1.6 Состав автотранспортного парка

Еще АТЦ дополнительно занимается ремонтом техники, находящейся в других районных узлах связи, которые относятся непосредственно к УФПС РК «Почта России». Производственно-техническая база позволяет производить техническое обслуживание и ремонт подвижного состава, обеспечивая при этом требования безопасности движения, техники безопасности и пожарной безопасности. На постоянное обслуживание в АТЦ закреплена техника приведенная в таб.1.2

Таблица 1.2 – Парк автомобилей

Подвижной состав (тип и марка)	Кол-во, шт	Суточный пробег а/м, км	Средне месячные пробег, км	Пробег за год, км
1. ЛЕГКОВЫЕ АВТОМОБИЛИ
а) ГАЗ ГАЗ – 3110	3	220	4840	58080
б) ГАЗЕЛЬ ГАЗ – 3302	4	190	4180	50160
в) ИЖ ИЖ – 271751	4	125	2750	33000
г) УАЗ УАЗ-31512	5	255	5610	67320
д) УАЗ УАЗ – 39099	12	214	3916	46992
е) УАЗ УАЗ – 33036	7	200	4026	48312
2. ГРУЗОВЫЕ АВТОМОБИЛИ
а) ГАЗ ГАЗ – 3307	6	315	4620	55440
б) ГАЗ ГАЗ - 3309	6	342	5016	60192
в) ЗИЛ ЗИЛ - 431410	1	197	3608	43296
г) ЗИЛ – ММЗ ЗИЛ - 130	1	115	2530	30360

1.7Приём подвижного состава с линии

Весь подвижной состав, прибывающий в гараж с линии, проходит контрольно-пропускной пункт и подлежит приемке с целью определения технического состояния и оформления соответствующих документов. Информация обо всех неисправностях автомобиля оформляется на листах учета ТО и ТР. Информация обо всех исправных автомобилях заносится на специальный бланк готовности подвижного состава.

Одним из резервов повышения производительности и надёжности работы автомобилей и тракторов, а также с/х машин, снижение себестоимости перевозок является улучшение организации работ, выполняемых на подвижном составе в АТП.

Все операции ТО и Р выполняются по плану: ТО – по плану обязательно, а Ремонт – по потребности. Все мероприятия направлены на предупреждения отказа.

Технологический процесс ТО и Р автомобилей и тракторов состоит в совокупности операций, каждая из которых представляет ряд последовательных действий по обслуживанию агрегата, узла, прибора, обеспечивающих их дальнейшее эффективное функционирование. Современные сложные в эксплуатации автомобили имеют множество агрегатов, деталей, узлов различной степени сложности, нуждающихся в поддержании требуемого технического состояния. В таких условиях техническое обслуживание подвижного состава трудно выполнять без взаимосвязанной работы всех подразделений предприятия.

Поступивший в отделение автомобиль поступает сначала в отделение наружной мойки. Из него снимаются все текстильные детали и материалы, электрооборудование, элементы топливной аппаратуры. Автомобиль проходит мойку и затем поступает в разборочно-моечное отделение. Там автомобиль разбирается на агрегаты, агрегаты разбираются на узлы и узлы разбираются на детали. Затем детали проходят мойку, и поступают в дефектовочно-комплектовочное отделение. Неисправные детали, не подлежащие замене, выбраковываются, а исправные детали или детали, подлежащие ремонту, поступают в ремонтно-монтажное отделение. Детали, подлежащие ремонту - ремонтируются, подлежащие замене – заменяются. Затем детали собираются в узлы, узлы – в агрегаты, агрегаты устанавливают на автомобиль. Если агрегат необходимо испытать или обкатать после ремонта и сборки, они поступают в отделение обкатки, где проходят обкатку и испытания на стендах. Затем собранный агрегат проходит полную обкатку и регулировку.