- •Г л а 8"1причины повреждений деталей машин, механизмов и конструкций
- •§ 1, Классификация и причины возникновения
- •§ 4. Трение и изнашивание
- •§ 5. Коррозия
- •§ 6. Эрозия
- •§ 7. Усталость металла
- •§ 8, Тепловое воздействие,
- •§10. Тяжелые условия эксплуатации
- •§ 1 2. Детали судовых устройств
- •§13. Трубопроводы судовых систем
- •§ 15. Детали двс
- •§ 16. Детали паровых турбин
- •§18. Детали электрических машин, сетей,
- •§ 22. Измерения и проверки машин и механизмов
- •§ 25. Проверка газораспределения и высоты камеры сжатия
- •§ 26.Измерения зазоров
- •§27. Разборка рамовых подшипников и механизма движения двс
- •§ 35. Демонтаж гребных валов, выпрессовка дейдвудных втулок, снятие сектора румпеля с 6аллера
- •§36. Последовательность.Разборки две
- •§37. Последовательность разборки турбины и валопровода
- •Глава IV
- •§40. Термические и физико-химические
- •§ 41. Очистка корпуса судна
- •§42. Очистка труб, арматуры,
- •§ 43. Очистка деталей две
- •Глава V
- •§44. Классификация методов дефектоскопии
- •§45. Дефектация деталей судовых устройств
- •§46. Дефектация трубопроводов
- •§ 47. Дефектация водотрубных котлов
- •§ 48. Дефектация неподвижных частей лвс
- •§ 49. Дефектация коленчатых валов двс
- •§ 50. Дефектация деталей поршневой группы двс
- •§51. Дефектация деталей распределительного устройства и навешенных агрегатов двс
- •§ 53. Дефектация роторов турбин
- •§ 54. Дефекгация главного конденсатора,
- •§ 55. Дефектация валопровода и дейдвудных труб
- •§56. Дефектация греьных винтов
- •§58. Типовые технологические процессы ремонта
- •§ 59. Ремонт корпуса
- •§ 60, Испытание конструкций корпуса на непроницаемость
- •Глава VII
- •§61. Защита от коррозии
- •§62. Применение лакокрасочных покрытий, схемы окраски судов
- •§63. Электрохимическая защита корпуса судна
- •§ 64. Нанесение защитных покрытий на судовое оборудование
- •§65. Защита трубопроводов
- •§ 66. Защита деталей от эрозии
- •§ 67, Защита подводной части судна от обрастаний
- •§ 68. Защита конструкций с применением синтетических материалов
- •Глава VIII
- •§69. Общие положения
- •§ 70. Номенклатура и материалы восстанавливаемых деталей
- •§ 72. Классификация способов восстановления деталей
- •§ 73. Технико-экономическая эффективность
- •Глава IX
- •§ 74. Восстановление крышек цилиндров
- •§75. Восстановление выпускных клапанов двс
- •§ 76. Восстановление головок поршней
- •§ 77. Восстановление и коррозионная защита гребных валов
- •§ 78. Восстановление гребных винтов
- •§ 79. Восстановление коленчатого вала и вала ротора турбины
- •§81. Восстановление паровых водотрубных котлов
- •§82. Восстановление механических частей электрических машин
- •Глава X
- •§84. Классификация способов правки
- •§ 86. Правка грузовых стрел
- •§87. Ремонт 6аллеров при изгибе и скручивании
- •§90. Устранение коробления корпуса турбины
- •§91. Правка вала ротора и дисков турбины
- •§ 92. Способы устранения трещин
- •§ 94, Ремонт водотрубных котлоз
- •Ремонт подшипников скольжения
- •§95. Общие сведения о подшипниках
- •§97. Механическая и слесарная обработка подшипников после перезаливки
- •Для крейцкопфных двигателей
- •Для тронковых двигателей
- •§100. Общие' положения
- •10T. Сборка и установка ДвС на судне
- •I 102. Сборка и установка турбин на судне
- •10 Мин и котел окончательно осмат
- •5 Мм или не более половины диаметрального монтажного зазора между штырем и петлей ахтерштевия. Для проверки баллер собирают с пером руля.
- •I tos. Центровка и монтаж валопговодо»
- •Глава XIII прогрессивные технологические процессы восстановления деталей судовых технических средств
- •§ 113. Восстановление деталей
- •§114. Восстановление деталей и конструкций полимерными материалами
§ 5. Коррозия
Разрушение поверхности металла при химическом или электрохимическом взаимодействии его с окружающей средой называют коррозией.
В результате коррозии конструкции теряют свои свойства. Убытки, причиняемые коррозией народному хозяйству, очень велики. Коррозий приводит к сокращению срока службы металлических конструкций, машин, механизмов, аппаратов и т, п. Эффективное проведение антикоррозионных мероприятий возможно при хорошей осведомленности широкого круга инженеров в вопросах коррозии,
С точки зрения протекания коррозионного процесса, различают два вида коррозии: химическую и электрохимическую.
Химическая коррозияподчиняется законам химической кинетики гетерогенных реакций и проявляется без влияния электрических токов (коррозия в неэлектрической среде или сухих газах). При химической коррозии продукты коррозионной реакции образуются на поверхности, участки которой вступают в реакцию. Таким образом, коррозия сопровождается появлением на поверхности металла окисной пленки, образованной продуктами коррозии.
Развитие коррозионного процесса после образования первичной окисной пленки, полученной в результате реакции, будет зависеть от возможности проникновения через эту пленку коррозионной среды. Образующиеся пленки могут расти до заметных толщин, либо оставаться тонкими. Способность образовавшейся первичной пленки тормозить дальнейшее окисление металла во многом зависит от ее сплошности. При объеме металла, из которого возникла пленка, большем, чем образовавшийся объем пленки, следует ожидать получения несплошной, пористой, слабозащитной пленки. Наоборот, при меньшем по сравнению с пленкой объеме металла получаются сплошные пленки, лучше защищающие поверхность.
Электрохимическая коррозияподчиняется законам электрохимической кинетики и является следствием протекания возникающих электрических токов. Взаимодействие металла с электролитом отличается от взаимодействия его с сухими газами или неэлектролитами. Это определяет основное отличие электрохимической коррозии от химической и выражается при взаимодействии реагента с металлом. Различают анодный процесс, т. е. переход металла в раствор в виде гидратированных ионов с оставлением соответствующего количества электронов, и катодный — ассимиляция избыточных электронов в металле атомами, молекулами или ионами раствора, которые могут восстанавливаться на катоде. Протекание реакции при электрохимической коррозии аналогично протеканию реакции в гальваническом элементе.
Протекание электрохимического процесса коррозии зависит от солености воды, скорости ее движения относительно металла, температуры, блуждающих токов, напряжения металла и деформации. Изменение солености поды от 1 до 3% несущественно в смысле активизации коррозии.
При движении воды коррозия увеличивается вследствие подвода к металлу кислорода свежеаэрированной воды, механического действия струи, так как с поверхности металла снимается защитная пленка продуктов коррозии.
Увеличение температуры морской воды до определенного предела ускоряет коррозию. Так, при 50 и 90 °С защитная пленка оказывается неплотной и нестойкой; при более высоких и низких температурах пленка стойкая. Несмотря на то, что повышение температуры увеличивает конвенцию, ускоряющую реакцию, происходящее при этом уменьшение растворимости кислорода в растворе действует на процесс замедляюще.
Внутреннне напряжения и деформация металла ускоряют процесс электрохимической коррозии, придаваяейннтеркрнсталлитныйхарактер. Опасным видом коррозии металла в напряженном состоянии является так называемая каустическая хрупкость.
Морская вода содержит в себе легко диссоциирующие соли, в основном хлориды NaC). MgCti и сульфидыCaS04, MgS04, KasS04, обладает значительной соленостью, насыщена воздухом и высоко электропроводка. Это обусловливает электрохимический характер протекания коррозионных процессов вней.
Таким образом, для судов и других сооружений, находящихся в контакте с морской водой, электрохимическая коррозия является существенной причиной повреждения механизмов и конструкций Необходимое условие электрохимической коррозии — наличие среды электролитов (водных растворов солей, щелочей, кислот).
С точки зрения коррозии, судовые конструкции находятся в трудных условиях: на надводную часть (внутреннюю и наружную) воздействует влажный и соленый морской воздух, на подводную часть — электролит с высокой электрической проводимостью, что создает благоприятные для протекания электрохимической коррозии условия.
С наружной части корпуса, погруженной в воду, особенно поражается район переменного пояса. Брызги воды, механическое действие волн разрушают защитную поверхностную пленку продуктов коррозии Сталь, покрытая раствором соли, под влиянием cuera, тепла, кислорода воздуха сильно коррозирует. В районе переменной ватерлинии скорость коррозии а 3—5 раз больше, чем в районе полного погружения,
Скорость коррозии в морской воде зависит от ее химического состава и температуры: чем выше процентное содержание соли и температура, за&исящая от солнечного тепла к морских течений, тем выше скорость коррозии. Коррозионное поражение наружной обшивки увеличивается при больших скоростях судна. Приинтенсивном обтекании вода смывает с обшивки защитные покрытия, облегчает доступ окислителей к поверхности металла. Коррозия усиливается также из-за обрастания подводной части корпуса мелкими живыми и растительными организмами, которые создают добавочную окислительную среду вследствие образования двуокиси углерода живыми организмами и выделения сероводорода при разложении мертвых организмов.
Большое значение имеет состояние покрытий и защитных пленок наружных поверхностей. Механические повреждения, царапины, места, откуда выкрошилась окалина, являются анодами по отношению к остальной части поверхности. Если поврежденные места очень малы, могут образоваться глубокие язвы (до 5 мм и более). Аналогичное действие оказывает шероховатая поверхность. Сварные швы корродируют быстрее, чем свариваемый металл, поэтому при сварке необходимо применять такие электроды, которые не давали бы большую разность потенциалов по отношению к основному металлу.
Характер воздействия среды и условия, в которых находятся детали судовых машин, механизмов й конструкции, благоприятны для развития коррозии, поэтому она является одной из основных причин их повреждений.