Тема 3.1 Вещественно-стоимостной потенциал геоэкономики

В процессе трудовой деятельности человечество не только удовлетворяет свои текущие потребности, но и создает долговременные материальные ценности, которые в совокупности образуют вещественную часть геопланетарного богатства, основными элементами которого являются орудия труда, здания и сооружения.

К 2001 году на Земле будет проживать 6,2 млрд. человек, а накопленное ими вещественное богатство будет оцениваться в 240 трлн.долл. (цены 1993 г., ППС), в том числе стоимость основного капитала - в 77 трлн.долл. Стоимость годового геопланетарного продукта достигнет 38 трлн.долл.

Почти 70% вещественного геопланетарного богатства будет находиться в США, Канаде, Японии и странах Западной Европы.

Динамика структуры накопленного вещественного богатства отражена в таблице 3.1.

К концу XX в. наблюдается существенный рост экономического потенциала стран Азии. В основном за счет Китая и стран Юго-Восточной Азии их доля в геопланетарном ВВП возросла на 8%, в национальном богатстве - на 9,3%, а в основном капитале - на 12,9%. Одновременно доля СНГ (по ВВП) сократится на 0,8%, в национальном богатстве - на 2,4%, в том числе в основном капитале - на 0,5%.

Абсолютными мировыми производителями из 211 стран являются 40. На их долю приходится до 90% ГВП.

В течение всего ХХ века неизменным лидером по объему выпускаемой продукции были США. Вторую позицию последовательно занимали несколько стран; в 1950-1971 г.г. - СССР, в 1972- 1993 годы - Япония, с 1994 года - КНР.

В первые 10 стран с наибольшим выпуском национального продукта постоянно входят Германия, Франция, Италия, Великобритания. В последние годы к ним присоединилась Индия. Среднегодовой темп прироста валового продукта на 1 жителя планеты во 2-й половине ХХ века достиг 2%, в том числе в Азии - 3,8%, в Европе - 2,4%, Латинской Америке, Австралии и Океании - 2,0%, Северной Америке - 1,7%, Африке - 1,5%. Максимально высокий темп прироста 2,9% был достигнут в 1961-70 годы. Скорее всего, за 1995-2000 г.г. он превысит 3%, но в целом за десятилетие 1991-2000 г. он будет находиться в пределах 2,7-2,8%.

Производство ВВП на 1 жителя за 1950-96 г.г. возросло в 2,5 раза, в том числе в развивающихся странах - в 3,3 раза. Выше среднего темп прироста ВВП был в Азии - 5,1 раза, Европе - 3,0 раза.

В 1950 г. Азия была самым бедным континентом, отстававшим от Африки в 1,5 раза, а от среднемирового уровня более, чем в 3 раза. В 1996 году она уже в 2 раза превосходила Африку и лишь на 1/3 отставала от мирового уровня. Это континент, где несколько стран поочередно давали среднемировой ВВП в 8-10 %: вначале - Япония, потом - "4 дракона", потом - Китай, а - теперь страны ЮВА при сохранении лидерства Китая.

В 1991-96 г.г. прирост геопланетарного продукта на 1 жителя был минимальным - 1,2%. При этом страны Европы дали отрицательный прирост, равный -0,5%, Африки - -0,3, а страны Восточной Европы и СНГ - -5,9%. Если в КНР этот показатель достиг +10,4%, то в России - -8,3%.

Среди первых 20 стран, добившихся в течение 46 лет среднедушевого пророста ВВП в 3,5% и более 11 стран приходилось на Азию: КНР, Япония, Республика Корея, Сингапур, Гонконг, Израиль, Саудовская Аравия, ОАЭ, Тайвань, Таиланд. В Европе таких государств 5: Греция, Италия, Кипр, Мальта, Португалия. В Африке - 3: Ботсвана, Лесото, Свазиленд. В Америке - 1: Пуэрто-Рико.

Естественно, это вызвало поляризацию стран по уровню душевого производства валового продукта. Разрыв в доходах между 20% высшей и низшей групп возрос с 13,3 раз в 1960 г. до 16,4 раза - в 1995 г. Более подробно динамику изменений в основных доходных группах населения планеты отражает таблица 3.2.

Основой устойчивого роста геопланетарного продукта являлись перемены в сфере технологии и орудий труда. Здесь полностью доминируют страны компьютерно-индустриального капитализма.

Самым наукоемким машинотехническим комплексом обладают США: электроника, авиаракетостроение, радиотехника, средства связи.

В ФРГ центром машиностроения является производство тяжелого оборудования: станков, химического оборудования, транспортных средств, электротехники.

Япония является мировым лидером в выпуске робототехники, автомобилей и морских пассажирских судов.

Великобритания лидирует в производстве авиа- и автомобильных двигателей. Франция специализируется на создании техники для ядерной энергетики, космических аппаратов, измерительного оборудования.

В малых западноевропейских странах действуют отдельные крупные транснациональные корпорации: В Нидерландах - "Филлипс", в Швеции - "Вольво-Рено", В Швейцарии - "СКФ", "Зульцер", "Эрликон-Бюрле".

В области станкостроения лидерами являются Япония и ФРГ, на долю которых соответственно приходится 25% и 21% стоимости мирового станкостроения. С учетом США и Италии эта доля возрастает до 2/3. На предприятиях Японии используются 2/3 всех "роботов" планеты. Основные потребители станкостроения - США и Япония. На их долю соответственно приходится 20% и 11% потребления всей мировой станкостроительной продукции. По размерам экспорта на первом месте находятся ФРГ и Япония. С учетом США и Италии на долю этих 4 стран приходится 2/3 экспорта и 1/2 импорта товаров станкостроительной группы.

В выпуске автомобилей сформировалось 3 основных района - Западная Европа (33%), Северная Америка и Япония (по 30%). В структуре выпуска легковых автомобилей доля Северной Америки - 23%, Западной Европы - 39%, Японии - 21%. Ведущие автомобилестроительные фирмы: "Тойота", "Ниссан", в ФРГ - "ФАГ", в Италии - "ФИАТ".

Экспорт автомобилей ( в процентах к их выпуску) составляет: в Японии - 51%, в ФРГ - 56,5%, Франции - 54%, Италии - 37%, США - 9%.

В морском судостроении Япония специализируется на выпуске крупнотоннажных судов для перевозки наливных и насыпных грузов, Франция - на перевозках сжиженных газов и химикатов, Великобритания - судовых двигателей, США - на выпуске танкеров для перевозки газа и военных судов, Финляндия - ледоколов и пассажирских судов.

Авиаракето- и космическое производство (АРКП) наибольшее развитие получило в США. На их долю приходится до 70% всей продукции отрасли. Ведущими корпорациями планеты являются "Локхид-Мартин", "Боинг", "Мак-Дуглас". Из 20 ведущих фирм на США приходится 10. Пять корпораций принадлежат Франции, крупнейшая из которых "Алькатель-Альстон" в состоянии конкурировать с компаниями США. Великобритания располагает тремя фирмами, а ФРГ и Япония - по одной. Но по объему продаж японская фирма "Хэви индастриз" занимает третье место. Благодаря развитому машинотехническому комплексу, новым технологиям и новым принципам организации и управления фирмами страны компьютерно-индустриального капитализма превосходят среднемировой уровень производительности труда в 2,4 раза, тогда как остальные страны отстают от общемирового уровня на 1/3.

США превосходят среднемировой уровень в 3,4 раза, ФРГ - в 2,2 раза, Япония, Сингапур, Франция - в 2 раза, Великобритания и Чили - в 1,65 раза, остальные восточно-азиатские НИС примерно в 1,1 раза.

Ниже среднемирового уровень производительности труда в промышленности Бразилии (90%), в странах Центрально-Восточной Европы (80%), странах Латинской Америки (76%), в СНГ и России - 50%, КНР - 40%, в Таджикистане - 20%.

Стоимостная структура геопланетарного продукта изменяется в направлении уменьшения доли материального производства: сельского хозяйства, промышленности и роста доли сферы услуг. Если в начале XX в. доля сферы услуг достигала 45%, то в конце – 64 %.

По отдельным странам удельный вес аграрного сектора колеблется от 2-6%, до 30% и более. В целом за XX век доля сельского хозяйства в геопланетарном продукте уменьшиласьс 18% до 15%.

Ежегодно в мире всеми видами транспорта перевозится более 100 млрд. т. грузов и более 1 трлн. пассажиров. Общее количество основных видов транспортных средств к середине 90х годов XX в. достигало 200 тыс. локомотивов, 650 млн. автомобилей, 40 тыс. морских судов, 10 тыс. рейсовых самолетов (Мировая экономика. –М.: Юристъ, 1999, с. 181).

К концу XX в. основной объем грузов перевозился морским транспортом (более 60%), железнодорожным (15%), трубопроводным (12%), автомобильным (10%). В перевозках пассажиров лидером является автотранспорт (80% всех пассажироперевозок), в том числе на индивидуальный приходится более 61%. Примерно по 10% приходится на железнодорожный и авиационный.