2.3.3 Определение длин рельсовых нитей стрелочного перевода

Исходными данными для определения длин рельсовых нитей укороченного стрелочного перевода являются основные размеры рамных рельсов, остряков, крестовины и всего стрелочного перевода, приведенные в таблице 2.1

В соответствии с рисунком 2.2 наружная нить прямолинейного соединительного пути l определяется:

l = L - l - δ (2.16)

l = 30395 – 12500 = 17899 м

Внутренняя нить криволинейного соединительного пути l

l = (R + )(α – β) + K – n - δ - δ (2.17)

l = (190811+75/2)*0,0750418+ 2653,2 – 2500 – 5 = 14464 м

Внутренняя нить прямолинейного соединительного пути l

l = L - l - n - δ - δ (2.18)

l = 25540– 8297,49 – 2500 – 5 = 14731,2 м

Наружная нить криволинейного соединительного пути l

l = (R - S - )(α – β) - S tgβ + l + q + K + m - l - δ (2.19)

l = (190811 – 1520– 37,5)*0,0750418– 1520*0,0356305+

+8300+2765+2653,2+2090– 12500 = 17450 м

где δ - стыковой зазор, принимаемый равным 0 мм; δ - стыковой зазор, принимаемый равным 5 мм; V – ширина головки рельса, для рельсов

Р65 V = 75 мм.

2.4 Построение схемы разбивки обыкновенного стрелочного перевода

На основе полученных расчётом величин и принятых типовых значений на миллиметровой бумаге вычерчивается схема стрелочного перевода в

масштабе 1: 50.

На схему наносят ось прямого пути перевода, отмечают на ней центр перевода “ЦП”, от него в принятом масштабе откладывают осевые размеры a , b , a, b. Затем в рабочих гранях рельсов вычерчивают стрелочный перевод и отмечают на нём стыки. Наружная нить переводной кривой наносится на схему по ординатам y , внутренняя на расстоянии, равном ширине колеи S .

На схеме указываются: L , L , a, b, a , b , q, l , n, m, K, R , R, x , y , α, β, l , l , l , l , S , δ.

В качестве примера на рисунке 2.4 приведена схема разбивки стрелочного перевода марки 1/9.

Выписка из правил технической эксплуатации железных дорог РФ,

Пункт 3.15

Не допускается эксплуатировать стрелочные переводы и глухие пересечения, у которых допущена хотя бы одна из следующих неисправностей:

- разъединения стрелочных остряков и подвижных сердечников крестовины с тягами;

- отставание остряка от рамного рельса, подвижного сердечника крестовины от усовика на 4 мм и более, измеряемое у остряка и сердечника тупой крестовины против первой тяги, у сердечника острой крестовины – в остряке сердечника при запертом положении стрелки;

- выкраивание остряка или подвижного сердечника, при которой создается опасность набегания гребня, и во всех случаях выкраивание длинной;

- на главных путях: 200 мм и более;

- на приема - отправочных путях 300 мм;

- на прочных стандартных путях 400 мм.

Положение остряка против рамного рельса подвижного сердечника против усовика на 2 мм и более, измеряемое в сечении, где ширина головки остряка или подвижного сердечника поверху 50 мм и более;

- расстояние между рабочей гранью сердечника крестовины и рабочей гранью головки контррельса менее 1472 мм; расстояние между рабочими гранями головки контррельса и усовика 1435 мм;

- излом остряка или рамного рельса;

- излом крестовины (сердечника, усовика или контррельса);

- разрыв контррельсового болта в одноболтовом или обоих в двухболтовом вкладыше.

Вертикальный износ рамных рельсов, остряков, усовиков и сердечников крестовины и порядок их эксплуатации при превышении норм износа устанавливаются в соответствующей инструкции МПС России.