- •1. Классификация а/д по административному делению. Кате-гории а/д. Основные элементы а/д.
- •2. Проектирование а/д. В плане. Предельно допустимые нормы.
- •3.Расчет элементов кривых в плане. Переходные кривые. Вираж. Уширение на кривых в плане.
- •4. Продольный профиль автомобильной дороги. Назначение руководящей отметки и расчет контрольных точек.
- •5. Понятие попер. Профиля з.П. Расчет объемов зем. Работ.
- •6.Проектирование сист. Водоотвода. Прикормочные лотки.
- •7.Водопропускные трубы. Отметка входа, выхода, оси с учетом стр-ного подъема.
- •8.Водно-тепловой режим з.П. И его регулирования. Типы местности.
- •9.Классификация д.О. Их Конструирование
- •10.Основные принципы расчёта до Расчётные нагрузки
- •11.Общие сведения перехода ч/з водотоки
- •12.Прогноз Мах расходов в реках при длинном и коротком ряде наблюдения
- •13.Морфологический расчёт к-ты щероховатости
- •14.Первая, вторая и третья схема отверстий моста.
- •15.Общий и местный размыв. Расчет глубины заложения фундамента опор. Проектирование прод. Профиля.
- •16.Проектирование защитных и регуляционных сооружений. Типовые поперечные профили. Подпор. Расчет отметки пр. Части моста.
- •17.Классификация городов и городских улиц. Поперечные профили. Красная линия.
- •18.Вертикальная планировка городских улиц. Кривые в плане и прод. Профиле.
- •19.Водоотвод с городских улиц. Колодцы. Озеленение городских улиц.
- •20.Аэропорты. Классификация. Назначение элементов аэродромов.
- •21.Проектирование прод. Профиля впп. Назначение руководящей отметки. Типовые поперечные профили. Система водоотвода. Конструкция д.О. И основные принципы расчета.
- •22. Реконструкция а/д
- •23.Выявление опасных мест методом к-ов безопасности.
- •24. Реконструкция в плане.
- •Уменьшение извилистости
- •25. Исправление продольного профиля при реконструкции.
- •26.Особенности назначения рук. Отметки при рек-нии.
- •27.Уширение зем. Полотна при реконструкции.
- •30.Обеспечение равнопрочности всей дор. Одежды.
- •28. Особености уширения насыпей на болотах при рек-и.
- •29.Расчет дорожной одежды при реконструкции
2. Проектирование а/д. В плане. Предельно допустимые нормы.
Трасса – это положение геометрической оси дороги на местности. План трассы – графическое изображение проекции трассы на горизонтальную плоскость выполненное в уменьшенном масштабе. Угол поворота - угол м/д продольным направлением трассы и ее дальнейшим направлением. Элементами плана трассы являются: угол поворота α, радиус кривой R, сама кривая К, тангенс Т, биссектриса Б, домер Д=2Е-К.
Принцип проектирования плана трассы.
При нанесении проектной линии учитывают следующее: 1)требования соответствующих норм и стандартов(СНиП); 2)трассирование по возможности по самому кратчайшему направлению; 3)необходимо учитывать природные условия района проложения трассы (рельеф, геологию, гидрологию гидрогеологию, метеорологические и почвенно-грунтовые условия); 4)ситуационные особенности проектирования; 5)варианты пересечения крупных водотоков; 6)требования проложения трассы в районе населенных пунктов; 7)требования по обеспечению удобства, безопасности движения, а так же учет ландшафтного проектирования; 8)ст-ть земель
Ландшафтное проектирование – проложение дорог на местности, при к-ом обеспечивается плавное сопряжение м/д собой элементов трассы и гармоничным сочетанием дороги с окружающим ландшафтом.
Ландш. проектирование включает в себя задачи: I – Соблюдение требований к плавному сочетанию м/д собой элементов трассы.
1)Кривые в плане и продольном профиле как правило д. совпадать, при этом кривые в плане д.б. на 100-150м длиннее кривых в продольном профиле, а смещение вершины кривых д.б.не>1,4меньшей из них; 2)Радиусы кривых в плане не д. отличаться > в 1,3 раза; 3)Не рекомендуется короткая прямая вставка м/д 2 кривыми в плане направленными в одну сторону. Если длина ее <100м, то рекомендуется 2 кривые заменить одной кривой >R, если длина прямой вставки от 100-300м рекомендуется прямую вставку заменить переходной кривой >параметра;
4)При малых углах поворота в плане применяются увеличенные радиусы круговых кривых, к малым относятся углы <=7-8град; 5)Длина прямых в плане д. б. ограничена в зависимости от рельефа(СНиП).
II Обеспечение зрительного ориентирования водителей
III Проложение трассы таким образом чтобы не возникало зрительное искажение участков дороги
IV – Обеспечение плавного вписывания дороги в окружающий ландшафт
V – Сохранение исторических и культурных памятников, ценных с/х угодий, сведения к минимуму вредного воздействия на окружающую среду
VI – дополнение природного ландшафта посадкой деревьев и кустарников, создание водоемов.
3.Расчет элементов кривых в плане. Переходные кривые. Вираж. Уширение на кривых в плане.
Элементы закругления: угол поворота α, радиус кривой R, сама кривая К, тангенс Т, биссектриса Б, домер Д=2Е-К. Т=R*tg(α/2). Б=(Sec α/2-1). К=(π*R*α)/180. Элементы кривых м.б. рассчитаны по ф-лам или с помощью таблиц Митина. В таблицах Митина даются значения для R=1. Все эл-ты принимаются в зав-ти от угла поворота. Значения принятые по таблице умножают на необх-ый R.
Переходные кривые- это клатойды, к-ые устраиваются с обоих сторон круговой кривой. Согласно СНиП переходные кривые устраиваются на дорогах всех категорий с R<2000м. Длину переходных кривых по СНиП целесообразно увеличивать в 1,5-2 раза, что позволит уменьшить нарастания центробежного ускорения и придаст трассе зрительную плавность и благоприятствует движению без снижения скоростей.
Вираж- устройство пр. части на кривой с односкатным попер. профилем и уклоном внутрь кривой. Вирах увел. устойчивость авто, обеспечивает безопасный проезд с высокими скоростями, т.е. такими же как и на прямом уч-ке. Вираж устраивается на дорогах I кат. при R<3000м, II-IVкат. при R<2000м
Уширение на кривых. При движ-и по кривой каждое колесо авто. Двиг-ся по самостоятельной траектории. Это ведет к необх-ти уширения полосы движ-я.
При маленьких скоростях движ-я – ∆=l2/2R
При больших скоростях необ-мо учитывать влияние скорости: ∆= (l2/2R)+(0.05*V)/√R/
СНиП 2,05,02-85 предусматривает уширение пр. части при R<1000м. Пр. часть увел. с внутренней стороны кривой за счет обочины. При этом ширина обочины д.б. не < 1,5м для I-II кат. и не < 1 м для остальных кат.
В пределах кривой уширение имеет const величину, а на протяжении перех. кривой плавно ↑ от 0 до величины уширения.