиц. Кривые в плане и прод. Профиле.
- •19.Водоотвод с городских улиц. Колодцы. Озеленение городских улиц.
- •20.Аэропорты. Классификация. Назначение элементов аэродромов.
- •21.Проектирование прод. Профиля впп. Назначение руководящей отметки. Типовые поперечные профили. Система водоотвода. Конструкция д.О. И основные принципы расчета.
- •22. Реконструкция а/д
- •23.Выявление опасных мест методом к-ов безопасности.
- •24. Реконструкция в плане.
- •Уменьшение извилистости
- •25. Исправление продольного профиля при реконструкции.
- •26.Особенности назначения рук. Отметки при рек-нии.
- •27.Уширение зем. Полотна при реконструкции.
- •30.Обеспечение равнопрочности всей дор. Одежды.
- •28. Особености уширения насыпей на болотах при рек-и.
- •29.Расчет дорожной одежды при реконструкции
4. Продольный профиль автомобильной дороги. Назначение руководящей отметки и расчет контрольных точек.
Продольный профиль – развернутая в плоскости чертежа проекция оси дороги на вертикальную плоскость. На продольном профиле изображают: линию поверхности земли по оси дороги, линию оси поверхности покрытия, разрез грунтовой толщи по оси дороги.
При высоте насыпи <1м говорят, что дорога проходит в нулевых отметках. Рабочая отметка – разница м/д проектной отметкой и отметкой поверхности земли так же по оси дороги. Продольный уклон – это отношение разницы отметок в начале и конце участка а.д. отнесенной к его длине.
Требования к проектированию продольного профиля:
1) Обеспечение плавности и гладкости проектной линии с непрерывным допустимым продольным уклоном и выдержанным радиусом >= min допустимых. 2)Обеспечение отвода воды от з.п. и осушения придорожной полосы. 3)Прохождение дороги ч/з контрольные точки.
4)Удобство механизированного выполнения работ.
Методы проектирования продольного профиля:
1)Метод тангенсов – строится ломанная проектная линяя, в места перелома к-ой вписываются вертикальные кривые. 2)Графо-аналитический метод – проектная линия наноситься с помощью шаблонов вертикальных кривых и уклонов.
Принципы нанесения проектной линии:
1)По обертывающей – для дорог низких категорий, равнинного или слабохолмистого рельефа; 2)По секущей – для дорог 1,2,3 категорий при холмистом или пересеченном рельефе;
Требования к нанесению проектной линии:
1) Д. б. обеспечено безопасное движение автомобиля с высокими скоростями; 2)Ст-ть з.п. д. сводиться к min; 3)Ст-ть перевозки и эксплуатационные расходы д.б. min; 4)При пересечении а/д высоких категорий в 1 уровне проектная линия д/ иметь продольный уклон = поперечному уклону дороги высокой категории; 5)Взаимное расположение насыпей и выемок устраивают из условия наилучшего распределения земляных масс; 6)Т.к. поверхностный водоотвод д.б. обеспечен, то проектная линия в выемке д. иметь продольный уклон не < 5‰; 7)Не д.б мелких выемок большой протяженности; 8)Продольный уклон на мосту м. б. такой же как допустимый для данной категории, но не >30‰; 9)Продольный уклон не д.б. > максимально допустимого для данной категории; 10)Радиусы выпуклых и вогнутых кривых не д.б. < min допустимых для данной категории.
Назначение руководящей отметки и контрольных точек:
Руководящая отметка – это min возвышение бровки з.п., при к-ом обеспечивается снегозаносимость и работоспособность дор. конструкции. Руководящая отметка назначается по 2критериям:
а)по снегозаносимости hснр=hсн+∆hсн
hсн – высота снежного покрова с вероятностью превышения 5%; ∆hсн – нормативное возвышение бровки з.п. над поверхностью снежного покрова, назначается по СНиП и зависит от категории дороги;
б)по грунтово-гидрологическим условиям, зависит от типа местности по увлажнению
1т.м – hр=hд.о.-iоб*bоб
hд.о.- по СНиП, зависит от кат. дороги
2т.м – hр=hугв-∆hугв-iоб*bоб
hугв – требуемое возвышение поверхности покрытия над УГВ; ∆hугв – расстояние от УГВ до дневной поверхности земли
3т.м – hр= hупв+∆hупв-iоб*bоб
hугв – наименьшее возвышение поверхности покрытия над УПВ; ∆hупв – расстояние от УПВ до поверхности земли.
За руков-ую принимается наибольшая отметка, определенная по 2 критериям.
Контрольная точка – это фиксированная высотная отметка, ч/з к-ую д. пройти проектная линия или с учетом к-ой д. пройти проектная линия. Контрольные точки б. жёсткими и гибкими.
Контрольные точки: 1)головки рельсов ж/д при пересечении а/д с ж/д; 2)оси пересекающихся в одном уровне а/д; 3)отметка проезжей части моста или путепровода
Нпч=Нсущ+Г+hконстр
Нсущ – отметка п.ч. существующей а/д или отметка головки рельсов существующей ж/д;
Г – габарит(4,5а/д; 5,5ж/д);
Hконстр – конструктивная высота балки пролетного стороения.
4)min возвышение над поверхностью земли в месте устройства водоотводной трубы; 5) начальные и конечные точки.