38. Что такое gsaaaap? (стр. 74 Лимонов э.Л.)

Если  возможные  порты  погрузки / выгрузки  в  чартере  конкретно  не  указаны  (рендж  или  широкий  чартер),  Судовладелец  должен  чётко  оговорить  требования  к  порту.  GSAAAAP - good,  safe,  always  afloat,  always  accessible  port.  Порт  должен  иметь  пере-грузочное  оборудование;  быть  безопасным  в  военном,  навигационном  и  карантинном  отношениях;  быть  доступным  при  любой  погоде  и  в  любое  время  суток;  глубины  у  причала  должны  позволять  производить  грузовые  операции  всегда  на  плаву.  (Иногда  указывают  "безопасно  на  грунте".)  Касательно  причала:  GSAAAAB,  B - berth.

39. Сделка cfr. (стр. 24 Лимонов э.Л.)

Cost  and  freight  (named  port  of  destination) - в  цену  товара  входит  стоимость  самого  то-вара  и  фрахт  до  порта  назначения.  Продавец  обязан  доставить  товар  в  порт,  погрузить  его  на  борт  зафрахтованного  им  судна  и  оплатить  фрахт.  Риски  переходят  на  Покупа-теля  в  момент  пересечения  грузом  релингов  судна  в  порту  погрузки.

CFR  liner  terms - Продавец  должен  в  ставке  фрахта  оплатить  и  выгрузку  товара  в  порту  назначения  на  склад.

40. Расшифровать lifo, filo. (стр. 176 э.Л.Лимонов)

Распределение  расходов  по  оплате  грузовых  работ  в  линейном  судоходстве.  LIFO  (liner  in / free  out) - в  тарифную  ставку  включены  терминальные  расходы  в  порту  погрузки,  выгрузку  организует  и  оплачивает  получатель.  FILO  (free  in / liner  out) - в  ставку  вклю-чены  теминальные  расходы  в  порту  выгрузки,  погрузку  организует  и  оплачивает  отпра-витель.

41. Ответственность линейного перевозчика за неисполнение расписания. (стр. 157 э.Л.Лимонов)

Если  перевозчик  выдаёт  сквозной  B/L,  в  нём  м.б.  предусмотрено,  что  перевозчик  не  несёт  ответственности  за  порчу,  утрату,  задержку  в  доставке  груза  в  то  время,  когда  груз  находился  в  ведении  другого  лица,  осуществляющего  часть  перевозки  (локальные  линии).  При  отсутствии  такой  оговорки  океанский  перевозчик  несёт  ответственность  на  всём  пути  доставки  груза,  но  имеет  право  регрессного  иска.

42. Какое количество груза оплачивается по чартеру (варианты). (стр. 70 э.Л.Лимонов)

Как  правило,  в  чартере  оговаривается  конкретное  количество  груза  (т,  м3,  шт).  По  гене-ральным  грузам  указывается  точная  масса,  если  применяется  оговорка  "about"  преду-сматривается  допустимое  отклонение  от  указанного  количества  на   1-3% .Для  массовых  грузов  в  чартере  оговаривается  margin - допустимое  отклонение  от  базис-ного  количества  груза,  согласованного,  согласованного  между  Судовладельцем  и  Фрах-тователем  на  данный  рейс,  обычно  5-10%.

Если  Судовладелец  заранее  не  может  определить  количество  груза,  которое  он  сможет  принять,  он  вносит  в  чартер  условие  "full  and  complete  cargo",  т.е.  он  обязуется  прин-ять  столько  груза,  сколько  допустимо  исходя  из  грузоподъёмности  (грузовместимости).Если  Фрахтователь  заинтересован  в  гарантированной  отправке  определённого  количества  груза,  он  делает  к  этой  формулировке  дополнение:  "min  +  mt  up  to  full & complete  cargo  CHOPT".  Если  Фрахтователь  имеет  только  определённое  количество  груза,  то  ого-ворка  принимает  вид:  "full & complete  cargo  but  no  more  +  mt".

43. Что  такое  соглашение  об  обслуживании  или  сервисный  контракт?  (стр. 209  Э.Л.Лимонов)Один  из  результатов  борьбы  грузовладельцев  с  монопольной  тарифной  политикой  ли-нейных  конференций.  Предусмотрен  законом  США  1984г.  Одна  сторона,  Грузоотправи-тель  или  Ассоциация  грузоотправителей,  обязуется,  в  течение  определённого  срока,  предъявить  для  перевозки  согласованное  минимальное  количество  груза  (в  тоннах  или  по  сумме  фрахта),  а  другая  сторона,  линейная  конференция,  гарантирует  обусловленный  уровень  ставок  или  тарифную  сетку  и  согласованный  уровень  транспортных  услуг - пре-доставление  необходимой  вместимости  грузовых  помещений  судов,  транзитное  время,  частоту  рейсов.