- •Приазовский государственный технический университет
- •Конспект лекций
- •1.Транспортные средства.
- •2. Автомобильные транспортные средства.
- •2.1. Без двигателя.
- •2.3. Двигатель внутреннего сгорания.
- •2. Автомобильные транспортные средства.
- •Техническая характеристика автомобиля.
- •Обозначение автотранспортных средств.
- •Железнодорожные транспортные средства.
- •Электровозы
- •Тепловозы.
- •Вагоны (отечественные).
- •Конструкция вагонов.
- •Тормозное оборудование.
- •Габариты подвижного состава.
- •Технико-экономические параметры грузовых вагонов.
- •Грузовые вагоны зарубежных стран.
- •Вагоны сша.
- •Платформы.
- •Вагоны Германии.
- •Вагоны Англии.
- •Морской транспорт.
- •История судостроения.
- •Грузовая марка – линия на порту судна, ниже которой погружение судна
- •Грузовместимость объем грузовых помещений, занимаемый различными
- •Конструкция судна
- •Танкеры.
- •Балкеры.
- •Рудовозы , нефтебалкеры.
- •Лесовозы и коустеры.
- •Универсальные суда. Рефрижератор.
- •Газовозы .
- •Контейнеровозы.
- •Лихтеровозы.
- •Краткий исторический очерк развития авиации. Влияние русских ученных на развитие авиатранспорта.
Морской транспорт.
Введение. Водные ср-ва передвижения возникли значительно раньше чем другие виды тр-та.
Морской транспорт нам дает:
- повышение жизненного уровня (возможность обмена сырьем, промышленными и с.х. продуктами);
- энергоснабжение (перевозка нефтепродуктов занимает 50% всего тоннажа морских судов мира);
- снабжение населения мира морепродуктами;
- исследование море в т.ч. с целью использования морей в качестве источника питания и др.
История судостроения.
Первыми примитивными ср-ми были плоты (еще в каменном веки). В конце каменного века выдолбленная лодка из дерева – челнок. Самыми древними считаются лодки и суда Древнего Египта из папируса, стянутого толстыми веревками. Он привод. в движение веслами и рейковыми парусами (1500г.д.н.э.).
Первыми стали строить торговые морские суда жители острова Крит. Для движения критяне использовали прямоугольный парус и весла (17-16 в. до н.э.) а также киль и шпангоут.
Крит стал первой морской державой на Средиземном море.
У Критян способ постройки судов позаимствовали финикийцы, а затем греки. Позднее римляне заменили одноярусный ряд весел на трехъярусный: первый под палубой, 2 и 3 на палубе.
Судно получило название триера (длина 3040м, ширина 46м, высота борта ~1,5м, число гребцов>100, скорость 810 узлов).
Триера имела приподнятую на корме палубу, а также башню для командного состава (как укрытие); нос заканчивался тараном, обитым железом, а также абордажный мостик, который опускался на вражеские судно и римские легионы переходили на него.
Позднее римляне на основе триеры создали галеру, которая с некоторыми изменениями сохранилась до 17 века н.э. Недостаток галер - многочисленный экипаж. Так, на галеру длиной 40м требовалось 120-180 гребцов (при одном ярусе), 240-300 (при 2х ярусах). Если учесть команду, то получалось >500 человек. Такая галера имела осадку около 2м и высоту надводного борта 1-1,5м. Масса весла при длине 10-12м составляла до 300 кг (на 25 гребцов).
На галере устанавливалось сначала 2, а затем 3 мачты, а прямоугольный парус заменили косым. Позднее стали строить большие галеры - галеасы длиной до 70м, шириной 16м, экипаж – 1000чел, водоизмещение = 1000т.
Независимо от развития судоходства в Средиземном море развивалось судоходство в Северной Европе, где жили прекрасные мореходы – викинги. Суда викингов приводились в движение веслами и прямым парусом посередине судна. Суда викингов имели шпангоуты и продольные связи. Самые большие суда длиной 45м и с 30 парами весел наз. драконами (нос украшали в виде головы дракона). С помощью этих судов викинги завоевали Гренландию и Голландию и в конце 10в. проникли в Северную Америку.
В период 13 по 15вв. европейская торговля концентрировалась в руках ганзейских купцов, которые они возили на т.н. когтах. Это были маленькие суда с надстройками на носу (небольшие) и на корме (большие) и высокими бортами, а на вершине мачты было т.н. “воронье гнездо”. У когта был шарнирный руль с румпелем расположенным в диаметральной плоскости судна, улучшающий маневренность.
Благодаря контактам между севером и югом в 14в. возник новый тип судна – каравелла – трехмачтовое судно с треугольными парусами и шарнирным рулем. На носовой мачте – поперечный парус. Позднее появилось судно – каракка, у которого сильнее были развиты бак и ют (помещение на носу и корме).
С появлением коракк и каравелл стало возможно дальнее плавание, такие как путешествия Колумба на “Санта-Марии”, путешествие Магеллана и др. мореплавателей. “Санта-Мария” имела длину 23м, ширину 8,7м, осадку 2,8м и команду из 90 человек.
В дальнейшем надстройку на корме стали строить ступенчатую, добавилось число парусов, в основном, прямые паруса. Это было судно галион, которое стало основным типом военного корабля.
В 17в. стали строить т.н. ост-индские суда, которые были не быстроходные, но большой грузоподъемности. Для защиты от пиратов их вооружали пушками. Эти суда наз. фрегатами.
Значительным достижением в парусном судостроительстве явилось создание клиперов – узких судов с развитым вооружением и грузоподъемностью 5002000т. Они отличались большой скоростью до 18 узлов.
В начале 19 в появился новый вид двигателя – паровой. В 1808г. американец Роберт Фултон построил первое судно с паровой машиной “Клермонт”. Оно могло двигаться против течения. Это было речное судно.
В 1818г. На паруснике “Саванна” впервые установили паровой двигатель, который приводил в движение гребные колеса.
В 1843г. Паровые колеса уступили место гребному винту. Он впервые был установлен на пароходе “Грэйт Британ”, а затем было построено огромное по тем временам паровое судно “Грэйт Истерн” длиной 210м и шириной 25м. (1860г). Оно имело два гребных колеса (D=16,5м) и винт (Д>7м), пять труб, шесть мачт, на которых можно ставить парус. На судне были помещения для 4000 пассажиров и трюмы, 6000т груза.
В 1897г. на судне “Турбиния” впервые была установлена паровая турбина, развивающая скорость судна 34,5 узлов.
В 1912г. на грузовом судне “Зеландия” грузоподъемностью 7400т было установлено 2 дизеля общей мощностью 1324кВт.
В н.в. на судах продолжают доминировать дизельные установки, хотя применяются и другие типы установок:
- дизель-электрические;
- турбоэлектрические;
- газотурбинные;
атомные.
Морские суда и их размерения.
Морские суда делятся:
по назначению
району плавания
роду двигателя
Характеристика судна включает в себя пространственные размерения:
длина
ширина
осадка (глубина погружения при полной загрузки )
По закону Архимеда плавающее тело вытесняет объем воды по массе равный массе тела. Масса воды, вытесненная судном называется водоизмещением судна ( оно бывает: порожним – совершенно пустое - в грузу -полностью загруженное под грузовую марку).