3.3.3 Построение безмасштабной схемы производства работ по глубокой очистке балластной призмы при проведении усиленного капитального ремонта пути

Работы по очистке щебеночного балласта проводятся в технологические «окна» и включают следующие операции:

• подготовка места для зарядки RM-80;

• оформление закрытия перегона;

• очистка щебня с укладкой разделительного слоя из геотекстиля;

• выгрузка добавочного щебня из хоппер-дозаторов;

• выправка и рихтовка пути машиной ВПР-02;

• стабилизация пути ДСП;

• отделка балластной призмы быстроходным планировщиком.

• Рисунок 3.2 Технологическая схема основных работ по смене рельсошпальной решетки в «окно»

• Условные обозначения:

• - оформление закрытия перегона, следование машин к месту работ;

• - вывеска пути электробалластером;

• - проход материальной секции путеразборочного поезда;

• - разболчивание стыков;

• - разборка пути путеукладочным краном;

• - работа землеройной техники;

• - укладка пути путеукладочным краном;

• - постановка накладок и сболчивание стыков;

• - рихтовка пути;

• - проход материальной секции путеукладочного поезда;

• - выправка пути машиной ВПО-3000;

• - выправка пути в местах препятствий и рихтовка пути ВПР-02;

• - приведение машиныВпР-02 в рабочее и транспортное состояние;

• - оформление открытия перегона.

Схема производства работ по глубокой очистке балластной призмы при проведении усиленного капитального ремонта пути представлена на рисунке

Рисунок 3.4. Технологическая схема работы комплекса машин при глубокой очистке щебня

- подготовка места для зарядки RM-80;

- оформление закрытия перегона;

- зарядка и разрядка RM-80;

RM-80

- очистка щебня RM-80 с укладкой геотекстиля;

- выгрузка щебня из хоппер-дозаторов;

- выправка пути машиной ВПР-02;

ДСП

- стабилизация пути динамическим стабилизатором;

ПБ

- отделка балластной призмы быстроходным планировщиком;

- открытие перегона.

Условные обозначения:

- подготовка места для зарядки RM-80;

- оформление закрытия перегона;

- зарядка и разрядка RM-80;

- очистка щебня RM-80 с укладкой геотекстиля;

- выгрузка щебня из хоппер-дозаторов;

- выправка пути машиной ВПР-02;

- стабилизация пути динамическим стабилизатором;

- отделка балластной призмы быстпоходным планировщиком;

- открытие перегона.

4 Организация снегоборьбы на станции

0. 4.1 Общие сведения

Отложение снега на железнодорожных путях увеличивает сопротивление движению поездов, затрудняет трогание поезда с места, осложняет поездную и маневровую работу на станции. Снег на междупутьях мешает работе составительных бригад, создает недопустимые по технике безопасности условия их работы.

Понятие «снегоборьба» подразумевает систему основных комплексных мероприятий:

защиту путей от снежных заносов;

удаление снега со станции.

Снегоборьба на железных дорогах организуется в соответствии с требованиями Инструкции по снегоборьбе на железных дорогах Российской Федерации (ЦП-751, 2000г.).

Выбор средств и осуществление тех или иных мероприятий по снегоборьбе, а также очередность их выполнения на конкретных участках пути станциях производится на основе учета двух основных признаков – категории и степени снегозаносимости.

Первый признак – категория снегозаносимости – зависит от поперечного профиля земляного полотна и характеризует уровень опасности заноса того или иного участка пути и угрозы движения поездов и поэтому определяет очередность по времени защиты пути от заносов.

Категория снегозаносимости и очередность их защиты приведены в таблице 4.1

Таблица 4.1 Категория снегозаносимости и очередность их защиты

Категория снегозаносимости	Характеристика участков по категориям снегозаносимости	Очередность защиты
1	Выемки глубиной от 0,4 до 8,5 м и более. Нулевые места на косогорах; участки на перегонах с путями в разных уровнях; территории станций и узлов	Первая очередь

Продолжение таблицы 4.1

2 3

Выемки глубиной до 0,4 м и нулевые места Насыпи высотой до 0,7 м в равнинной местности и до 1 м – на косогорах

Вторая очередь Третья очередь

Степень снегозаносимости определяется расчетным годовым объемом метелевого снега, м³, приносимого к 1 м пути с вероятностью повторения один раз в 15…20 лет.

По степени снегозаносимости участки пути подразделяются на слабозаносимые с объемом приносимого снега за наиболее снежную зиму (не менее чем за 10 лет) до 100 м³/м, среднезаносимые – 10…300 м³/м, сильнозаносимые – 301…600 м³/м и особосильнозаносимые – более 600 м³/м.

Западно- Сибирская железная дорога относится к особосильнозаносимые.

В таблице 4.2 приведены наиболее рациональные, основанные на многолетнем практическом опыте снегозащитные ограждения участков различной степени заносимости. Лучшими из них являются естественные леса и искусственные лесонасаждения вокруг территории станции (рис.4.1), а там, где они не могут быть созданы – снегозадерживающие заборы (рис. 4.2) и переносимые щиты (рис. 4.3).

Таблица 4.2 Рекомендуемые снегозащитные ограждения заносимых участков

Объем переносимого снега за зиму, м³/м

Средства и способы защиты пути от снежных заносов

До 100 101…300 301…600

Слабозаносимые участки Одно - двухполосные лесонасаждения. Щиты с равномерной просветностью. Щиты с разряженной нижней частью Среднезаносимые участки Двух – трехполосные лесонасаждения. Постоянный забор высотой до 5,5 м. задор облегченного типа высотой 4…5 м Сильнозаносимые участки Трех – четырехполосные лесонасаждения. Один – два ряда постоянных заборов высотой до 5,5 м. забор облегченного типа высотой 5 м, дополненный забором с просветностью 60…70 %

Продолжение таблицы 4.2

Более 600

Особосильнозаносимые участки Четырех- и более полосные лесонасаждения. Два ряда постоянных заборов облегченного типа высотой 5м. Снегопередувающие заборы. Устройство снегозаносимых профилейземляного полотна

Работы по очистке станций от снега организуются в соответствии с оперативным панно, разрабатываемым и ежегодно корректируемым начальником дистанции пути и начальником станции.

Рисунок 4.1 Схемы расположения снегозащитный полос типовых конструкций

План включает:

Рисунок 4.2. Конструкция снегозадерживающего забора высотой 4,5 м

- расчеты и описание комплекса мероприятий по защите станций от снежных заносов;

- очередность, объем и порядок работы по очистке и уборке снега с горловин, стрелок и путей;

- необходимое число машин и механизмов;

- маршруты вывоза снега и места их выгрузки;

- необходимое количество подвижного состава, инвентаря и рабочих из расчета уборки снега со всех станционных путей не более чем за трое суток.

Очистка путей, стрелочных переводов, горловин станций включает в себя следующие операции: очистку снега, погрузку его в полувагоны снегоуборочных машин, вывоз снега и выгрузку его в заранее отведенных местах.

Рисунок 4.3 Конструкция переносного щита с равномерной просветностью Основные технические характеристики снегоуборочных машин приведены в таблице 4.3

Таблица 4.3 Основные характеристики снегоуборочных машин

Показатель	Снегоуборочная машина
	СМ-2
Паспортная производительность щеточного питателя, м³/мин Толщина убираемого снега, м Ширина полосы очищаемого снега, м Вместимость кузова, м³: головной машины промежуточного полувагона концевого полувагона Рабочая скорость, км/ч Транспортная скорость до места разгрузки, км/ч	20 0,8 5,1 - 125 90 До 10 15 - 25

Снегоуборочный поезд СМ-2 в своем составе может иметь от 1 до 3 промежуточных полувагонов, а самоходный снегоуборочный поезд СМ-3 до двух промежуточных полувагонов.

Очередность очистки станционных путей устанавливается в зависимости от значимости их в технологии работы станции.

В первую очередь должны быть очищены главные, горочные, сортировочные, маневровые вытяжки, приемоотправочные пути, пути стоянок восстановительных поездов, пожарных и снегоуборочных поездов.

Во вторую очередь - пути малодеятельных парков, пакгаузные и погрузочные, деповские, пути к мастерским.

В третью очередь – все прочие.