- •1. Классификация а/д по административному делению. Кате-гории а/д. Основные элементы а/д.
- •2. Проектирование а/д. В плане. Предельно допустимые нормы.
- •3.Расчет элементов кривых в плане. Переходные кривые. Вираж. Уширение на кривых в плане.
- •4. Продольный профиль автомобильной дороги. Назначение руководящей отметки и расчет контрольных точек.
- •5. Понятие попер. Профиля з.П. Расчет объемов зем. Работ.
- •6.Проектирование сист. Водоотвода. Прикормочные лотки.
- •7.Водопропускные трубы. Отметка входа, выхода, оси с учетом стр-ного подъема.
- •8.Водно-тепловой режим з.П. И его регулирования. Типы местности.
- •9.Классификация д.О. Их Конструирование
- •10.Основные принципы расчёта до Расчётные нагрузки
- •11.Общие сведения перехода ч/з водотоки
- •12.Прогноз Мах расходов в реках при длинном и коротком ряде наблюдения
- •13.Морфологический расчёт к-ты щероховатости
- •14.Первая, вторая и третья схема отверстий моста.
- •15.Общий и местный размыв. Расчет глубины заложения фундамента опор. Проектирование прод. Профиля.
- •16.Проектирование защитных и регуляционных сооружений. Типовые поперечные профили. Подпор. Расчет отметки пр. Части моста.
- •17.Классификация городов и городских улиц. Поперечные профили. Красная линия.
- •18.Вертикальная планировка городских улиц. Кривые в плане и прод. Профиле.
- •19.Водоотвод с городских улиц. Колодцы. Озеленение городских улиц.
- •20.Аэропорты. Классификация. Назначение элементов аэродромов.
- •21.Проектирование прод. Профиля впп. Назначение руководящей отметки. Типовые поперечные профили. Система водоотвода. Конструкция д.О. И основные принципы расчета.
- •22. Реконструкция а/д
- •23.Выявление опасных мест методом к-ов безопасности.
- •24. Реконструкция в плане.
- •Уменьшение извилистости
- •25. Исправление продольного профиля при реконструкции.
- •26.Особенности назначения рук. Отметки при рек-нии.
- •27.Уширение зем. Полотна при реконструкции.
- •30.Обеспечение равнопрочности всей дор. Одежды.
- •28. Особености уширения насыпей на болотах при рек-и.
- •29.Расчет дорожной одежды при реконструкции
10.Основные принципы расчёта до Расчётные нагрузки
В качестве расчётной схемы нагружения конструкции колесо автомобиля принимают гибкий штамп диаметром Д передающий равномерно распределённую нагрузку величиной Р. Д и Р в зав-ти от расчётного авто. В качестве расчётного используют наиболее тяжёлый авто доля к-ого составляет не менее 10% (с учётом перспективы изменения состава движения к концу межремонтного срока). Р принимают равной давлению в шинах
Qрас- расчётная величина нагрузки передаваемая колесом на поверхность покрытия кН , Р- давление в шинах .
Модуль упругости - это отношение напряжения к вызываемой им относительной упругой деформации при действующей нагрузке σ=Q/Д Q-нагрузка Е=σ*h/Δ Δ-прогиб ДО, h-толщина ДО.
ДО- следует проектировать с требуемым уровнем надёжности под к-ым понимают вероятность безотказной работы в течении межремонтного периода. Напряжения в конструкциях слоях и в подстилающем грунте от воздействия транспортных нагрузок вычисляют по формулам теории упругости слоистой среды нагруженой равномерно распределённой нагрузкой ч/з круглый гибкий штамп. За расчётную принимают удельную нагрузку от колеса авто. Используют приближённые методы с построенных на их основе номограммах.
Расчёт конструкции в целом по допускаемому упругому прогибу
Еобщ/Етр= К трпр
Еобщ –общий расчётный модуль упругости
Етр- требуемый общий модуль упругости конструкции в мПа
Етр=(Еmin или Етаб)
- min требуемый общий модуль упругости
Етаб- табличный . К расчёту принимаем больший ,С- эмпирический параметр от нагрузки на ось (100 кн-3,55 ;110-3,25; 130кн-3,05)
Существует два метода : «Сверху в низ» и «Снизу в вверх»
Расчёт по условию сдвигоустойчивости подстилающего грунта и малосвязных конструктивных слоёв д.о. проектируют из расчёта что под действием нагрузки в подстилающем грунте или мало связных слоях не накапливались не допустимые остаточные деформации.
Тпр/Т >= К трпр Т- расчётное активное напряжение сдвига в расчётной наиболее опасной точке конструкции от действия временной нагрузки; Тпр- предельная величина активного напряжения сдвига (в той же точке )превышение к-ой вызывает нарушение прочности на сдвиг.
Е=τ *р τ-удельное активное напряжение сдвига от единичной нагрузки
Р- давление в шинах.
Расчёт констр-ии на сопротивление монолитных слоёв к усталостному разрушению от растяжения при изгибе.
В монолитных слоях ДО возникают при прогибе ДО напряжения под действием повторных кратко-временных нагрузках Напряжение в течении заданного срока службы не д. приводить к образованию трещин от усталостного разрушения.
Rn/σR>= К трпр
Rn-прочность материала на растяжение при изгибе с учётом усталостных явлений в МПа; σR-наибольшие растягивающие напряжения в рассмотренном слое а МПа.
Наибольшие растягивающие напряжения σR при изгибе в монолитном слое определяют с помощью номограммы приводя реальную конструкцию к двухслойной модели. К верхнему слою модели относят А/б слои включающие рассчитываемый. Нижнему слоем модели служат часть конструкции расположенная ниже пакета из а/б включая грунт рабочего слоя з. п.
Rn=Ro*k1*k2(1-V*р*t)
Rо- нормативное значение предельного сопротивления растяжения при изгибе при расчётной нагрузке.
К1, К2 – к-ты; V,t – к-ты вариации и нормативного отклонения.
Так же производят расчёты на морозоустойчивость и устройство дренирующих и теплоизолирующих слоёв