15. Система зажигания

	Информация			15	– 1		Катушка зажигания			15	– 8
	Диагностика неисправностей			15	– 3	Проверка		датчика		15	– 9
						положения коленвала
	Проверка	устройства		15	– 6		Проверка	угла		15	– 9
	зажигания						опережения зажигания

Информация

Выхлопные газы токсичны. Не допускайте длительной работы двигателя в условиях плохой вентиляции и в ограниченном пространстве.

Проверка системы зажигания проводится в соответствии со схемой диагностики неисправностей (→15 3)

Размещение компонентов системы зажигания указано на схеме на стр. 15 – 0.

Угол опережения электронного зажигания не регулируется.

Блок CDI может быть повреждён при падении, обращайтесь с ним аккуратно. Отключение разъёмов блока CDI при наличии тока в системе зажигания может привести к повреждению блока CDI. Перед началом работы переведите замок зажигания в положение

«OFF».

Неисправность системы зажигания часто вызывается разъединением или плохим контактом разъёмов. Проверьте контакты перед выявлением неисправностей.

Проверьте работу системы зажигания с заряженной, исправной аккумуляторной батареей. Мощности разряженной аккумуляторной батареи может быть не достаточно для проворачивания ротора генератора, что приведёт к отсутствию искры свечи зажигания.

Устанавливайте свечи зажигания с рекомендованным калильным числом, в ином случае возможны сбои в работе двигателя или его повреждение.

Работоспособность системы проверяется путём измерения пиковых напряжений. Работоспособность катушки зажигания проверяется путём измерения сопротивления обмоток.

Мотоцикл оснащён системой отключения зажигания при отставленном боковом упоре. Для включения зажигания включите нейтральную передачу (выжмите рычаг сцепления) и сложите боковую подножку.

15 – 1

Система зажигания

	Пункт						Норма
Тип зажигания						CDI (зажигание от разряда конденсатора)
Свеча						NGK		Nippon Denso
	Стандартная					CR8EH–9		U24FER9
	При	низкой		скорости		CR7EH–9		U22FER9
	движения
	При	высокой		скорости
	движения				и	CR9EH–9		U27FER9
	продолжительное время
Зазор свечи зажигания						0.8 – 0.9 мм
Опережение	Метка «F»					8° BTDC 1.300 об/мин (до ВМТ)
зажигания	Начальная			скорость
	вращения					1.900±200 об/мин
	Угол	опережения		конца		4.300 об/мин
	скоростью вращения
Катушка	тип					MP13
зажигания	Сопротивле-		первичной			0.1 – 0.3 Ом
	ние (при 20 )		обмотки
			вторичной			7.2 – 11. кОм
			обмотки		(с
			колпачком)
			вторичной			3.5 – 4.7 кОм
			обмотки (без
			колпачка)
	Пиковое напряжение					100 В и более
Датчик	Сопротивление (при 120 )					460 – 580 Ом
положения	Пиковое напряжение					0.7 В и более
коленвала

Моменты затяжки

Крышка отверстия ГРМ 1 кгс•м смажьте резьбу, фланец

Специальный инструмент

Адаптер пикового напряжения 07HGJ 0020100

15 – 2

Система зажигания

Диагностика неисправностей

Перед выявлением причин неисправностей проверьте следующее:

плохой контакт колпачка свечи зажигания или провода

вода под колпачком свечи зажигания

неисправность катушки зажигания, плохой контакт в разъёмах

Нет искры в свече зажигания

		Не норма		Неисправна, не подключена
	Проверьте работу стартера (→16-2)
			АКБ
				Неисправен стартер

		Норма					Замыкание	вторичной	катушки
					Не норма	зажигания или свечи зажигания на
	Измерьте напряжение			первичной
						массу («пробой»)
	катушки зажигания.(→ 15-6)
							Выход из	строя	катушки

зажигания

Щупы: (+) черный/желтый провод, (-) масса Норма: 100В и более

	Норма
			Норма
Отключите разъём блока CDI. Измерьте				Выход из строя блока CDI
пиковое напряжение датчика положения
коленвала со стороны жгута проводов из
блока CDI.

Щупы: (+) синий/желтый провод,(-) масса.

Норма: 0.7В или более

Не норма

15 - 3

Система зажигания

			Не норма
	Отсоедините разъём датчика положения				Неисправность	датчика
	коленвала. Измерьте пиковое напряжение			положения коленвала
	датчика.(→ 15-7)

Норма Обрыв или короткое

	Щупы: (+) синий/желтый провод,(-)	замыкание сине-желтого провода
	масса. Норма: 0.7В или более

Проверка замка зажигания

			Не норма		Короткое замыкание или обрыв
	Включите зажигание, проверьте работу
				желто-черного провода
	сигнальной лампы бокового упора.
					Перегорание сигнальной лампы
					Плохой	контакт	или
				разъединение			разъёма
				переключателя бокового упора
					Неисправность переключателя
				бокового упора.

		Норма
					Не норма
	Отключите	разъём	выключателя				Неисправность переключателя
	бокового	упора.	Проверьте			бокового упора.

переключатель бокового упора на обрыв. (→ 17-22)

Упор сложен: замкнуты З –	Б-З	провода.	*Зелёный – бело-зелёный
Упор выставлен: замкнуты Ж – Ч-З			Жёлтый – чёрно-зелёный
провода

Норма

15 – 4

Система зажигания

				Не норма	Неисправность
	Проверьте	жгут проводов разъёма				датчика
	блока CDI.				нейтрали

Обрыв светло – зелёного провода

Неисправность диодаОбрыв зелёно-белого

провода

Щупы: зелено-белый – масса

Нейтральная передача: замкнуто. НЕ «нейтраль»: разрыв.

Норма

Выход из строя блока CDI

’

15 5