34. Может ли линейный перевозчик по своему усмотрению перевозить груз на верхней палубе? (стр. 57, 161 э.Л.Лимонов)

Перевозка  груза  на  верхней  палубе  должна  быть  согласована  с  грузовладельцем  (грузоотправителем),  и  на  лицевой  стороне  B/L  делается  соответствующая  отметка  (on  deck).

35. Что такое линейная конференция? (стр. 205 э.Л.Лимонов)

На  основных  направлениях  океанских  перевозок  международное  линейное  судоходство  регулируется  союзами  линейных  компаний - фрахтовыми  конференциями  (freight  conference).  Конференция - объединение  картельного  типа,  которое  устанавливает  для  своих  членов  минимальные  ставки  тарифа  за  перевозку  груза,  единый  состав  услуг  и  рисков,  включённых  в  тариф,  ставку  вознаграждения  экспедиторам  за  предоставление  груза.  Конференция  контролирует  режим  обслуживания  перевозок,  в  ряде  случаев  осуществляет  согласование  расписаний  различных  линий.  

36. Определяющий признак внешнеторговой сделки.

Т.к.  стороны  договора - юридические  лица  разных  стран,  в  договоре  д.б.  определено  где  и  по  закону  какой  страны  будут  рассматриваться  споры.  Выполнение  договора  подразумевает,  что  товар  должен  пересечь  границу  стороны  договора  оплатить  таможенные  пошлины  и  сборы,  выполнять  таможенное  законодательство.  Стороны  в  договоре  должны  согласовать  валюту  цены  товара.

37. Принцип распределения ответственности по грузу в тайм-чартере. (стр. 33 в.В.Шутенко "Аренда судов")

При  тайм-чартерных  перевозках  возможны  две  системы  отношений:

1. Фрахтователь,  являясь  грузовладельцем,  перевозит  на  тайм-чартерном  судне  свои  грузы.  В  случаях  потерь  или  повреждений  груза  Фрахтователь  должен  доказать  факт  ущерба,  нарушение  Судовладельцем  своих  обязательств  по  тайм-чартеру  и  причинно-следственную  связь  этих  событий  (обычно - немореходность  судна).

2)  Фрахтователь,  действуя  в  качестве  перевозчика,  заключает  от  своего  имени  договор  морской  перевозки  с  грузовладельцем,  используя  для  его  выполнения  тайм-чартерное  судно.  Из  содержания  B/L  его  держатель,  истец  не  всегда  может  правильно  идентифи-цировать  ответчика,  он  не  должен  знать  о  тайм-чартерных  отношениях  и  опирается  только  на  реквизиты  B/L:  наименование  судна,  флаг,  Судовладелец,  подпись  капитана.  На  основании  этих  данных  он  может  предъявить  иск  только  Судовладельцу.  Законода-тельство  зарубежных  стран  иногда  освобождает  Судовладельца  от  ответственности,  в  некоторых  случаях  ответственность  Фрахтователя  и  Судовладельца  перед  грузовладель-цем  солидарна.  По  условиям  тайм-чартера  капитан  (агент)  подписывает  B/L  в  том  виде,  в  каком  они  представлены  Фрахтователем,  но  в  полном  соответствии  с  Mate's  Receipt.  Подпись  должна  сопровождаться  оговоркой:  "от  имени  Фрахтователя  +,  капитан".  В  реквизитах  B/L  должны  содержаться  данные,  позволяющие  идентифицировать  Фрахтова-теля  как  перевозчика.