60)Снижение самолета. Характеристики снижения

Снижение самолета – движение ц.м. самолета относительно земли с отрицательным углом наклона траектории. Достичь снижения самолета можно:

1. уменьшением располагаемой тяги двигателей

2. переводом самолета на меньшие углы атаки.

Возможны следующие виды снижения самолета:

1. планирование (снижение при нулевой тяге)

2. пикирование (снижение самолета по сильно наклоненной траектории)

Снижение выполняется с целью захода на посадку и начинается за 250-300 км. до аэродрома.

Процесс посадки включает в себя

1. предпосадочное снижение

2. выравнивание самолета

3. выдерживание

4. приземление

5. пробег

Предпосадочное снижение обеспечивает точный расчет и выход к аэродрому.

Выравнивание обеспечивает погашение вертикальной скорости.

В процессе выдерживания, самолет двигается практически горизонтально и в конце выдерживания, подъемная сила становиться несколько ниже силы тяги, происходит момент касания

Снижение пассажирских самолетов имеет ряд ограничений, связанных с допустимым изменением перепада давления внутри фюзеляжа.

При данном перепаде давления, снижение с высоты крейсерского полета до высоты H=400-600 м., должно выполняться за строго определенное время

Схема захода на посадку:

Характеристиками снижения являются:

1. воздушная скорость

2. путь пройденный при снижении

3. время снижения

4. угол наклона траектории

Д ля расчета перечисленных характеристик используется уравнение движения самолета в скоростной системе координат для вертикальной плоскости.

Схема сил:

Уравнения движения самолета при снижении те же самые, что и при наборе высоты (отличия заключаются только в проекции силы тяги на ось OX_a, при наборе высоты, эта проекция отрицательна, а при снижении положительна).

При неустановившемся снижении по прямолинейной траектории (из уравнений

Если движение установившееся, то

Потребная скорость снижения находиться из 2го уравнения системы (4,9);

(4,10)При планировании самолета, двигатели создают нулевую тягу или близкую к 0, для пассажирских самолетов, этот режим рассматривается как аварийный

(4,10)Уравнение планирования получается из уравнений снижения самолета

для планирования самолета.Все характеристики планирования (угол наклона, вертикальная скорость, воздушная скорость планирования) определяются также как и характеристики снижения самолета (сила тяги силовой установки двигателя = 0).

61.Совокупностью каких движений можно представить перемещение самолета в полете

Полет самолета как управляемого тела является совокупностью движения его центра масс и вращения самолета относительно центра масс в сфере земли

62.Уравнение движение самолета в связной системе координат.

Движение центра масс в связной системе координат можно представить в виде

i, γ,k- единичные вектора определяющие направление осей координат.

Производная вектора V

Единичные вектора i, γ,k могут вращаться с угловой скоростью , поэтому их производные по времени

Подставим эти производные в исходное уравнение, получим

, где (1)

-характеризуют быстроту изменения воздушной скорости воспринимаемая наблюдателем вращающиеся вместе с системой координат,

Уравнение (1) устанавливает взаимосвязь между абсолютной производной и локальной.

Аналогичным путем определяется взаимосвязь между абсолютной и локальной производными от вектора количества момента движения.

(2)

Подставим (2) и (1) в уравнение

и спроектируем векторные величины на оси связанной системы координат получим уравнение движение в скалярном виде

63) Уравнение планирования самолета. Влияние эксплуатационных факторов из характеристики планирования

Уравнение планирования – это те же уравнения снижения ЛА но с нулевой или близкой к нулю тягой.

При планировании самолета двигатели создают нулевую или близкую к нулю тягу, поэтому этот режим для пассажирских самолетов рассматривается как аварийный.

где - угол планирования ( угол м/у продольной осью симметрии и земной поверхностью)

Если движение установившееся потребная

скорость снижения

Все характеристики планирования (угол наклона, вертикальная составляющая скорости, воздушная скорость планирования) находятся как характеристики при снижении с нулевой тягой.

Влияние эксп факторов на характеристики снижения.

- уменьшение тяги СУ и увеличение сопротивления приводит к увеличению V_y

- Из метеоусловий наиболее сильно на V_y влияет температура и давление окружающей среды ( от него зависит тяга СУ и плотность атмосферного воздуха)

- Современные пассажирские ЛА имеют развитую систему механизацию крыла, которая необходима для улучшении ВПХ. Однако при выпуске закрылок увеличивается и лобовое сопротивление. Поэтому для компенсации лобового сопротивления увеличивают силу тяги СУ.

- на характер планирования влияют аэродинамическое качество крыла и полетная масса. Масса влияет на величину V_y, а качество на угол планирования.

- температура и давление воздуха (плотность) влияют на скорость планирования и не влияют на угол и дальность планирования.