- •Г л а 8"1причины повреждений деталей машин, механизмов и конструкций
- •§ 1, Классификация и причины возникновения
- •§ 4. Трение и изнашивание
- •§ 5. Коррозия
- •§ 6. Эрозия
- •§ 7. Усталость металла
- •§ 8, Тепловое воздействие,
- •§10. Тяжелые условия эксплуатации
- •§ 1 2. Детали судовых устройств
- •§13. Трубопроводы судовых систем
- •§ 15. Детали двс
- •§ 16. Детали паровых турбин
- •§18. Детали электрических машин, сетей,
- •§ 22. Измерения и проверки машин и механизмов
- •§ 25. Проверка газораспределения и высоты камеры сжатия
- •§ 26.Измерения зазоров
- •§27. Разборка рамовых подшипников и механизма движения двс
- •§ 35. Демонтаж гребных валов, выпрессовка дейдвудных втулок, снятие сектора румпеля с 6аллера
- •§36. Последовательность.Разборки две
- •§37. Последовательность разборки турбины и валопровода
- •Глава IV
- •§40. Термические и физико-химические
- •§ 41. Очистка корпуса судна
- •§42. Очистка труб, арматуры,
- •§ 43. Очистка деталей две
- •Глава V
- •§44. Классификация методов дефектоскопии
- •§45. Дефектация деталей судовых устройств
- •§46. Дефектация трубопроводов
- •§ 47. Дефектация водотрубных котлов
- •§ 48. Дефектация неподвижных частей лвс
- •§ 49. Дефектация коленчатых валов двс
- •§ 50. Дефектация деталей поршневой группы двс
- •§51. Дефектация деталей распределительного устройства и навешенных агрегатов двс
- •§ 53. Дефектация роторов турбин
- •§ 54. Дефекгация главного конденсатора,
- •§ 55. Дефектация валопровода и дейдвудных труб
- •§56. Дефектация греьных винтов
- •§58. Типовые технологические процессы ремонта
- •§ 59. Ремонт корпуса
- •§ 60, Испытание конструкций корпуса на непроницаемость
- •Глава VII
- •§61. Защита от коррозии
- •§62. Применение лакокрасочных покрытий, схемы окраски судов
- •§63. Электрохимическая защита корпуса судна
- •§ 64. Нанесение защитных покрытий на судовое оборудование
- •§65. Защита трубопроводов
- •§ 66. Защита деталей от эрозии
- •§ 67, Защита подводной части судна от обрастаний
- •§ 68. Защита конструкций с применением синтетических материалов
- •Глава VIII
- •§69. Общие положения
- •§ 70. Номенклатура и материалы восстанавливаемых деталей
- •§ 72. Классификация способов восстановления деталей
- •§ 73. Технико-экономическая эффективность
- •Глава IX
- •§ 74. Восстановление крышек цилиндров
- •§75. Восстановление выпускных клапанов двс
- •§ 76. Восстановление головок поршней
- •§ 77. Восстановление и коррозионная защита гребных валов
- •§ 78. Восстановление гребных винтов
- •§ 79. Восстановление коленчатого вала и вала ротора турбины
- •§81. Восстановление паровых водотрубных котлов
- •§82. Восстановление механических частей электрических машин
- •Глава X
- •§84. Классификация способов правки
- •§ 86. Правка грузовых стрел
- •§87. Ремонт 6аллеров при изгибе и скручивании
- •§90. Устранение коробления корпуса турбины
- •§91. Правка вала ротора и дисков турбины
- •§ 92. Способы устранения трещин
- •§ 94, Ремонт водотрубных котлоз
- •Ремонт подшипников скольжения
- •§95. Общие сведения о подшипниках
- •§97. Механическая и слесарная обработка подшипников после перезаливки
- •Для крейцкопфных двигателей
- •Для тронковых двигателей
- •§100. Общие' положения
- •10T. Сборка и установка ДвС на судне
- •I 102. Сборка и установка турбин на судне
- •10 Мин и котел окончательно осмат
- •5 Мм или не более половины диаметрального монтажного зазора между штырем и петлей ахтерштевия. Для проверки баллер собирают с пером руля.
- •I tos. Центровка и монтаж валопговодо»
- •Глава XIII прогрессивные технологические процессы восстановления деталей судовых технических средств
- •§ 113. Восстановление деталей
- •§114. Восстановление деталей и конструкций полимерными материалами
§ 66. Защита деталей от эрозии
Эрозионный процесс может быть ослаблен или полностью остановлен в результате применения эрозионностойкнх материалов, разработки оптимальных конструкций, рациональных режимов эксплуатации. Эти направления защиты изделий от эрозии практически взаимосвязаны.
Эрозионностойкие материалы применяют для сплавов с высокой удельной прочностью, сохраняющих прочностные характеристики при высоких температурах. Из них получают детали относительно невысокой стоимости. Таким требованиям отвечают высоколегированные титановые, кобальтовые, молибденовые и другие тугоплавкие сплавы, а также неметаллические материалы типа керметов и пластических масс.
Конструктивные способы защиты от эрозии направлены на применение охлаждающих веществ и теплозащитных покрытий. В систему охлаждения входят испарительная и регенеративная установки, бывает комбинированная испарительно-регенеративная установка.
Применение теплоизоляционных материалов и покрытий предусма! |ш- вает использование многослойных к комбинированных конструкций сопел, лопаток двигателей и других деталей. Конструктивное решение теплоизоляционных средств может основываться на погашении или излучении тепла.
К эксплуатационным методам зашиты относится использование оптимальных режимов, применение специальных защитных смазок, условия хранения. В первом случае имеется н виду назначение для изделий, подверженных эрозии, режимов, обеспечивающих минимальное тепловое оозаей- ствие среды (отвод тепла, перерывы и воздействии газов, охлаждение и др.). В газотурбинных установках, например, следует избегать форсированных режимов. В защитных смазках используют вещества, уменьшающие тепловое воздействие газов на металл. Условия хранения предусматривают защиту от коррозии, так как коррозия на поверхности создает очаги, где наблюдается усиленное эрозионное разрушение
й борьбе с эрозией гребных винтов применяют материалы с повышенной эрозионной стойкостью.
Материал для изготовления винтов должен, кроме эрозионной стойкости, быть способным к механической обработке, обладать высокой коррозионной стойкостью.
Наибольшей стойкостью против эрозии обладают нержавеющие стали. Цветные сплавы (бронзы. Латуни) при высоких антикоррозионных свойствах стойки также против эрозии. Из нержавеющих сталей используют для винтов сталь марки 1Х14НДЛ. Бронзу БрАЖНс)-1-4 применяют для деталей, работающих в агрессивных средах. Наиболее высокие ангнэрозион- ные и антикоррозионные свойства присущи латуни .ПЛМЖ67-5-2-2, из которой изготавливают винты высшего класса.
Представляют интерес различные защитные покрытия против эрозии. Основной проблемой в этом вопросе является обеспечение достаточной прочности сиепления покрытия с основным металлом. Могут быть использованы такие способы защиты от эрозии, как поверхностная закалка, термо- диффузионяая обработка, поверхностное легирование, целесообразные при слабой интенсивности процесса, однако они представляют трудности при нанесенни покрытий.
При значительной интенсивности эрозионного процесса эффективны внешние меры защиты: подвод воздуха, катодная защита, противоэро- зионные отверстия и др. Нанример, подвод воздуха в места возникновения кавитационных полостей снижает интенсивность эрозии или полностью ее прекращает. Защитное действие воздуха заключается в амортизации при сжатии пузырьков в кавитационных полостях. Практическое применение этого способа связано с конструктивными трудностями подвода воздуха к лопастям винта. Катодная защита, кроме снижения коррозии, способствует снижению эрозии благодаря выделению водорода на поверхности металла. Защита в данном случае обусловлена демпфирующим эффектом газового слоя.