2.10. Оборудование для то отдельных систем

На сегодняшний день практически любая система автомобиля имеет свое специализированное оборудование для ТО и Р. Ввиду мно­гообразия данного оборудования даже по функциональному назначе­нию рассмотрим лишь некоторое.

2.10.1. Маслосменное оборудование

Данное оборудование является постовым и предназначено для выполнения работ по заправке маслом агрегатов автомобиля и его сбора перед заменой. В связи с этим все оборудование подразделяет­ся на две группы: для раздачи масла и сбора отработанного масла.

Оборудование первой группы может быть стационарным и мо­бильным с ручным приводом — ручные поршневые насосы, и пнев­матическим приводом маслонасоса (рис. 2.131). Пневматические маслораздатчики выпускаются в передвижном исполнении и стацио­нарном (настенные) и включают следующую комплектацию: емкость (от 16 до 150 л) на колесах, маслонасос с приводом, пистолет и рас-

Рис. 2.131. Оборудование для раздачи масла фирмы Euroclube (Швеция):

а - ручной поршневой насос 10720; б - передвижной маслораздатчик 137-18

ходомер. Пневмомеханизм современных маслонасосов имеет реверс, способный работать под высоким давлением, минимальное количе­ство трущихся деталей, корпус из алюминиевого сплава, рабочее дав­ление то 3,5 до 8 бар. Маслонасосы имеют соотношение давления масла на выходе к давлению подаваемого воздуха от 1:1 до 5:1.

Оборудование второй группы представлено устройствами для сли­ва (поддоны и маслосборники) и пневматическими (вакуумными) сборщиками (рис. 2.132). Пневматические сборщики (максимальное разряжение 0,5 бар) могут иметь набор масляных щупов различной длины и работают при температурах масла в агрегатах автомобиля 60—80 °С. Заполнение резервуара возможно на 2/3 его объема. Сбор­щики, как правило, имеют прозрачную предварительную камеру (ба­чок) емкостью до 10 литров, которая служит для замера количества масла и визуального контроля его состояния. В остальном комплек­тация сборщиков аналогична пневматическим маслораздатчикам. Маслосборники и поддоны предназначены для ручного слива масла через сливную пробку.

Рис. 2.132. Оборудование для сбора отработанного масла фирмы Meclube (Италия):

а — пневматический (вакуумными) сборщик 1442; б— установка для слива 1462; в — тележка-поддон 1459

2.10.2. Оборудование для обслуживания систем кондиционирования

Автомобильные кондиционеры регулируют температуру, чистоту и циркуляцию воздуха в салоне автомобиля. Принцип работы автомо­бильного кондиционера такой же, как и у обычного бытового конди­ционера. Основные усилия производителей автокондиционеров направлены на совершенствование автоматики, переход на «экологи­ческие» фреоны, дизайн и эргономику. Это оборудование состоит из следующих основных узлов:

• компрессора, который приводится в движение за счет ремня, заставляет хладагент циркулировать по системе. Газ низкого давления при сжатии превращается в газ высокого давления;

• конденсатора (он расположен рядом с радиатором автомобиля), хладагент конденсируется, при этом выделяется тепло. Для луч­шей отдачи тепла конденсатор дополнительно обдувается вен­тилятором;

• капиллярной трубки, проходя через которую хладагент перехо­дит в состояние низкого давления;

• испарителя, расположенного вблизи отопительного радиатора, в котором происходит испарение хладагента (поглощается теп­ло из воздуха, т. е. воздух охлаждается);

• систем трубопроводов электронного управления.

Фреон для автомобильных кондиционеров используется в основ­ном R12 или R134а (в более новых конструкциях). В связи с тем, что кондиционер расположен в автомобиле — а это источник вибраций, и, кроме того, автомобиль подвержен постоянным перепадам темпе­ратур, автокондиционер нуждается в регулярной диагностике.

Диагностика заключается в проверке герметичности системы, ком­прессора и приводного ремня, наличия хладагента и компрессорного масла. Ввиду этого функции оборудования данной группы состоят в следующем: диагностике герметичности системы; сливе, заправке фре­оном и вакуумировании системы; сепарации масла от фреона.

Для выполнения всех указанных операций в автоматическом и полуавтоматическом режиме существуют многоцелевые специальные установки (рис. 2.133), оснащенные компрессором регенерации (мощность до 500 Вт), вакуумным насосом (производительность до 100 л/мин), фильтрами-осушителями, манометрами высокого и низ­кого давления (аналоговые или электронные), бачками для фреона, контрольной панелью, шлангами.

Рис. 2.133. Установка Cool Tech AC500PRO-E для обслуживания систем кондиционирования фирмы SPX ROB1NAIR (США)

Для обнаружения утечек фреона применяются детекторы (течеис-катели), поставляемые как отдельно, так и в составе комплектов (рис. 2.134). Детекторы бывают электронными и оптическими. Ком­плекты состоят из проверочных ламп, устройства для подачи флуоресцента в систему различных флаконов флуоресцента (на основе масла, воды или универсальных) и флаконов с жидкостью для удале­ния флуоресцента, вспомогательных усиливающих очков.

Рис. 2.134. Оборудование для обнаружения утечек фреона:

а — комплект BIG EZ(TP-1125) фирмы TRACERUNE (США); б- оптический детек­тор OPTIMAX (ТР-8680) фирмы TRACERLINE (США); в - электронный детектор T1F 401738

2.10.3. Оборудование для очистки топливных систем

Данное оборудование состоит из двух групп. Первая — автомати­ческие и полуавтоматические установки (рис. 2.135) для диагностики элементов автомобильных топливных систем и их промывки для де­монтажа непосредственно на автомобиле. В силу этого они являются постовым оборудованием и применяются на постах ТО и Р и диагно­стирования. Может осуществляться промывка как бензиновых двига­телей, так и дизельных, но при этом важно использование разных со­ответствующих промывочных жидкостей. Основные узлы: корпус и панель управления с электрогидравлическими элементами для про­мывки, шланги для подсоединения к топливным системам и впуск­ному коллектору (по два для бензинового и дизельного контуров со­единяются с напорной и обратной магистралями топливных систем), бачки для моющих растворов, провода электропитания с клеммами для подсоединения к аккумуляторной батарее.

Вторую группу оставляют очистители и тестеры форсунок (см. рис. 2.135). Это оборудование может применяться как на рабочих

Рис. 2.135. Оборудование для очистки топливных систем:

а — установка ECS-ЗООе фирмы MOTORVAC (США) для очистки топливных систем бензиновых двигателей; б — установка IDT-4000i фирмы MOTORVAC (США) для очи­стки топливных систем дизельных двигателей; в —стенд для проверки и очистки бензиновых форсунок СПРУТ-ФОРСАЖ (Россия)

постах, так и на моторном участке, поскольку используются снятые с двигателя форсунки. Очистители классифицируются как по количе­ству одновременно обрабатываемых форсунок, так и по их типу (бен­зиновые, дизельные, механические, электромагнитные). Основные направления по применению:

—диагностика форсунок по показателям технического состояния (герметичность, давление открытия, конус впрыска, дисперс­ность, расход в единицу времени);

—восстановление работоспособности форсунок с использовани­ем технологии прямой и обратной подачи промывочной жидко­сти (в сочетании с ультразвуком дает максимальный результат);

—контроль технического состояния форсунок после комплекса сервисных процедур (испытание на герметичность и равномер­ность расхода по всем форсункам).

Ультразвуковая очистка основана на применении процесса кави­тации, при котором ультразвуковые колебания возбуждаются в очи­щающей жидкости, протекающей под давлением потопливопроводя-щему каналу. При этом канал подачи топлива очищается по всей длине. Микропроцессорная система управления возбуждает высоко­частотные колебания иглы распылителя форсунки в среде очищаю­щей жидкости. Эти колебания создают гидродинамическую кавита­цию, вследствие которой отложения разрыхляются, отслаиваются, растворяются и выводятся. Длительность полного цикла очистки — до 20 мин. Расход жидкости на форсунку до 70 мл.

Контрольные вопросы

1. Для каких технологических операций предназначено применяемое на ПТС современное оборудование для уборочно-моечных работ?

2. Дайте характеристику назначения и приведите функциональный и качественный сравнительный анализ осмотровых сооружений и подъемного оборудования ПТС.

3. Назовите классификационные признаки, назначение и основные технические характеристики контрольного и диагностического оборудования, приборов и инструментов ПТС.

4. Назовите классификационные признаки, назначение и основные технические характеристики стендов для правки кузовов (кузов­ных стапелей).

5. Назовите классификационные признаки, назначение и основные технические характеристики шиномонтажного оборудования.

6. Назовите классификационные признаки, назначение и основные технические характеристики окрасочно-сушильного оборудования.

7. Назовите классификационные признаки, назначение и основные технические характеристики станков для механической обработ­ки деталей и сборочных единиц тормозной системы автомобиля.

8. Назовите классификационные признаки, назначение и основные технические характеристики станков для проточки тормозных дисков без снятия их с автомобиля и станков для правки дисков колес.

9. Назовите классификационные признаки, назначение и основные технические характеристики стендов для разборки-сборки двига­телей и агрегатов трансмиссии.

10. Назовите классификационные признаки, назначение и основные технические характеристики горизонтально-расточных машины для обработки постелей коленчатых и распределительных валов в блоках цилиндров двигателей автомобилей.

11. Назовите классификационные признаки, назначение и основные технические характеристики вертикально-расточных станков для обработки блока цилиндров и прессового оборудования.

12. Назовите классификационные признаки, назначение и основные технические характеристики электросварочного оборудования.

13. Назовите классификационные признаки, назначение и основные технические характеристики компрессорного оборудования.

14. Назовите классификационные признаки, основные элементы маслосменного оборудования.

15. Назовите классификационные признаки, основные элементы и операции, выполняемые оборудованием для обслуживания систем кондиционирования.

16. Назовите классификационные признаки и основные операции вы­полняемые оборудованием для очистки топливных систем.