- •Оглавление
- •Глава 1 общие данные по предприятию………………………………
- •Глава 2расчет годовой программы и трудоемкости роб........
- •Глава 3 организация работ по выполнению то и тр автомобилей……………………………………………………………………
- •Глава 4 ……………………....20
- •Глава 5анализ работы рмм………………………………………………29
- •Глава 6 обоснование проектных решений…………………….......30
- •Глава 1. Общие данные по предприятию.
- •1.1 Общая характеристика предприятия осп Петрозаводский почтамт уфпс рк – филиал фгуп «Почта России»
- •1.2 Структура управления осп Петрозаводский почтамт уфпс рк – филиал фгуп «Почта России».
- •1.3 Техническая служба и её задачи
- •1.4Сектор обслуживанияОсп Петрозаводского почтамта уфпс рк – филиала фгуп «Почта России» автотранспортного цеха (атц)
- •1.5 Оснащённость ремонта-обслуживающей базы оборудованием
- •1.6 Состав автотранспортного парка
- •1.7Приём подвижного состава с линии
- •1.8 Анализ работы роб
- •1.9Обоснования проектных решений
- •Глава 2 расчет годовой программы и трудоемкости работ рмм
- •2.1 Обоснование производственной программы
- •2.2 Расчет годовой программы и трудоемкости работ
- •2.3 Расчет производственных участков по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей.
- •2.3.1 Состав производственного участка
- •2.3.2 Расчет количества рабочих
- •2.3.3 Расчет и подбор оборудования
- •2.4 Расчет площадей для пто и р
- •2.4.1 Расчет искусственного освещения
- •2.4.2 Расчет потребного количества тепла
- •2.4.3 Расчет расхода электроэнергии
- •Глава 3 организация работ по выполнению то и тр автомобиля
- •3.1 Организация хранения и ежесменное техническое обслуживание подвижного состава
- •3.2 Техническое обслуживание
- •Ежедневное обслуживание
- •Техническое обслуживание №1
- •Техническое обслуживание №2
- •Текущий ремонт
- •Сезонное техническое обслуживание
- •Капитальный ремонт
- •Глава 4.Конструктивная разработка стенда для ремонта радиаторов.
- •4.1 Патентное исследование и анализ соответствующих конструкций
- •4.2 Техническое описание стенда
- •4.3 Принцип действия стенда
- •4.4 Расчет элементов стенда
- •4.4.1 Расчет винта
- •4.4.2 Расчет гайки
- •3.4.3 Выбор электродвигателя
- •4.4.4 Расчет червячного редуктора
Глава 3 организация работ по выполнению то и тр автомобиля
ТО автомобилей должно быть организованно, так чтобы обеспечивалось два основных требования:
• высокий коэффициент технической готовности машин, обеспечивающий непрерывность процесса производства механизации работ;
• своевременное выполнение всего комплекса работ по ТО, предусмотренных технической документацией в минимально сжатые сроки и наименьших затратах труда и материальных средств. В первую очередь необходимо предусмотреть объем работ по ТО и ремонту между АТП и специализированными ремонтно-техническими предприятиями.
В этой связи существуют три формы организации ТО:
• все виды работ по ТО и ремонту выполняются силами и средствами самого хозяйства;
• когда капитальный ремонт и ТО-2 осуществляется на специализированных предприятиях, а все виды ТО и ремонта несложных машин силами самого хозяйства;
• все виды ТО и ремонта осуществляются специализированными предприятиями.
В хозяйстве ТО проводят специальные рабочие с привлечением водителей при этом ЕО рекомендуется проводить только водителям, ТО-1 только мастерами-наладчиками, ТО-2 и СО мастерами-наладчиками и водителями.
ТО может быть организованно тремя методами:
1. Тупиковый или универсальный метод. При этом методе весь объем работ выполняется на одном посту. На каждом универсальном посту возможно выполнение различного рода работ, что позволяет одновременно обслуживать разнотипные автомобили и выполнять сопутствующие ТР. В этом заключается основное преимущество данного метода обслуживания.
2. Прямоточный или специализированный метод. При выполнении обслуживания на специализированных постах, на отдельном посту выполняется только часть работ, и весь объем любого вида обслуживания выполняется на нескольких постах. Специализированные посты располагаются друг за другом последовательно. Совокупность последовательно расположенных постов образуют поточную линию ТО автомобилей. Последовательные посты поточной линии зависимы. Изменение времени выполнения объемов работ хотя бы на одном посту, вызывает не производительные простои на других постах. При малой производственной программе такой метод нецелесообразен.
3. Смешанный или комбинированный метод является совокупностью прямоточного и тупикового методов.
На выбор метода технического обслуживания влияют следующие факторы:
• суточная программа по ТО автомобилей данного вида;
• число и тип подвижного состава;
• объем и содержание работ по данному виду ТО;
• трудоемкость обслуживания;
• режим работы автомобиля;
• период времени, отводимый на ТО данного вида автомобилей.
В данном автохозяйстве автомобили загружены равномерно в течение года, вследствие чего объем работ по ТО и ремонтам выполняется равномерно. ЕО, ТО-1, ТО-2 и ТР проводятся силами ремонтно-механической механической мастерской автохозяйства. Капитальный ремонт выполняется частично, а остальная часть на специализированных предприятиях.
Так как автомобильный парк сравнительно небольшой, то годовая и соответственно суточная программа по ТО автомобилей небольшая. ЕО проводится водителями, а ТО-1, ТО-2 и ТР проводятся слесарями-наладчиками совместно с водителями.
Технологическое оборудование РММ не позволяет производить диагностику и ТО автомобилей качественно и в полном объеме. Анализируя все выше перечисленное можно сделать вывод, что для осуществления ТО нужно применить тупиковый метод ТО с универсальным стационарным постом технического обслуживания.