33.Каким образом уравновешиваются силы в режиме набора высоты(рисунок сделать)

В общем случае набор высоты явл-ся неустановившимся,криволинейным дв-ем ЛА в вертикальной плоскости.

В центре масс действуют следующие силы:1) Y_a- подъемная сила;2)X_a-сила лобового сопротивления; 3)P-сила тяги двигателей;4)mg-сила тяжести

В отличие от ГП при наборе высоты тяга двигателей должна уравновешивать не только силу лобового сопротивления,но и составляющую силу тяги самолета.т.е. тяга двигателей должна быть больше,чем в ГП. Необходимо иметь избыток тяги

P-X_a=mgsinθ

Y_a=mgcosθ- прямолинейный набор Н,при нарушении полет станет криволинейным

34)Каковы характерные режимы планирования

Характерными режимами планирования являются режим наибольшей дальности полета и режим наибольшей продолжительности

35)какое влияние оказывает высота на скороподъемность самолета

С изменением высоты полета скороподъемность изменяется. Любой фактор влияющий на избыток тяги приводит к изменению скороподъемности

С увеличением высоты избыток тяги уменьшается, следовательно уменьшается и скороподъемность самолета

36.Какое различие в понятии теоретического или практического потолков.

Теоретический потолок ЛА не может достигнуть. В условиях установившегося полета, так как требуется бесконечно большое время для его достижения из-за уменьшения вертикальной скорости. Поэтому высотность ЛА определяют по их практическому потолку. За практический потолок принимают значение высоты на котором Vy= 0.5м/с

37)километровый расход топлива для самолетов с ТРДД

Если предположить, что масса самолета неизменна и удельный расход топлива , то получить километровый расход топлива минимальным можно тогда, когда минимальное. Он определяется путем проведения к кривой потреб.тяг касательной от начала координат и этот режим называется крейсерским режимом полета. V_кр<V_наив.

М инимальный километровый расход топлива с увеличением высоты полета быстро уменьшается, однако темп изменения по Н по мере приближения к практическому потолку самолета падает. На оказывает влияние аэродинамическое качество:

; ; (5.3)

Минимальный согласно 5.3 будет тогда, когда . Высота, на которой произведение будет максимальным называется высотой минимального километрового расхода.

38.Криволинейное движение самолета в горизонтальной плоскости.

Этот вид криволинейного движения имеет цель – изменение направления движения, если направление изменяется на угол < 360⁰, такое движения называется разворотом, если угол = 360⁰ – это называется вираж.

1. Вираж.

Может быть установившимся или неустановившимся.

Выполняется любой вираж как с одновременный креном и скольжением, так и либо только с креном и только со скольжением.

а) вираж с креном, но без скольжения.

R _ц.с. – определяется проекцией подъемной силы Y на горизонтальную пломкость.

Для выполнения виража с креном, а/д подъемная сила Y_a, должна быть > mg

При выполнений виража обязательно ощущается перегрузка n_y>1

б) Вираж со скольжением, но без крена.

В этом случае, R_ц.с., создается и определяется разностью м/у аэродинамической боковой силой Z_a, возникающей при скольжении и проекцией силы тяги на боковую ось OZ.

Для определения ЛТХ самолета, важное значение имеет понятие правильного виража, и его основных параметров.

Правильный вираж – наиболее распространенный вид виража, выполняемый при условии, что h=const, V=const, β=0(без скольжения), γ=const.

Схема сил, действующих на самолет во время выполнения правильного виража:

(7.4)

При выполнении правильного виража, сила тяги уравновешивается проекцией подъемной силы на ось Y, а P уравновешивается X_a.

Для обеспечения выполнения условий постоянного крена необходимо, чтобы выполнялись условия равенства 0 всех моментов сил.

Из (7.1):

(7.6)

и з 2го выражения системы (7.4), можно получить взаимосвязь м/у нормальной перегрузкой n_y и углом крена:

(7.7)

Из (7.7) следует, что с увеличением γ, будет увеличиваться n_y.

Система (7.4), позволяет определять все характеристики правильного виража через n_y.

В выражении (7.4) делим 1-е выражение на 2-е:

- радиус виража.

(7.9) – время виража.

Если задан а/д коэффициент подъемной силы (С_y) на вираже, то можно определить скорость самолета при выполнении правильного виража с заданной перегрузкой.

Из 2-го выражения системы (7.4)

; => (7.10)

Если вираж выполняется с тем же C_y, что и в горизонтальном полете (прямолинейном), то можно получить соотношение между воздушной скоростью виража и скоростью горизонтального установившегося полета:

Увеличение потребной скорости на вираже, приводит к необходимости увеличения P_п, и следовательно P_р силовой установки.

Если сохраняется одно и то же k

(k_г.п.=k_вир), то

Ограничениями при выполнении правильного виража, являются:

1)комфорт пассажира2)P_р силовой установки 3)прочность планера

Каждый тип самолета имеет конкретное ограничение на выполнение правильного виража, исходя из перечисленных ограничений.