Техническая характеристика автомобиля.

ТХ автомобиля дается заводом-изготовителем:

- колесная формула;

- номинальная грузоподъемность;

- общая масса с распределением по осям;

- размер: длины, ширины и высоты;

- колея передних и задних колес;

- наименьший радиус поворота (по наружному переднему колесу);

- наибольшая скорость с полной нагрузкой по прямой;

- полный расход топлива на 100км пути при полной загрузке и при определенной υ движения;

- другие характеристики (данные двигателя и т.д.).

Обозначение автотранспортных средств.

На каждом автозаводе выпускают семейство автомобилей, собираемых в основном из одинаковых агрегатов. Основную модель называют базовой, остальные – модификации. Раньше модели обозначали или набором букв с цифрами (ГАЗ-24, ЗИЛ-130) или названиями (“Жигули”, “Волга” и т.д.). С 1966 они содержат в наименовании: условное наименование завода-изготовителя и 4 значения цифр:

- первые две – класс и вид автомобиля;

- последние две – номер модели;

- пятая бывает у модификаций и обозначает номер модификации.

Условные названия заводов-изготовителей автомобилей для промышленного использования:

ЗИЛ – Московский завод им. Лихачева;

ГАЗ – Нижненовгородский;

МАЗ – Минский;

БЕЛАЗ – Белорусский:

КрАЗ – Кременчугский;

УРАЛ – Уральский;

КАЗ – Кутаисский;

МоАЗ – Могилевский;

УАЗ – Ульяновский;

ЕрАз – Ереванский;

КаМАЗ – Камский;

САЗ – Саранский.

Лекция №4.

Железнодорожные транспортные средства.

ЖТС делятся на пассажирские и грузовые.

Пассажирские делятся на:

- дальние

- пригородные

- городские

Дальние ЖТС – комфортабельные, защищенные от внешние атмосферные явления, малым числом дверей с туалетом и рестораном со сквозным проходом через гибкие соединения в торцах вагонов, в каждом вагоне устроены столики для хранения ручной клади (багажа).

Пригородные ЖТС имеют большое число остановок, небольшое число туалетов (один на несколько вагонов), без столиков и закрытых мест для хранения ручной клади. Двери обычно вдвигаются в пустотелые стенки вагонов.

К городским ЖТС относятся: метрополитен, имеющий большое число остановок с короткими пролетами между остановками. В вагонах предусмотрено большое число дверей для входов и выходов, которые могут быть экстренно открыты в случае, угрожающем безопасности движения.

Грузовые ЖТС представлены:

- тяговым ПС локомотивы (ЭВ ТВ и др.)

- вагонами (единицами подвижного состава – предназначена для перевозки грузов)

Локомотивом называют силовую тяговую машину, предназначенную для перемещения вагонов по рельсовой колее.

На ЖДТ используют локомотивы, работающие на паровой, тепловой и электрической тяге (паровозы, тепловозы, электровозы).

Электровозы

ЭВ – локомотив, приводимый в движение тяговыми эл. Двигателями, получающими энергию ч/з конт. сеть от Эл. Станции.

Система электроснабжения ж/д должна включать в себя:

- линии электропередач

- тяговые подстанции

- контактную сеть

- линии нетяговых потребителей (прилегающих районах с/х-ва)

Источниками энергии для ЭПС являются:

- тепловые

- гидро

- атомные электростанции

Линии электропередач классифицируют по:

- вел-не напряжения

- роду тока (= и )

- по выполнению (воздушные или кабельные)

ЭПС классифицируется:

- по роду тока

(постоянного 3000в - магистр

1500в – промышл

825в – метро

переменного 25кв)

- по типу передач (индивидуальный привод-тяга на каждую колесную пару; 1-групповой-группе кол. пар)

- по роду работы: эВ. (пассажирские, грузовые, маневровые)

2-моторвогонный ПС (пригородный и междугородный)

- по типу кузова:

- сварные

- клепанные

- по расположению постов управления:

- концевое

-центральное

- по планировке: - с двусторонним проходом (а)

- с симметричным проходом (б)

ЭВ любой конструкции состоит из механической и электрической части.

Механическая :

- ходовая часть

- рама и кузов

- тормозное оборудование

Ходовая часть выполняется тележечной и состоит из:

• рамы тележки

• колесных пар

• букс

• рессорной подвески и т.д.

Рама и кузов несут нагрузки от веса оборудования, расположенного внутри.

Уд-тяг. приборы представляют собой сцепное устройство с автосцепкой АС-3 вагонного типа.

Тормозное оборудование: на каждом ЭВ устанавливается тормозное оборудование:

- основное

- вспомогательное

- ручное

Электрическая часть:

- тяговый электродвигатель постоянного тока (U=<1500В)

- вспомогательная электрическая машины и аппараты.

Вспомогательные электрические машины:

- мотор-компрессор для питания тормозов

- мотор-вентилятор для подачи охлажденного воздуха на тяговый двигатель и др.

Электроаппараты:

- токоприемники (пантограф)

- пуско-регуляторы (сопротивления, переключатели, разъединители и др.)

- защитные аппараты (реле, предохранители и др.)

- аппараты управления (контроллеры, выключатели и др.)

- освещение

- контрольно-измерительная аппаратура

- контрольно-сигнальные лампы (индикаторы и электрозвуковые сигналы).

Контроллер машиниста – основной аппарат управления процессом движения локомотива. Состоит из:

- рукоятки (1)

- тормозной рукоятки (2)

- главной рукоятки (3)

Рукоятка 1: предназначена для изменения направления движения;

Рукоятка 2: регулирует режим торможения;

Рукоятка 3: переключает позиции пуска и изменяет соединение типовых двигателей.

Все электромашины и аппараты соединяет в электроцепи.