Конструкция вагонов.

Вагоны состоят из:

- ходовой части

- ударно-тяговые приборы

- тормозное оборудование

- кузова.

Ходовая часть состоит из:

- колесных пар

- рессорного подвешивания.

Перечисленные элементы объединяются с некоторыми другими в тележки.

На ж.д.м. применяют тележки двух типов:

ЦНИИ-Х3-0 – на 5, 6 или 7 двухрядных пружинах с клиньями гасителей колебаний.

- МТ-50 – на 4 двухрядных пружинах и эллиптической листовой рессоре (по ходовым качествам МТ-50 значительно уступает ЦНИИ-Х3-0).

В шестиосных вагонах тележки соединяют между собой по три с обеих сторон вагона, в четырехосных – по две, в восьмиосных – по четыре.

Колеса могут быть:

- цельнокатаными

- бандажными (составными)

Материал: чугун, сталь.

Способ изготовления: катанные и литые.

Оси внешних сторон колес заканчиваются буксами, которые могут быть с подшипниками качения (роликовые) не требующие дополнительгой смазки при движении, и подшипниками скольжения – требующими смазки при движении (почти уже не выпускают).

Тележки у чугуновозов и др. видов технологических вагонов выполняются с усиленными коксными парами (тип ДВЗ-30)  по типу ЦНИИ-Х0.

Кузов – часть вагона, опирающаяся на ходовые части и предназначенная для перевозки грузов.

Усиленными элементами в раме являются шкворневые балки (место крепления тележек) и хребтовая балка, на которую действуют продольные силы. Шкворневые балки опираются на тележку пятниками (по середине балок). Место опоры на тележке наз. подпятниками. В пятники и подпятники вставляются шкворни, вокруг которых поворачивают тележки относительно кузова. Боковые повороты кузова относительно тележек ограничиваются скользунами.

Ударно-тяговые приборы – пред. Для соединения вагонов и локомо-

тивов, удержания их на определенном расстоянии друг от друга, передачи и смягчения действия растягивающих и сжимающих продолбных усилий при движении и маневрах. Эти функции выполняет автосцепка (у нас тип СА3).

Тормозное оборудование.

Тележки локомотивов и вагонов оборудуются тормозными системами, предназначенные для поддержания установившейся скорости поезда на затяжных уклонах и остановка его на любом участке ж/д пути.

В н.в. применяются два типа тормозных систем:

- механический

- электромагнитный рельсовый тормоз.

Их применяют совместно. Первый применяют при движении по ж/д участкам, второй – для экстренного торможения и быстрой остановки в местах погрузки-выгрузки. Первый – на локомотиве и вагонах, второй – на локомотиве. Приводятся оба тормоза в действие из кабины машиниста.

Габариты подвижного состава.

Для обеспечения безопасности движения по железным дорогам необходимо соблюдать установленные габариты (предельные, поперечные очертания-размеры).

Параметры габаритов определены ГОСТами. Для сети дорог СНГ это ГОСТ 9238-83 (издательство стандартов 1985г).

ГОСТом определены 8 габаритов ПС:

- Т – имеет наиб. р-ры ширины и высоты (для СНГ и МНР)

- Тц – для ЦС и вагонов-самосвалов

- Тпр – для

- 1-Т – В верхней части шире габарита Т

- 1-ВМ(0-Т) – для вагонов стран-участников ОСЖД

- 0-ВМ(01-Т) – как 0-Т, но с незначительными ограничениями

- 02-ВМ(02-Т) – для вагонов ОСЖД, а также ФРГ, Австрии, Югославии, Греции и Европейской части Турции.

- 03-ВМ(03-Т) – для СНГ, Европы и Азии.