47. Перечислите эксплуатационные ограничения верхнего предела скорости горизонтального полета

Ограничение верхнего предела связаны со следующими обстоятельствами:

1)для обеспечения прочности и жесткости конструкции самолета;

2) для сохранения устойчивости и управляемости самолета;

3) для снижения воздействия ударной волны при сверхзвуковой скорости.

48) Поведение самолета при падении в спутную струю и при полете в районе грозовой деятельности.

Летящий ЛА оставляет за собой спутный (вихревой) след. Мощность этой струи зависит от размеров ЛА, скорости, высоты, а также от угла атаки.

Попадание в струю от двигателей вызывает помпаж и разрушение. При попадании самолета в спутную струю, особенно от крыла, происходит интенсивный крен, могущий привести к сваливанию на крыло. При входе небольшого самолета в область жгута от тяжелого самолета на близком расстоянии возникает сильный кренящий момент, в конечном счете приводящий к перевертыванию самолета.

В районе грозовой деятельности наблюдается интенсивное движение воздушных масс, в результате чего происходит неравномерное распределение температуры, давления и плотности воздуха. При воздействии турбулентных масс воздуха существенное влияние оказывает соизмеримость размеров движущихся масс воздуха с размерами самолета. Если скорость движения воздуха возрастает до максимального значения за время > 2 сек, то такие перемещения воздуха называют потоками, если < 2 сек, то порывами. Струйные течения встречаются на высотах 7-13 км.

49) Посадка самолета. Расчет посадочной дистанции.

Посадка самолета состоит из 2-х этапов: заход на посадку и собственно посадка. В процессе снижения и предпосадочного планирования осуществляется выпуск шасси и скорость при этом снижается до скорости , а высота снижается до 400м. Эта высота определяет начало глиссады.

При входе на глиссаду закрылки переводятся в посадочное положение и самолет двигаясь по глиссаде снижается до высоты . Эта высота определяет конец этапа захода на посадку. . С высоты H=15м скорость самолета уменьшиться от до . В случае ухода на 2-й круг посадка называется прерванной. Длину воздушного участка посадки (от до момента касания) можно определить с помощью энергетического метода. Изменение полной энергии на воздушном участке посадки (от до ). Изменение этой энергии затрачивается на работу силы сопротивления на этом участке. ; ; ;

, где - среднее аэродинамическое качество самолета с учетом механизации крыла.

;

, и определяются из АХ самолета. Для определения длины пробега используется то же уравнение, что и для определения длины разбега при взлете (значение силы тяги при пробеге близко к нулю, в чем заключатся отличие от разбега)

- аэродинамическое качество при стояночном угле атаки.

С учетом выше привед-х можно найти полную длину посадочной дистанции.