42)Напишите уравнение снижения самолета по прямолинейной траектории (движение установившееся и неустановившееся)
При неустановившемся движении
При установившемся движении
43.Общие сведения об устойчивости, равновесии и управляемости самолета.
Для прямолинейного установившегося полета необходимо соблюдения всех баланс сил и моментов сил. Обычно полет происходит в неспокойной атмосфере где возможны случайные порывы ветра., которые изменяют величины и точку приключения моментов аэродинамических сил и тем самым нарушают равновесия.
Самолет находится в равновесии если сумма сил и моментов сил равны нулю. Если равны только сумма моментов сил, то самолет находится в состоянии балансировки обеспечения равновесия и балансировка осуществляется с помощью органов управления самолета.
Вторым условия м при полете является сохранение заданного летчиком режима полета (автопилотом). Это условие обеспечивает устойчивость самолета – это способность самолета при нарушении равновесия самостоятельно возвращаться к исходному состоянию.
Если силы и моменты этих сил изменяются так что самолет без вмешательства пилота возвращается к исходному режиму то такой полет называется устойчивым. Если не возвращается – то неустойчивый.
Другой важной пилотической характеристикой является управляемость. Под управляемостью понимается способность самолета реагировать на перемещение органов управления.
Если сопоставить эти два термина то можно сделать вывод о их противоречии. В связи с тем что самолет имеет плоскость симметрии то силы и моменты а соответственно устойчивость и управляемость разделяют на две группы: силы лежащие в плоскости симметрии (подъемная, сила сопротивления, сила тяги,сила тяжести) и моменты этих сил относительно оси OZ и боковая аэродинамическая сила Z, возникающая при скольжение самолета и момент этой силы относительно осей OX и OY
44)Особые случаи посадки
Посадка с боковым ветром
Максимально допустимая величина нормальной составляющей скорости ветра по отношению к полосе ВПП, должна быть ≤ 15 м/с.
При заходе на посадку с боковым ветром, рекомендуется скорость планирования выдерживать на 10 км/ч больше, чем при посадке в нормальных условиях
Явление крена при посадке особенно опасно для самолетов с низкорасположенным крылом.
Посадка с предельной массой
После посадки с предельно допустимой массой, обязательно производиться осмотр шасси и фюзеляжа
Уход на 2й круг
2й круг длиться с высоты принятия решения об уходе на 2й круг.
Моментом высоты принятия решения об уходе на 2й круг, называется момент времени, в который пилот принимает решение и начинает действовать с целью ухода на 2й круг.
Чем больше вертикальная скорость снижения самолета и меньше Рр, тем больше потеря высоты (провал) при снижении.
Потеря высоты – просадка самолета.
45)Первые и вторые режимы горизонтального полета.
Равенство потребной и располагаемой тяг, необходимое для поддержания постоянной скорости полета достигается дросселированием двигателя (уменьш-е подачи топлива). Однако равенство потребной и располаг-й тяг не гарантирует устойчивого равновесия этих величин на участке ГП.
В
т. А скор сам-та поддерж-ся автоматически
(3.12) для т.А
(3.13)
для т.В,
(
3.14) для т.Е
Все режимы полета правее т.Е наз-ся 1-ми режимами полета. В них выполняется условие (3.12). Если вып-ся (3.13) – 2-ые режимы.
Полеты на 2-ых режимах нежелательны, т.к существенно усложняется управление сам-м, и из-за близости угла атаки αсв сваливания сам-та эти режимы не безопасны.
На практике скорость Vпрmin выбирается несколько >, чем значение скор в т.Е. Поэтому эксплуатационный диапазон скор-ей ГП несколько < , чем теор-кий диапазон. У сверхзвук сам-в бывает 2 первых и 2 вторых режима полета.
46.Перечислите основные способы увеличения дальности и продолжительности полета.
а)для увеличения дальности и продолжительности полета необходимы двигатели с хорошей топливной экономичностью.
б) для увеличения дальности и продолжительности полета необходимо создать планер самолета с минимальным профильным сопротивлением(окраска,выступление заклепок)
в)следить за качеством поверхности крыла.Для увеличения Д и П полета необходим большой запас топлива с большой плотностью.
г)существенное влияние на Д и П оказывает отказ двигателя,и режим работа силовой установки.
д)существенное влияние на Д и П оказывают параметры атмосферы.