7. Требования при изготовлении и монтаже мк мостов

При проектировании мостов необходимо учитывать правила производства и приемки работ, которые регламентируются СНиП*ами -43-75 (Мосты и трубы) и -18-75 (Металлические конструкции). При производстве работ по строительству мостов и труб должны также соблюдаться требования глав СНиП по организации строительства и техники безопасности в строительстве, правил пожарной безопасности при производстве строительно-монтажных работ и инструкции по разработке проектов организации строительства и проектов производства работ.

Малые мосты и трубы и, как правило, средние мосты надлежит возводить до отсыпки земляного полотна силами передвижных колонн, включенных в комплексный поток строительства дороги. А большие мосты и особо сложные средние мосты сооружаются силами специализированных мостостроительных организаций.

Изготовление стальных конструкций пролетных строений мостов должно производиться на промышленных предприятиях, при этом должны соблюдаться требования СНиП по изготовлению, монтажу и приемке металлических конструкций.

Конструкции мостов надлежит изготовлять на специализированных мостовых заводах, а также на заводах металлических конструкций (ЗМК), имеющих необходимые условия для обеспечения высокого качества.

При изготовлении и приемке конструкций из высокопрочных сталей с пределом прочности 600 МПа и более, включая канаты и тросы следует, дополнительно руководствоваться специальными указаниями, приведенными в проекте (для висячих, вантовых и мостов специального назначения).

При изготовлении МК мостов не допускается применять прокат, сварочные материалы, метизы, не имеющие сертификатов.

Операции изготовления.

Правка и гибка. Детали после правки не должны иметь трещин и надрывов. Холодная правка саблевидности не допускается. В районах с расчетной температурой ^о от – 40^оС до – 65^оС холодная гибка допускается лишь для плоских деталей (остальные – в горячем состоянии).При этом минимальные радиусы гибки нормируются ( в СНиП*е -43-75 Мосты и трубы. Табл. 1). Термическую правку должны выполнять газоправильщики, прошедшие специальные испытания и имеющие соответствующие удостоверения.

Разметка, резка и обработка кромок. Места клеймения номера плавки и др. на сварных деталях назначаются на расстоянии 100 мм от сварных швов, а если уже существуют, то их счищают до удаления следов (при ^о от –40 до –65^оС). В этих же районах кернение допускается не более 0,5 мм и после сдачи деталей должны быть удалены.

Резка на ножницах при отрицательной температуре воздуха не допускается, а кислородная – осуществляется с подогревом в зоне реза до 100^оС. Качество свободных или не полностью проплавляемых кромок должно удовлетворять повышенным требованиям (СНиП, табл.40 – требуется механическая обработка кромок). Машинная кислородная резка деталей мостовых МК должна выполняться в соответствии со специальной инструкцией резчиками, прошедшими испытания и имеющими удостоверение (квалификацию). Погрешности резки (допускается не более одной на 1 п.м) устраняют зачисткой или заваркой кромок в соответствии со специальной инструкцией.

Кромки горизонтальных ребер, попадающих в растянутую зону, должны подвергаться механической обработке, а в остальных должны удаляться заусенцы после штамповки.

Сборка. Применение прихваток в местах, где не предусмотрено в дальнейшем наложение сварных швов, должно быть согласовано с разработчиками чертежей КМ. Наложение прихваток на элементы, не подвергающиеся сварке, не допускается. Сборку следует выполнять в кондукторах-кантователях обеспечивающих плотность и сохранение заданной геометрической формы при кантовке. Торцы и плоскости деталей, передающие опорное давление должны быть плоскими и гладкими (отклонение 0.3 мм - зазор).

Сварка. Допустимая минимальная температура стали при ручной и полуавтоматической дуговой сварке без предварительного подогрева принимается по табл. 2 (как для листовых, так и сплошностенчатых МК). Сварка МК мостов должна иметь гладкую или равномерно чешуйчатую поверхность с плавным переходом к основному металлу, все кратеры должны быть заварены. Наплавленный металл должен быть плотным по всей длине шва и не иметь трещин и других дефектов (не проваров, не сплавлений по кромкам). Контроль качества производится в соответствии со специальной инструкцией. Допуски дефектов и нормы контроля в табл. 41 и 42 (СНиП). Исправление дефектного шва производится тем же методом. Изменения должны согласовываться с заводской инспекцией. Исправление сварных швов производится следующим образом: перерывы – завариваются; другие дефекты вырубаются с добавлением по 15 мм с каждой стороны и завариваются вновь; подрезы – зачищаются и затем завариваются с последующей зачисткой. Исправленные швы должны быть вновь освидетельствованы. Проверка применяемых режимов и сварочных материалов производится путем испытания контрольных соединений (мехсвойства и химсостав). Испытание проводится по специальной инструкции. Устранение деформаций (грибовидность, перекос полок в двутавровых балках и Н-образных профилях) допускается путем холодной правки на вальцах, а эти же и еще коробчатого сечения допускается исправлять термической и термомеханической правкой (одну и ту же зону выправлять не более двух раз).

Образование отверстий для заклепочных и болтовых соединений. Требования изложены в табл. 43 (СНиП). В местах прилегания головок отверстия должны быть раззенкованы на 1,5 мм по глубине и диаметру. Продавливание отверстий на полный диаметр в элементах пролетных строений и опор не допускается, а при эксплуатации МК моста при температурах от –40^оС до –65^оС вообще не допускается. Отклонение просверленных и рассверленных отверстий (овальность, косина, чернота) принимаются по табл. 6 (СНиП), при этом максимальная косина не более 2 мм. При сверлении отверстий по кондукторам производится контрольная сборка первого и каждого последующего пятого пролетного строения. При контрольной сборке требуется, чтобы d калибра меньший d отверстия на 0.5 мм должен проходить не менее чем в 85% отверстий. Отклонения размеров мостовых конструкций при общей и контрольной сборке на стеллажах не должны превышать величин, указанных в табл. 44 (СНиП). Рассверловка монтажных отверстий производится в собранном виде. При сверлении отверстий по кондукторам при монтажных соединениях на высокопрочных болтах не определяющих геометрию конструкции их диаметр превышает диаметр болта на 5-6 мм.

Клепка и постановка высокопрочных болтов. Натяжение болтов осуществляется и контролируется по методу приложения расчетного крутящего момента. При проверке плотности пакетов щуп толщиной 0.3 мм не должен входить между листами.

Допускаемые отклонения размеров. Допускаемые отклонения размеров приведены в табл.8, 45, 46 и 47. Зазоры в заводских стыках пролетных строений: узкие – перед грунтованием заполняются шпатлевкой, а при ширине зазора более 8 мм – мягкой сталью и шпатлевкой.

Заводская приемка, очистка, грунтование, окраска, документация, отгрузка. Стальные конструкции мостов должны быть приняты ОТК завода-изготовителя и заводской инспекцией до грунтования. Не исправляются и подлежат замене элементы имеющие: трещины в металле шва, переходящие на основной металл; трещины в основном металле; расслоения по кромкам. Очистку, грунтование и окраску конструкций поэтапно принимают ОТК и заводская инспекция. При сдаче готовой продукции завод-изготовитель обязан представить сертификат на стальные конструкции. И в качестве приложения: полный комплект исполнительных чертежей, с указанием отступлений от чертежей КМ и с соответствующими согласованиями; сводную ведомость сертификатов на материалы; описи удостоверений исполнителей (резчиков, постановщиков высокопрочных болтов, сварщиков) и результатов испытаний; ведомости результатов контроля качества сварных соединений, с указанием методов устранения дефектов. Крепление конструкций для перевозки на железнодорожном подвижном составе разрабатывается заводом-изготовителем с соблюдением требований СНиП.

При монтаже сборных конструкций мостов необходимо соблюдать общие требования главы СНиП по изготовлению, монтажу и приемке металлических конструкций, а также учитывать особенности монтажных работ при строительстве мостов. Монтаж конструкций и механического оборудования вантовых, висячих и разводных мостов должен выполняться по особым указаниям проекта и специальным ведомственным техническим условиям.

При строительстве мостов на действующих дорогах должна обеспечиваться безопасность людей и средств транспорта, а также сохранность зданий, сооружений, подземных и надземных коммуникаций, расположенных в районе строительства.

При назначении методов и очередности производства работ следует учитывать наличие периодических или постоянных водотоков и связанного с этим неблагоприятного воздействия на конструкции таких факторов, как колебания уровня воды, размыв дна русла, волнения в акватории, ледоход, наледи, карчеход, сели.

Меры по защите возводимых мостов и труб от возможных повреждений и закупорки их отверстий должны быть предусмотрены проектами организации строительства и производства работ.