64.Усилие на штурвале, потребное для продольной балансировки самолета.

М омент равнодействующей аэродинамич силы руля высоты относит-но оси вращения наз-ся шарнирным моментом. Мш=-Rв*dв Определение Мш неудобно, т.к. dв=f(δв,Мп,Сув)-расстояние от точки приложения равнодействующей до точки подвески руля высоты. Поэтому Мш руля высоты опр-ют эксперимент-но:

Мш=mш *qго *Sв*bв . У современ-х сам-ов ГА, имеющих большие площади шарнирный момент может быть очень большой. Для его уменьшения применяют различного рода компенсации: 1)Роговая ,2) Сервокомпенсация, 3) триммерная.

При применении аэродинамич компенсации нельзя уменьшить момент до 0. При отсутствии шарнирного м-та руль высоты,если его не удерживать,может занять произвольное положение,поэтому для фиксирования руля высоты в определенном положении необходимо к рычагу управления рулем высоты(штурвал.шток)приложить усилиеПод действием шарнирного момента р.в. стремится вращаться вокруг оси подвески, и если его не удерживать, то он займет произвольное положение. Для удержания р.в. в нужном положении необх-мо к рычагу управления рулем высоты приложить усилие. Усилие на штурвале определяется из усилия баланса работ при возможных перемещениях руля высоты или штурвала.

Мш*dδв+Рв*dхв=0 (8.71), где Мш- шарнирн момент, dхв – отклонение р.в., Рв – усилие на рычаге управления, dδв – перемещение штурвала в продольном направлении сам-та.

«+»- усилие на штурвале давящее (от себя), «-» - на себя

65) Устойчивость и управляемость самолета при отказе двигателя.

Этот вид отказа наиболее опасный. Отказ одного двигателя не должен приводить к аварийной ситуации. Если СУ включает 3 или более двигателей, то отказ 2-х двигателей на этапах набора высоты, крейсерского полета и снижения, не должен приводить к аварийной ситуации. Появление вследствии отказа несимметричность момента затрудняет пилотирование.

Для многодвигательных самолетов существует понятие критического двигателя – двигателя, отказ которого вызывает наиболее неблагоприятные последствия. При отказе двигателя на взлете при движении по ВПП происходит одновременно уменьшение ускорения ЛА и разворот самолета в сторону отказавшего двигателя.

66)Факторы, влияющие на впх самолета

К ним относятся: эксплуатационные факторы( давление, температура, ветер и др), месторасположение ВПП над уровнем моря, уклон и состояние поверхности ВПП. На ВПХ существенное влияние оказывает конструктивные особенности ЛА, к которым относятся Удельная нагрузка на крыло , тяговооруженность , механизация крыла, система торможения колес шасси. Нагрузка на крыло у соврем пассажирских ЛА существенно возросло, что приводит к ухудшению ВПХ. Тяговооруженность ЛА имеет значение на взлетные характеристики. С ростом тяговооруженности взлетные характеристики ЛА улучшаются. Применение торможении при пробеге сокращает дистанцию в 1,5-2 раза. Значительное уменьшение посадочной длины обеспечивается путем реверсирования силы тяги. Применение реверса дает сокращение длины пробега на 25 – 30%