- •Приазовский государственный технический университет
- •Конспект лекций
- •1.Транспортные средства.
- •2. Автомобильные транспортные средства.
- •2.1. Без двигателя.
- •2.3. Двигатель внутреннего сгорания.
- •2. Автомобильные транспортные средства.
- •Техническая характеристика автомобиля.
- •Обозначение автотранспортных средств.
- •Железнодорожные транспортные средства.
- •Электровозы
- •Тепловозы.
- •Вагоны (отечественные).
- •Конструкция вагонов.
- •Тормозное оборудование.
- •Габариты подвижного состава.
- •Технико-экономические параметры грузовых вагонов.
- •Грузовые вагоны зарубежных стран.
- •Вагоны сша.
- •Платформы.
- •Вагоны Германии.
- •Вагоны Англии.
- •Морской транспорт.
- •История судостроения.
- •Грузовая марка – линия на порту судна, ниже которой погружение судна
- •Грузовместимость объем грузовых помещений, занимаемый различными
- •Конструкция судна
- •Танкеры.
- •Балкеры.
- •Рудовозы , нефтебалкеры.
- •Лесовозы и коустеры.
- •Универсальные суда. Рефрижератор.
- •Газовозы .
- •Контейнеровозы.
- •Лихтеровозы.
- •Краткий исторический очерк развития авиации. Влияние русских ученных на развитие авиатранспорта.
Технико-экономические параметры грузовых вагонов.
Основными параметрами вагона являются:
Грузоподъемность.
Тара (собственная масса).
Осность (кол-во колесных пар).
Объем кузова.
Площадь пола.
Длина и другие размеры вагонов.
Для сравнения вагонов между собой пользуются параметрами:
Удельный объем кузова:
,
где V – полный объем кузова, м3.
P – грузоподъемность вагона, т.
Удельная площадь пола:
,
где F – полная площадь пола, м2.
Коэффициент тары:
- технический
- погрузочный
- коэффициент использования грузоподъемности вагона
- фактическая масса груза в вагоне;
Для изготовления вагонов применяются, обычно, низколегированные стали в виде листового, и фасонного проката и стальных отливок. Соединения в вагонах выполняются электродуговой сваркой (ванадиевыми электродами в среде аргона).
Для снижения тары вагона и увеличения грузоподъемности применяют алюминиевые сплавы, обладающие также антикоррозионными свойствами.
В перспективе возможно использование полимерных материалов и пластмасс со слоистыми и волокнистыми наполнителями, обладающие высокими механическими прочностными характеристиками.
Грузовые вагоны зарубежных стран.
Основным направлением в развитии вагонного парка за рубежом является:
- повышение грузоподъемности (с одновременным уменьшением парка);
- специализация вагонов.
Так в США используют для перевозок четырехосные грузовые вагоны грузоподъемностью 90,7 тонны. Одним из основных типов вагонов в США являются крытый вагон длинной 1518м и грузоподъемностью 63,570 тонн. Наиб. длина крытых вагонов в США 24,5м, а грузоподъемность 90,7тонн.
Для перевозки частей автомобилей на сборочные заводы используют КР с V кузова 280м3 и алюминиевыми дверями шириной 3м, а для перевозки готовых автомобилей существует крытый вагон, в котором помещается 30 автомобилей в вертикальном положении.
Для перевозки сыпучих грузов в США строят цельносварные крытые вагоны хопперы, в т.ч. с алюминиевым кузовом. Число разгрузочных бункеров зависит от свойств перевозимых грузов:
- двумя (с большим удельным весом): цемент, соль;
- тремя (меньшим уд. весом): сахар, пшеница;
- четырьмя (с небольшим уд. весом): мука, пластмассовый порошок.
Для перевозки овощей в США используют крытые хопры с теплоизоляцией и системой охлаждения. Для перевозки массовых грузов используются также хопперы открытого типа грузоподъемностью 90,7 тонн.
Для перевозки угля, руды, сталелитейной промышленности, стальной арматуры, леса и др. грузов используют полувагоны длиной 1519м и ГП 63,590,7т. Для формирования маршрутных поездов создаются специальные вагоны с ГП 90,7т. Такие поезда состоят из 100, 200, 300 вагонов с лесом до 25000т и с длиной более 5000м. Для их вождения используют 48 локомотивов с максимальной скоростью двигателя 5075км/ч.
Платформы в США используются все более интенсивно, в основном, для перевозки контейнеров. Длина их сост.: 18,19 и 21м, но есть и 27 метров.
На ж/д в США и Канаде для перевозки автомобилей исп. 2х и3х ярусные ПЛ для 10-15 крупных автомобилей.
Для перевозки жидких грузов используются цистерны, большинство из которых, в отличие от других видов вагонов, не принадлежат ж.д., а являются собственностью нефтехимических компаний, специализирующихся на их производстве. Это, в основном, ЦС на 4х осях, различной ГП до 90, 7 тонн и V котлов от 77 до 85м3. Среди номенклатуры специализированных ЦС имеются:
- для перевозки жидкого шоколада ;
- соков цитрусовых и др. пищевых продуктов.
Для грузов, требующих в процессе перевозки контролируемых температур используют рефрижераторные вагоны с t от -23 до +21С, а также вагоны-термосы с полиуретановой изоляцией (на короткие расстояние до 7 суток).
Цена различных вагонов в США и Канаде колеблется в широких пределах, но в среднем она составляет для 4 осн. в-на 15-25тыс. дол.
Средний срок службы вагонов в США составляет 40 лет, но фактически он не более 30 лет. Средний срок эксплуатации составляет 13¸15 лет. У нас срок эксплуатации составляет 20 лет (самый большой). В Японии средний - 3¸5 лет.
В странах Западной Европы координация деятельности ж.д. занимается международный союз ж.д. (МСЖД)(UIC).
Вагоностроение в основном направлено на создание четырехосных вагонов, хотя есть и 2-, 6- и 8-осные. Специализированные грузовые вагоны выполняются с открывающейся крышей, с раздвижными боковыми стенками, с подвесными хребтовыми балками и грузовыми настилами и т.д.
В отличие от США и Канады для перевозки автомобилей используются не 3-х и 2-х ярусные платформы, в т.ч. сочлененные длинной 26-27м.
В Англии эксплуатируют четырехосные ЦС весом 100 тонн (тара 26,5-28,7т, а V=84,5-93м3). Такие вагоны имеют производительность на 15% больше, чем двухосные.
Отличительной чертой западных вагонов является унификация их конструкции, что объясняется координирующей ролью МСЖД. В Японии эксплуатируются, в основном 4х-осные вагоны колеи 1067мм, ГП 24-30 тонн и длиной до 16м. Большое число вагонов являются специализированными с различной конфигурацией кузовов, в т.ч. с полностью убирающимися боковыми стенками. Очень широко применяются дюралюминиевый синтетический материалы.
Япония очень много вагонов поставляет для стран Юго-Восточной Азии (для колеи 1435мм).
В настоящее время осн. направлением мирового вагоностроения являются:
- повышение ГП и вместимости в-на;
- развитие парка специализированных вв.;
- повышение производительности труда на погруз. втр. операциях;
- повышение прочности и надежности в-в.