2. Автомобильные транспортные средства.

Автомобиль был изобретен в 1886 году. Слово автомобиль состоит из двух слов (по-гречески “аутос” - “сам”) и мобиль (по-латински “мобилис”- “подвижный”) и в начале обозначала в европейских языках различные механизмы: часы, кукла-автомат и т.д.

Желание человека освободится от физических усилий при перемещении или облегчить их владело мечтами людей. Отсюда сказки о коврах-самолетах, семимильных сапогах, джинах, переносящих за тридевять земель. Но в реальности роль двигателя сначала выполняли сами люди – они катили тележки, возки; затем приспособили животных – по одному, а затем по нескольку; наконец живую силу заменили силой пара, но счет рождения автомобиля ведут от первых “бензомобилей” с двигателем внутреннего сгорания, изобретенного и построенного в 1885-1886гг.

2.1. Без двигателя.

Все началось с колеса. Оно известно с середины 4 тыс. до н.э. (Месопотамия). Все древнейшие колеса – составные из 2-3 сегментов, соединенных планками. Позднее для облегчения колеса в сегментах стали делать вырезы или составляли диск в виде решетки лучеобразно или крест-накрест. Так пришли к спицам.

Сначала была арба (одноосная) с быками, затем колесницы с конями (двух- и четырехосные) с кузовом на 2 и много мест. Кузов колесниц был массивен, но рессоры и эластичные шипы отсутствовали. Скорость регулировалась количеством коней. Диаметр колес составлял 1,5-2м (большой диаметр смягчал толчки колеса и не застревал в рытвинах).

Только в 15 веке кузов как люльку подвесили к загнутым концам рамы на ремнях. Колымага превратилась в карету.

В 15-16вв карету накрыли и застеклили, получилась берлина. Когда сиденья стали раскладываться для сна их назвали дормезы (от французского ”дормир” - спать).

В конце 17 века ремни заменили на стальные рессоры, а коней стали запрягать не за шею, а за грудь (кони стали тянуть в 2 раза сильнее).

Езда в каретах была опасной: они кренились на поворотах, на крутых спусках терялось управление. Поэтому перед спуском на колеса устанавливали клинья. Это были тормоза. Клинья заменили на рычаг с кожаной подушкой, который возница нажимал на спуске и подушки прижимались к ободу и замедляли вращение.

Сначала раму и кузов размещали на трех опорах: двух задних рессорах и поворотном шкворне, затем на четырех “трапеций”, состоящую из тяги, балки и рычагов. На колеса стали надевать железный обруч-обод. Так появился гужевой транспорт.

Первым практически действовавшим паровым автомобилем считается “паровая телега” француза Никола-Жозефа Кюньо, изготовленном в 1769 году. Она весила 1 тонну плюс столько же на воду и топливо, плюс столько же на паровую машину. Она могла перевозить до 3 тонн груза со скоростью 2-4км в час. Для обеспечения маневренности паровую машину разместили на переднем колесе перед машиной (как коня перед повозкой). Мощность машины 2 лс. Каждые 15 мин машину останавливали и разжигали топку для увеличения давления пара.

В начале 19 века появилось множество конструкций паровых машин, особенно в Англии. Мощность увеличили в 8-10 раз, а двигатель разместили сзади повозки. Шток, передающий движение поршня на ось колес, заменили кривошипным механизмом (который почти полностью перешел впоследствии на автомобильный двигатель).

Далее на паровик прицепили тендер с водой и коксом и применили цепную передачу от коленвала к колесам. Скорость возросла до 30 км/ч.

Однако, паровые машины были тяжелы в эксплуатации: старт требовал большой ловкости и много времени, в пути нужно было следить за стеклянной трубкой, контролирующей давление пара (при значительном увеличении давления – она лопалась и горячая вода выливалась). Первое зеркало впервые появилось на паромобиле не для наблюдения за дорогой, а за трубкой. Через каждые 30-40км необходимо было заправлять котел, смазывать кривошипный механизм, удалять накипь, чистить горелку. От паромобиля осталось слово “шофер”, что по-французски означает “кочегар”.