- •Содержание
- •Введение
- •Лабораторная работа № 1 Аккумуляторные батареи
- •1. Общие сведения
- •2. Основные характеристики аккумуляторов
- •3. Техника безопасности при работе с аккумуляторными батареями
- •4. Заряд батарей Аккумуляторные батареи заряжают током постоянной величины или при постоянном напряжении.
- •5. Порядок выполнения работы
- •6. Содержание отчета
- •7. Контрольные вопросы
- •8. Задание для самостоятельной работы
- •Лабораторная работа № 2 Генераторы переменного тока
- •1. Общие сведения
- •2. Бесконтактные индукторные генераторы
- •3. Генераторы с вращаемой обмоткой возбуждения и контактными кольцами
- •4. Порядок выполнения работы
- •5. Содержание отчета
- •6. Контрольные вопросы
- •7. Задание для самостоятельной работы
- •Лабораторная работа № 3 Регуляторы напряжения
- •1. Общие сведения
- •2. Электронные регуляторы напряжения
- •3. Генераторные установки с интегральными регуляторами напряжения
- •4. Порядок выполнения работы
- •5. Содержание отчета
- •6. Контрольные вопросы
- •7. Задание для самостоятельной работы
- •Лабораторная работа № 4 Системы зажигания
- •Общие сведения Назначение и классификация систем зажигания. Требования к системам зажигания
- •2. Контактная система батарейного зажигания
- •3. Сборочные единицы контактной системы зажигания: свечи, прерыватели-распределители, конденсаторы, катушки зажигания
- •4. Электронные системы зажигания с контактным управлением
- •5. Электронные системы зажигания с бесконтактным управлением электромагнитными датчиками
- •6. Микропроцессорная система зажигания
- •7. Установка и проверка момента зажигания
- •8. Эксплуатация и техническое обслуживание батарейных систем зажигания
- •9. Возможные неисправности батарейных систем зажигания и их устранение
- •10. Зажигание от магнето с контактным и бесконтактным управлением
- •11. Установка магнето на двигатель. Техническое обслуживание и устранение неисправностей магнето
- •12. Электронное управление системой холостого хода карбюраторов
- •12.1. Экономайзер принудительного холостого хода (эпхх) карбюратора
- •12.2. Техническое обслуживание
- •13. Порядок выполнения работы
- •14. Содержание отчета
- •15. Контрольные вопросы
- •16. Задание для самостоятельной работы
- •Лабораторная работа № 5 Системы освещения и световой сигнализации
- •1. Общие сведения
- •2. Система освещения
- •3. Система световой сигнализации
- •4. Приборы системы освещения и схемы их коммутации
- •5. Приборы системы световой сигнализации и их коммутация
- •6. Порядок выполнения работы и содержание отчета
- •7. Контрольные вопросы
- •1. Общие сведения
- •1.2. Вспомогательное оборудование
- •2. Порядок выполнения работы и содержание отчета
- •3. Контрольные вопросы
- •Лабораторная работа № 7 Системы электрического пуска двигателей
- •1. Общие сведения
- •2. Общее устройство системы электропуска
- •2.1. Работа стартера
- •2.2. Классификация стартеров
- •2.3. Рабочие характеристики стартеров
- •3. Схемы систем пуска
- •4. Средства облегчения пуска двигателей
- •5. Порядок выполнения работы
- •6. Содержание отчета
- •7. Контрольные вопросы
- •Литература
4. Электронные системы зажигания с контактным управлением
Для повышения надежности и долговечности работы приборов системы зажигания и устранения недостатков батарейного зажигания на большинстве автомобилей устанавливают транзисторные системы зажигания, разновидностью которых и является контактно-транзисторная система зажигания, в которой широкое применение получили полупроводники. Она состоит из аккумуляторной батареи GB (рисунок 5), включателя зажигания ВЗ, блока добавочных резисторов СЭ-107, транзисторного коммутатора ТК-102, катушки зажигания Б-114, прерывателя-распределителя Р4-Д для автомобилей ЗИЛ или Р13-Д для ГАЗ-53А (без конденсатора) и свечей зажигания.
Рисунок 5. Схема контактно-транзисторной системы зажигания
Основное назначение транзисторного коммутатора – включение и выключение тока низкого напряжения в первичной обмотке катушки зажигания.
Контакты прерывателя Пр служат для управления транзисторным коммутатором (открывания и закрывания транзистора). В транзисторном коммутаторе установлены: транзистор типа р-п-р, импульсный трансформатор ИТ, конденсатор СI с резистором R1, кремниевый стабилитрон V3 с германиевым диодом V2 и электрический конденсатор С2.
При включении зажигания и замкнутых контактах прерывателя через транзистор V1 текут два тока. Ток управления силой 0,3 – 0,9 А течет от положительной клеммы аккумуляторной батареи GB через эмиттерно-базовый переход транзистора на «массу». Транзистор открывается и через эмиттерно-коллекторный переход течет основной ток первичной обмотки силой до 7 – 8 А. При размыкании контактов прерывателя ток в первичной обмотке W1 катушки зажигания исчезает, так как транзистор V1 закрывается. Исчезающее магнитное поле первичной обмотки индукционной катушки создает во вторичной обмотке W2 высокое напряжение, которое через распределитель подводится к свече зажигания.
Импульсный трансформатор ИТ служителя ускорения запирания транзистора при размыкании контактов прерывателя. Исчезающее магнитное поле первичной обмотки W1 пронизывает витки вторичной обмотки W2 и индуктирует в них ЭДС, которая создает на эмитерном переходе транзистора обратное (отрицательное напряжение, способствующее быстрейшему запиранию транзистора).
Для предохранения транзистора от нагрева и пробоя токами самоиндукции первичной обмотки индукционной катушки предусмотрены соответственно цепи защиты С1, R1 (поглощение энергии и отвод тепла) и V2, V3 (предохраняет от перенапряжения и пробоя).
Резистор R2 гасит энергию ЭДС самоиндукции вторичной обмотки ИТ. Конденсатор С2 предохраняет транзистор от импульсных повышений напряжения в генераторе в случае отключения батареи или обрыва фаз.
Транзисторный коммутатор закрепляют в кабине, так как диапазон его рабочих температур находится в пределах -40...+65 °С.
Контактно-транзисторная система зажигания позволяет: получить большие выходные напряжения, уменьшить электрическую нагрузку контактов прерывателя, увеличить зазор между электродами свечей до 0,85 – 1,0 мм, что дает возможность работать на обедненных рабочих смесях и за счет этого уменьшать токсичность выхлопных газов, облегчить пуск и увеличить надежность работы двигателя на малых и больших частотах вращения: увеличить долговечность контактов прерывателя; уменьшить средние эксплуатационные расходы топлива.