67)Характеристики посадки самолета

1. Скорость захода на посадку V_з.п., должна обеспечивать возможность маневрирования при выходе на начало глиссады.

И по условиям безопасности полета, скорость V_з.п. должна превышать скорость сваливания, на 20-30%.

2. Наклон глиссады

Снижение по глиссаде, как правило, производят с постоянной скоростью, и только после пересечения входной кромки ВПП, начинается интенсивное торможение до V_пос., поэтому длина воздушного участка L_в.п. зависит от (V_пл-V_пос), и чем больше эта разность, тем больше длина пробега самолета.

Наклон глиссады определяется градиентом снижения.

При подходе к H = 15 м., угол θ должен быть ≤ 5%

3. Длина посадочной дистанции L_пос.

Зависит в основном от V_пос.

Для большинства ЛА L_пос≈1500-2000 м.

П о требованиям НЛГ, L_ВПП должно быть в 1.5 раза > L_пос.

68)Характерные скорости гп

В соотв. С НЛГС( нормы летн годности гражданс самолетов) характерные скорости след:

1) Скор. сваливания при полетной конфигурации 2) Min скорость 3) Max скор 4) Max допустимая скор 5)Предельная расчетная скор.

Кроме перечисленных скор сущ-ет ряд скор-ей: 1) наивыгоднейш, 2) экономическая,

3) крейсерская.

Скор сваливания – опр-ся началом свалив-ния самолета при заданной полетной массе, конфигурации и режиме работы СУ(силов установки). Происходит из-за появления срыва потока на аэродинамич-х поверхностях. Свалив-ию сам-та предшествует тряска, свидетельств-щая о срыве потока в концевой части крыла. Скорость сваливания зависит от полетной массы сам-та и положения механизации крыла.

Для того, чтобы не допустить сваливания сам-та скорость по прибору на всех этапах полета не должна быть < теоретически min скор-ти (Vmin теор)

2)min скор-ть – определяется величиной max допустимого угла атаки. Величина этой скор-ти

3) Max скор-ть –соответствует режиму полета,юпри кот-ом располагаемая тяга двигателей Су получена на номинальном режиме

4) Наивыгоднейш скор-ть – скор-ть установивш-ся ГП сам-та с наивыгоднейшим углом атаки, а значит min Pn.(миним часовой расход топлива)

5)Экономическая (рассм для сам-ов с ТВД и соответс-ет min знач-ию Nn)

6)Крейсерская скор-ть характериз-ся min отношением V/Pn и определяется путем проведения касательной из центра корд-т к Рп.(миним километровый расход топлива)

69)что называется удельным, часовым и километровым расходами топлива

Часовой расход-количество топлива, расходуемого за 1 час полета

Километровый расход- q_k=q_ч/(3,6V)

Удельный расход-сколько грамм топлива расходуется на 1 пассажира на 1 км пути

70.Что понимается под барограммой самолета

под барограммой понимается график зависимости времени набора высоты от высоты .Для определенного самолета зная время набора можно определить на какой высоте будет находиться самолет по истечении этого времени.

71)что понимается под технической дальностью?

Расстояние по горизонтали,которое может пролететь самолет при отсутствии ветра,и полной выработке располагаемого запаса топлива называется технической дальностью

72)Что такое безопасная скорость взлета

Это скорость регламентированная НЛГС-должна на 20 % превышать скорость отрыва

73. Что такое вертикальная скорость, наивыгоднейшая скорость набора высоты, скороподъёмность.

Вертикальная скорость- отношение воздушного пути, пройденного самолетом по вертикали, к единице времени; по величине вертикальная скорость равна вертикальной составляющей воздушной скорости полета по траектории, наклоненной под углом к горизонту (при наборе высоты или снижении).

Наивыгоднейшая скорость- скорость равномерного прямолинейного полета самолета (планера) с наивыгоднейшим углом атаки крыла, которому соответствует максимальное аэродинамическое качество. Теоретически дальность полета со скоростью наивыгоднейшей является наибольшей, эксплуатация самолета на этой скорости дает минимальный часовой расход топлива

Скороподъёмность самолёта, минимальное время набора заданной высоты полёта. При определении С. от уровня земли учитывается время, затрачиваемое на взлёт и разгон до наивыгоднейшей скорости набора высоты. Зависит от мощности двигателей, аэродинамического совершенства и массы самолёта 

74)что такое диаграмма скоростей горизонтального полета

График зависимости V_{пр min} и V _max от высоты полета,показывает область значений характеристик, при которых возможен ГП сам-та (диапазон эксплуатации).

75. Что такое индикаторная скорость самолета

Приборная (индикаторная) скорость — это скорость самолёта, соответствующая нулевой высоте полёта по стандартной атмосфере.

Приборная скорость позволяет вне зависимости от высоты полёта определять критическое значение подъёмной силы, необходимое для уравновешивания веса самолёта, чтобы он не переходил к снижению.

76)что такое минимально допустимая скорость

Горизонтальный полет без ускорения возможен в некотором диапазоне скоростей, границами которого является допустимые минимальная и максимальная скорости.

77)Что такое потребная тяга(мощность)?

Тяга, необходимая для преодоления сил лобового сопротивления

P_п=mg/K, K - аэродинамическое качество

Потребная мощность-мощность,затрачиваемая на преодоление лобного сопротивления при заданной воздушной скорости и массе

N_потр=Р_п*V

78)Эксплуатационные ограничения скорости полета.

Ограничения по нижнему пределу связаны с безопасностью полета из-за выхода на большие углы атаки, из-за чего происходит срыв потока и в последствии сваливание.

В НЛГС для каждого конкретного самолета и каждой скорости указывается дополнительное значение угла атаки, которое определяет угол сваливания.

Ограничение по верхнему пределу вводится по ряду причин:

- для обеспечения прочности и жесткости конструкции самолета;

- для сохранения устойчивости самолета и возможности восстановления потерянной устойчивости

- для смягчения ударной волны сверхзвукового самолета.

На скоростях полета, близких к скорости звука и выше на поверхности фюзеляжа, крыла и т.п. из-за быстрого сжатия в местных скачках уплотнения и трения в пограничном слое температура обшивки будет значительно выше

, где Т_внеш –темп-ра опр.среды; М-число Маха; r - коэф-т восстановления температуры, учитывающий отвод тепла от нижних слоев ПС с верхним.

При высоких температурах обшивки необходимо отказаться от применения алюминиевых и марганцевых сплавов. На ряду с ограничением скорости используются ограничения по ускорению.

Ограничения ускорения вызваны влиянием перегрузки на организм человека.

К числу эксплуатационных ограничений относятся так же ограничения высоты полета сверхзвукового самолета по звуковому удару.

Максимально допустимое избыточное давление ΔР над населенным пунктом не должно превышать 100Н/м². Это ограничение по перепаду давления привело к тому, что сверхзвуковой самолет может выполнить полет на высотах свыше 10 км.