- •Раздел I. Основные понятия и сущность мирового хозяйства
- •Глава 1. Современное мировое хозяйство: понятие, структура, субъекты и основные тенденции развития. 14
- •Глава 2. Показатели мирового хозяйства. 47
- •Глава 3. Международное разделение труда. 70
- •Глава 4. Глобализация и глобальные проблемы в мировом хозяйстве. 101
- •Раздел II. Структура мировой экономики
- •Глава 5. Международный рынок товаров и его
- •Глава 6. Мировой рынок услуг и методы его регулирования. 179
- •Глава 7. Международный рынок капитала. 212
- •Глава 8. Мировой рынок рабочей силы. 243
- •Раздел III. Отраслевая и территориальная структуры мирового хозяйства
- •Глава 9. Теоретические условия, факторы и предпосылки размещения предприятий в мировом хозяйстве 270
- •Глава 10. Мировая промышленность: факторы размещения, отраслевая структура и тенденции развития. 304
- •Глава 11. Мировое сельское хозяйство: факторы размещения, структура и тенденции развития. 344
- •Глава 12. Мировая транспортная отрасль: география, формирование и развитие. 367
- •Раздел IV. Роль отдельных стран, регионов и организаций в мировой экономике
- •Глава 13. Развитые страны и их влияние на мировую экономику.
- •Раздел V. Понятие и сущность внешнеэкономической деятельности и внешней торговли
- •Глава 18. Сущность понятия внешнеэкономической деятельности и ее характер развития в России. 521
- •Глава 19. Субъекты внешнеэкономической деятельности. 575
- •Глава 20. Государственное регулирование внешней торговли. 665
- •Раздел I. Основные понятия и сущность мирового хозяйства
- •Глава 1. Современное мировое хозяйство: понятие, структура, субъекты и основные тенденции развития.
- •1. 1. Мировое хозяйство: его структура и сущность.
- •1.2. Субъекты мирового хозяйства.
- •1.3. Основные этапы формирования мирового хозяйства.
- •Потоки иностранных прямых капиталовложений
- •1.4. Факторы, тенденции и перспективы развития мирового хозяйства в начале XXI в.
- •Глава 2. Показатели мирового хозяйства.
- •2.1. Основные показатели мировой экономики.
- •Масштаб мировой экономики в 2000 и 2008 гг.
- •2.2. Система национальных счетов.
- •Произведенный ввп сша в 2007 г., млрд долл.
- •2.3. Методы получения сопоставимых данных.
- •2.4. Экономические рейтинги стран.
- •Глава 3. Международное разделение труда.
- •3.1. Обеспеченность факторами производства как предпосылка мрт.
- •Структура обеспеченности стран факторами производства
- •3.2. Причины и особенности включения стран в мрт.
- •Коэффициенты темпов мрт.
- •3.3. Виды и формы мрт.
- •3.4. Показатели степени участия в мрт.
- •Рейтинг конкурентоспособности стран, составленный Международным институтом развития менеджмента (imd),
- •3.5. Научно-технический прогресс как определяющий фактор развития современного мрт.
- •Глава 4. Глобализация и глобальные проблемы в мировом хозяйстве.
- •4.1. Теории глобализации.
- •4.2. Глобализациия как процесс и как новое качественное состояние мировой экономики.
- •4.3. Демографические проблемы современного мира.
- •Численность населения мира в XX в. И ее прогноз на первую четверть XXI в. (млн человек)
- •4. 4. Мировая продовольственная проблема.
- •Средняя калорийность питания в сутки, ккал/день.
- •Потребление основных продуктов питания в различных странах (на душу населения в год, кг).
- •Производство основных видов продовольствия и сельскохозяйственных товаров в некоторых странах, млн т.
- •4.5. Энергетическая и сырьевая проблема, их взаимосвязь.
- •4.6. Экологические проблемы современности.
- •Виды эколого-экономического развития
- •Международные организации в области охраны окружающей среды
- •Раздел II. Структура мировой экономики
- •Глава 5. Международный рынок товаров и его регулирование.
- •. Международная торговля в системе международных экономических отношений, ее динамика и структура.
- •1.2. Государственное регулирование внешней торговли. Внешнеторговая политика.
- •1.3. Международное регулирование мировой торговли.
- •Глава 6. Мировой рынок услуг и методы его регулирования.
- •2.1 Услуги в мировой экономике. Классификация услуг
- •2.2. Генеральное соглашение по торговле услугами (гатс).
- •2.3. Международный туризм.
- •2.4. Международный рынок транспортных услуг.
- •2.5. Международный рынок технологий.
- •Глава 7. Международный рынок капитала.
- •3.1. Сущность, причины и формы вывоза капитала.
- •3.2. Динамика и структура иностранных инвестиций в мировой экономике
- •3.3. Роль свободных (специальных) экономических зон в мировом движении капитала.
- •3.4. «Утечка» и «бегство» капитала: мировые тенденции и практика России.
- •3.5. Международное движение капитала и проблемы внешнего долга в современной мировой экономике.
- •3.6. Регулирование международного движения капитала.
- •Глава 8. Мировой рынок рабочей силы.
- •4.1. Мировой рынок рабочей силы и тенденции его развития на рубеже XX—XXI вв.
- •4.2. Регулирование процессов международной миграции рабочей силы.
- •4.3. Россия и международный рынок труда.
- •Раздел III. Отраслевая и территориальная структуры мирового хозяйства
- •Глава 9. Теоретические условия, факторы и предпосылки размещения предприятий в мировом хозяйстве.
- •1.1. Теория размещения хозяйства й. Тюнена.
- •1.2. Теория размещения в. Лаунхардта.
- •1.3. Теория штандорта промышленности а. Вебера.
- •1.4. Теория центральных мест.
- •1.5. Региональные рынки и пространственная теория цены.
- •1.6. Теории региональной специализации и межрегиональной торговли.
- •1.7. Теории абсолютных и сравнительных преимуществ.
- •Затраты труда на производство единицы продукта в регионе
- •Затраты труда на производство единицы продукта в регионе
- •1.8. Теория Хекшера-Олина.
- •1.9. Ключевые факторы размещения хозяйства.
- •Глава 10. Мировая промышленность: факторы размещения, отраслевая структура и тенденции развития.
- •2.1. Влияние научно-технической революции на отраслевую и территориальную структуры мирового хозяйства.
- •2.2. Топливно-энергетическая промышленность.
- •2.2.1. Угольная промышленность.
- •Добыча и экспорт каменного угля в 2007 г., млн т
- •2.2.2. Нефтяная промышленность.
- •2.2.3. Газовая промышленность
- •2.2.4. Электроэнергетика.
- •2.3. Металлургия.
- •2.3.1. Черная металлургия.
- •2.3.2. Цветная металлургия
- •Производство цветных металлов млн тонн (Россия, Китай) в 2009 г.
- •2.4. Машиностроение.
- •2.4.1. Понятие и классификации машиностроения
- •2.4.2. Основные факторы географического размещения машиностроения
- •2.4.3. Территориальная структура мирового машиностроения
- •2.5. Химическая промышленность.
- •2.6. Легкая промышленность.
- •Глава 11. Мировое сельское хозяйство: факторы размещения, структура и тенденции развития.
- •3.1. Типологии сельского хозяйства и его роль в развитии мировой экономики.
- •3.1.1. Страны с социально ориентированным сельским хозяйством.
- •3.1.2. Страны с экономически ориентированным сельским хозяйством
- •3.1.3. Страны с экологически ориентированным сельским хозяйством
- •3.2. Факторы размещения сельского хозяйства.
- •3.3. Структура мирового сельского хозяйства.
- •3.4. Производство некоторых видов сельскохозяйственных культур.
- •3.5. Влияние научно-технической революции на развитие мирового сельского хозяйства.
- •Глава 12. Мировая транспортная отрасль: география, формирование и развитие.
- •4.1. Введение в географию транспорта. Основные факторы и показатели работы транспорта.
- •4.2. Мировая транспортная система.
- •Структура мирового грузооборота по видам транспорта, %.
- •Доля отдельных видов транспорта в пассажирообороте мира, %.
- •4.3. Формирование и развитие системы международных транспортных коридоров.
- •Система евро-азиатских транспортных направлений
- •Раздел IV. Роль отдельных стран, регионов и организаций в мировой экономике.
- •Глава 13. Развитые страны и их влияние на мировую экономику.
- •1.1. Экономика сша.
- •1.2. Экономика Великобритании.
- •1.3. Экономика Японии.
- •1.4. Экономика Франции.
- •1.5. Экономика Германии.
- •Глава 14. Развивающиеся страны и их влияние на мировую экономику.
- •2.1. Экономика Аргентины.
- •2.2. Экономика Индии.
- •2.3. Экономика Китая.
- •2. 4. Экономика Бразилии.
- •Глава 15. Страны с переходной экономикой и их влияние на мировую экономику.
- •3.1. Страны Юго-Восточной Азии.
- •Внешняя торговля Сингапура.
- •3.2. Страны Центральной и Восточной Европы.
- •3.3.Страны бывшего ссср.
- •Глава 16. Россия и ее внешнеэкономические связи с зарубежными странами.
- •4.1. Общая характеристика.
- •4.2. Природно-ресурсный потенциал.
- •4.3. Особенности демографической ситуации.
- •Демографическая ситуация в России.
- •4.4. Экономические отношения России с зарубежными странами.
- •Глава 17. Международные организации и их роль в регулировании современного мирового хозяйства.
- •5.1. Организации в сфере населения и трудовых ресурсов.
- •5.2. Организации в области природных ресурсов и их охраны.
- •5.3. Организации отраслей промышленности и промышленного развития.
- •5.4. Организации в сфере регулирования сельского хозяйства.
- •5.5. Международные транспортные организации.
- •5.6. Международные экономические и валютно-финансовые организации.
- •Инвестиционные проекты мфк в России
- •Раздел V. Понятие и сущность внешнеэкономической деятельности и внешней торговли
- •Глава 18. Сущность понятия внешнеэкономической деятельности и ее характер развития в России.
- •1.1. Внешнеэкономическая деятельность и внешнеэкономические связи.
- •1.2. Особые режимы внешнеэкономической деятельности.
- •1.3. Развитие сферы внешнеэкономической деятельности в России.
- •1.4. Современное состояние внешнеэкономической сферы России.
- •1.5. Внешнеэкономическая деятельность в условиях глобализации мировой экономики.
- •Удельный вес международных интеграционных объединений в мировых экономических показателях в начале 2000-х гг., %.
- •Глава 19. Субъекты внешнеэкономической деятельности.
- •2.1. Профиль деятельности субъектов внешнеэкономической деятельности.
- •Доля экспорта в объемах реализованной продукции крупнейших российских компаний, %.
- •Удельный вес иностранных инвестиций в разрезе стран-инвесторов
- •Внешнеэкономические объединения тпп рф.
- •2.2. Характер внешнеторговых операций и организационно-правовые формы субъектов внешнеэкономической деятельности.
- •2.3. Организация работы внешнеторговой фирмы.
- •2.4. Информационное обеспечение сферы внешнеэкономической деятельности.
- •Глава 20. Государственное регулирование внешней торговли.
- •3.1. Понятие таможенного тарифа, его виды.
- •Влияние импортного тарифа на благосостояние нации.
- •Нетарифные методы регулирования внешней торговли.
- •Государственное регулирование международной торговли услугами.
- •3.5. Таможенная защита внутреннего рынка.
4.3. Формирование и развитие системы международных транспортных коридоров.
Создание международных транспортных коридоров (МТК) и целях обеспечения сотрудничества между европейскими государствами является одной из современных тенденций развития мирового транспорта и важным фактором дальнейшего размещения производительных сил в современной мировой экономике. Организация МТК была инициирована в середине 80-х гг. XX в. Комитетом по внутреннему транспорту Европейской экономической комиссии ООН (КВТ ООН).
Официальное зарождение формирования МТК как компонентов транспортных коммуникаций было принято на Втором Общеевропейском симпозиуме по транспорту, на острове Крит проходившем в 1994 г. Оно было сформировано стремительным ростом всемирных экономических и культурных связей и имело целью совершенствования и снижения стоимости международного сообщения благодаря росту сбалансированности в развитии и эксплуатации взаимодействующих элементов транспортной инфраструктуры многих государств. До сих пор проблемы развития транспортной инфраструктуры в странах Западной Европы анализировались в течении достаточно длительного срока в рамках образования ЕС. В частности, рассматривались транспортные потоки между государствами Скандинавии и Южной Европы на базе интермодального подхода для постижения объёмов перевозок на этом направлении. Осваивались автомобильные и железнодорожные перевозки в тяготеющих к предоставленному транспортному коридору государствах - Швеции, Дании, Германии, Чехии, Польше, Австрии, Словакии, Швейцарии и Италии. Были созданы методы оценки целесообразности применения некоторых видов транспорта и их комбинирования для выбора важнейших направлений обеспечения перевозок и выполнения транспортных коммуникаций.
Вначале 1990-х гг. урегулирование данных проблем получилось как никогда актуальным для оснащения активно развивающихся связей между государствами западной и восточной Европы, экономика которых достаточно продолжительное время базировалась на разнообразных исходных предпосылках, что препятствовало углублению интеграционных этапов.
В создании и развитии системы панъевропейских транспортных маршрутов интенсивное участие принимают Мировой банк, конференция министров транспорта в Европе (ЕКМТ) КВТ ЕЭК ООН, Инвестициионный Европейский банк, Европейский банк развития и реконструкции, а также интересующиеся государства.
Для повышения продуктивности внешнеторговых и транзитных отношений международные организации и заинтересованные европейские государства начали создавать системы панъевропейских транспортных коридоров (PETC - Pan-Europcan Transports Corridors). Данные коридоры включают в свою систему магистральную инфраструктуру с надлежащим обустройством, с отдельными видами транспорта, гарантирующими перевозку грузов и пассажиров в интернациональном сообщении, на направлениях их максимальной концентрации.
Гарантирование международных связей в Европе, в области сбалансированного развития транспортных направлений обсуждалось на трёх общеевропейских симпозиумах по транспорту (г.Хельсенки -1998г., Прага - 1992г., о.Крит - 1994г.г.).
Три маршрута-коридора (№ 1, 2 и 9) протягиваются по территории России и включают отечественные транспортные коммуникации.
Наиболее существенные направления транспортных связей между Западом и Востоком Европы, характеризующиеся обширными постоянными пассажиро- и грузопотоками, были установлены на Втором Общеевропейском симпозиуме по транспорту. Они нашли своё отображение в образовании 9-ти панъевропейских транспортных маршрутов.
На Третьей Общеевропейской конференции по транспорту был принято решение об открытии десятого коридора; была поддержан концепция совместного инвестирования общеевропейской транспортной инфраструктуры, создаваемой соединением Трансъевропейское транспортной сети (ТЭС) с соседними странами; отмечена важное i к развития евроазиатских связей, и в этом контексте принято решен и о продлении коридора № 2 до Нижнего Новгорода с возможное i к выхода на Транссибирскую магистраль (Транссиб).
Принятая система десяти панъевропейских транспортных коридоров, включающая основные маршруты и ответвления от них, представлена в табл. 4.
Таблица 4.
Система панъевропейских транспортных коридоров
Транспортный коридор |
Основной маршрут |
Ответвление |
№ 1 |
Хельсинки — Таллинн — Рига — Каунас — Варшава |
Рига — Калининград — Гданьск |
№2 |
Берлин — Варшава — Минск — Москва — Нижний Новгород |
— |
№3 |
Берлин — Вроцлав — Катовице — Львов — Киев |
Дрезден — Вроцлав |
№4 |
Дрезден — Прага — Братислава — Дьер — Будапешт — Арад — София — Стамбул |
Нюрнберг — Прага; Вена — Дьер; Арад — Бухарест — Констанца; София—Салоники |
№5 |
Венеция — Триест/Копер — Любляна — Будапешт — Ужгород — Львов |
Копер — Дивака; Риека — Загреб — Будапешт; Плос — Мостар — Домбовар/Сараево — Будапешт; Братислава — Кошице — Ужгород |
№6 |
Гданьск — Катовице — Жилина |
Торунь — Познань |
№7 |
р. Дунай (Регенсбург — Вена — Братислава — Будапешт — Белград — Констанца/Измаил) |
|
№8 |
Дуррес — Тирана — Скопье — София — Пловдив — Бургас |
— |
№9 |
Хельсинки — Санкт-Петербург — Москва — Киев — Любашевка — Кишинев — Бухарест — Димитров-град —Александруиолис с паралленым ходом Санкт-Петербург-Псков-Витебск-Киев |
Киев — Минск — Вильнюс — Каунас — Калининград/Клайпеда; Любашевка — Одесса |
№ 10 |
Зальцбург — Любляна — Загреб — Белград — Ниш- Скопье —Велес—Салоники |
Грац - Загреб \ Любляна; Будапешт – Белград; Ниш – София; Димитровград — Стамбул; Велес — Флорина - Игуменица
|
Формирование названных коридоров с обустройством их по современным требованиям предусматривалось завершить до 2010 г., для чего была проведена предварительная укрупненная оценка необходимых инвестиций в развитие инфраструктуры железнодорожного транспорта и автомобильных дорог.
Для управления развитием коридоров созданы руководящие органы из представителей заинтересованных стран. Российская Федерация принимает участие в работе таких органов по коридорам № 1,2 и 9.
Официальным органом управления по развитию коридора № 2 является Руководящий комитет, в который входят представители России, Германии, Польши, Белоруссии, а также Комиссии ЕС. Комитет выполняет в основном информационно-консультативные функции. Совещания Комитета проводятся один раз в год. Для обобщения информации и подготовки материалов к заседанию Руководящего комитета создан Секретариат, который располагается в Брюсселе. Руководит Секретариатом германская сторона.
Координацию функционирования и развития коридора № 9 осуществляют три региональных руководящих комитета: Северный, Центральный и Южный. В их работе участвуют представители Минтранса России и МПС России. Северный комитет возглавляют представители Финляндии, Центральный — Литвы, Южный — Румынии. Деятельность этих комитетов носит главным образом информационный характер путем обмена данными на ежегодных заседаниях о строительстве объектов инфраструктуры в странах-участницах.
Функции национального координатора по развитию коридора № 1 выполняет Администрация Калининградской области.
На Третьей Общеевропейской конференции по транспорту были также признано, что система общеевропейских транспортных коридоров должна дополняться мерами по развитию транспорта отдельных зон экономического сотрудничества для учета особенностей регионов, окруженных морскими бассейнами или имеющими выход к ним, и более полного отражения потребностей развития в них трапе портной инфраструктуры. В этих случаях некорректно применена концепции развития коридоров, основанной на связях между центрами экономической активности.
В качестве таких регионов были выделены Баренцево - Евроарктический регион и зона Черноморского экономического сотрудничества. В перспективе такой зоной может стать также регион Балтийского моря.
Концепция развития транспорта в зонах экономического сотрудничества, одобренная заинтересованными странами, предусматривает осуществление развития транспортной инфраструктуры этих регионов в тесной увязке с формированием панъевропейских коридоров и возможного их продления в восточном направлении. Управление развитием транспорта в зонах экономического сотрудничества ocyществляется на основе меморандумов о взаимопонимании, заключаемых между заинтересованными странами на той же основе, что и по транспортным коридорам.
Финансирование инвестиционных проектов по развитию инфраструктуры коридоров предусматривается главным образом за счет средств заинтересованных инвесторов и государств. Часть средств выделяется по линии международных финансовых организаций, фондов программ Евросоюза — ФАРЕ и ТАСИС.
В Российской Федерации реализация инвестиционных проектов по развитию отдельных объектов транспортной инфраструктуры, входящих в МТК, осуществляется в соответствии с президентскими федеральными целевыми программами «Дороги России» и «Внутренние водные пути», «Возрождение торгового флота России» и «Терминал». Они направлены на приведение характеристик транспортной системы страны в соответствие с новыми экономическими и политическими условиями (переход на рыночные отношения, институциональные изменения, необходимость обеспечения экономической и политической независимости России), современными техническими и технологическими требованиями, обеспечение прогнозируемых объемов, структуры и географии грузо- и пассажиропотоков.
Однако разработанные без должной увязки друг с другом и с завышенной ориентацией на федеральный бюджет эти программы выполнялись с большим отставанием. Вследствие этого на транспорте и целом и на каждом из его видов накопилось много нерешенных проблем, в том числе и в сфере международных перевозок.
Решения по развитию международной транспортной системы на европейском континенте послужили отправной точкой для создания in (объемлющей системы трансконтинентальных транспортных связей между Европой и Азией, в которой одно из важнейших мест занимает Российская Федерация. Как одна из наиболее заинтересованных сторон, она выступила с предложениями по созданию системы евро-азиатских коридоров, которые были рассмотрены и поддержаны на прошедшем в Женеве в 2000 г. Совещании по установлению евро-азиатских транспортных связей с участием представителей Германии, России, ЕС, ООН и Международного союза железных дорог.
Для достижения этих целей предусматривалось распространение соглашений ЕЭК ООН по инфраструктуре транспортных сетей am («мобильного, железнодорожного, водного и комбинированного Пики порта категории «Е» на Кавказ, Среднюю Азию и Российскую Федерацию, осуществление интегрированного проекта по сетям азиатских шоссейных и трансазиатских железных дорог, воссоединение железнодорожной системы Корейского полуострова и реализация рила других мер по интеграции европейской и азиатской транспортных систем. На Второй Международной евро-азиатской конференции по транспорту, прошедшей в 2000 г. в г. Санкт-Петербурге, эти предложения были одобрены, и на их основе зафиксированы четыре наземных евро-азиатских коридора.
Система евро-азиатских транспортных направлений с основными маршрутами и ответвлениями от них представлены в табл. 5.
Таблица 5.