Тепловозы.

Основное применение тепловозы нашли в промышленном жд транспорте. Это в основном тепловозы средней мощности ТГМ1, ТГМ23, ТГМ4. маломощные ТГМ2 и ТГК и мощные ТГМ6А,ТЭ1,ТЭ2, а также магистральные тепловозы 2ТЭ10Л, ТЭ109,ТЭ114(Г – гидравлическая передача с оборудованием системой бдительности); Э – электрическая передача.

Все тепловозы в движение силовой установкой – поршневым ДВС-двигателем. Тепловозы классифицируются:

по роду службы:

-грузовые

-пассажирские

-маневровые

-маневров-поездные

-промышленные;

по числу секций:

-одно

-двух

-трех

-четырех;

по типу передач:

-механическая

-гидравлическая

-гидромеханическая

-электрическая;

по ширине колеи:

-нормальная

-узкая;

по числу осей:

-двух

-трех

-четырех;

-шести

-восьми;

по серии тепловозов.

Обозначение ТВ:

1. Т – тепловоз

2. Тип передачи: Г – гидравлическая, Э – электрическая.

3. Назначение: М – маневровый, П – пассажирский.

4. Цифры указывают номер серии.

ТВ состоит из:

- СУ(силовой установки)-дизель;

- ТП(тепловозн. передатчик);

- Мех.части.

В промышленности ЭПС различают по виду выполняемой работы:

- карьерные ЭВ;

- маневровые;

- специальные;

- руднечные.

Каждый тип ЭПС х-ют его технические данные:

- сцепная масса;

- нагрузка от кол. пары на рельс;

- мощность;

- скорость;

- силой тяги;

- габаритные размеры.

Главным параметром является сила тяги в расчетном режиме F_p

от которой зависит весовая норма (масса) поезда, определяемая по формуле:

где w₀ – основное сопротивление движению, н/т;

i_ре- руководящий подъем;

k_ин- коэф. инерции вращающихся частей поезда, равный 1,05;

а – ускорение разгона груженого поезда на руководящем подъеме равно 0,05 м/c².

Вагоны (отечественные).

Вагоном называется единица ж/д пс-ва, пред-ная для перевозки пассажиров или грузов.

Важнейшие требования к вагонов обеспечивает БД.

Вагоны бывают:

- самоходные

- несамоходные.

По назначению вагоны различают:

- общего парка (универсальные)

- специализированные

- технологические (прим. в промышленности)

По числу осей вагоны бывают:

- 2х

- 4х

- 6х

- 8х

- многоосные

По ширине колеи:

- нормальные (1520мм)

- узкоколейные (750, 900, 1060мм)

По месту эксплуатации:

- общесетевые

- пром.-транспорта;

По конструкции кузова:

- крытые (для зерновых, сыпучих, тарноупаков., боящихся атм. осадков и ценных грузов) с крытым кузовом, люками и дверями

- полувагоны (для наволочных, лесных и др. не боящ. осадков грузов, различных крупногабаритных машин и тарно-упаков. грузов) с дверями и, чаще всего, разгрузочными люками

- платформы (для перевозки длинных и громоздких грузов, контейнеров, машин и др.) с деревянным настилом и откидными бортами.

- цистерны (для жидких и газообразных грузов а также порошкообразных грузов – цемент, мука, кальцинированная сода) имеют котел с люками для налива и устройствами для слива груза.

Хоппер – для перевозки шипучих грузов – кузов выполнен в виде бункера для самовыгрузки груза.

Душпкар - (вагон-самосвал) для перевозки шипучих грузов кузов-платформа с увеличенными бортами и поднимающейся одной стороной при помощи пневмоцилиндров.

Изотермические – для перевозки скоропортящихся грузов. У енго изолированный кузов и оборудование для поддержания необходимого температурного и влажностного режимов.