11. Установка магнето на двигатель. Техническое обслуживание и устранение неисправностей магнето

Для установки магнето на пусковом двигателе выворачивают свечу, в свечное отверстие вводят чистый стержень (штангенциркуля) и, поворачивая коленчатый вал, устанавливают поршень в ВМТ. Затем, поворачивая коленчатый вал в сторону, обратную рабочему вращению, опускают поршень на 5 – 6 мм ниже ВМТ, что соответствует 27° положения кривошипа коленчатого вала до ВМТ. Поворачивают вал магнето при снятой крышке до начала размыкания контактов (отверстие на выступе полумуфты должно находиться вверху) и в таком положении вводят выступы полумуфты в пазы шестерни привода. Уточняют начало размыкания контактов, поворачивая магнето за счет овальных отверстий на фланце крепления, и закрепляют его болтами. Устанавливают на место свечу, провод высокого напряжения и крышку магнето.

При техническом обслуживании очищают магнето и провод высокого напряжения от загрязнений, подтягивают болты крепления магнето к двигателю, проверяют надежность соединения провода высокого напряжения, контролируют состояние контактов прерывателя и зазор между ними. Установка требуемого зазора (0,25 – 0,35 мм) осуществляется поворотом эксцентрика.

Исправное магнето должно давать бесперебойное искрообразование в семимиллиметровом зазоре разрядника стенда в пределах частот вращения от 3,3 – 4,1 до 75,0 – 86,6 с^-1 (в зависимости от модели).

Перебои в искрообразовании возникают вследствие плохого контакта между пластиной индукционной катушки и соединительной пластиной крышки магнето, между корпусами конденсатора и магнето, в месте крепления пружины прерывателя к стойке (коррозия пружины или ослаблено крепление), замасливания или подгорания контактов, нарушения изоляции провода высокого напряжения или отхода его от иглы вывода высокого напряжения, а также из-за увлажнения вторичной обмотки.

12. Электронное управление системой холостого хода карбюраторов

12.1. Экономайзер принудительного холостого хода (эпхх) карбюратора

ЭПХХ устанавливается на карбюраторах и предназначен для отключения подачи топлива в систему холостого хода в определенном диапазоне частот вращения коленчатого вала в режиме принудительного холостого хода. Принудительным холостым ходом называют режим работы двигателя во время торможения автомобиля двигателем. Возникает этот режим, когда водитель при движении автомобиля полностью отпускает педаль акселератора.

Применение ЭПХХ обеспечивает уменьшение расхода топлива на 2 – 3 % при движении по шоссе и на 4 – 5 % в городских условиях. Кроме этого, снижается количество отработавших газов и повышается эффективность торможения двигателем на принудительном холостом ходу.

Система автоматического управления ЭПХХ грузовых автомобилей (рисунок 12), состоит из электронного блока 1 управления, электромагнитных клапанов и неподвижного контакта. Блок управления установлен в кабине автомобиля. Два электромагнитных клапана (по числу камер карбюратора) установлены так, что при их включении каналы системы холостого хода карбюратора полностью перекрываются и подача топлива по ним прекращается. Неподвижный контакт является упором для винта регулирования частоты вращения холостого хода двигателя.

Питание в систему управления подается через контакты выключателя зажигания 5. При работе двигателя они замкнуты. Исполнительным устройством ЭПХХ является электромагнитный пневматический клапан 8 (рисунок 13). Пневматический клапан установлен в шланге, соединяющем впускной трубопровод с полостью диафрагмы, управляющей иглой экономайзера.

Управление работой клапана осуществляется электронным блоком 1 и микровыключателем 2. Управление микровыключателем 2 осуществляется от дроссельной заслонки карбюратора через рычаг природа. В режиме принудительного холостого хода дроссельная заслонка закрыта (педаль подачи топлива отпущена), рычаг привода давит на рычажок микровыключателя и его контакты разомкнуты. При открытии дроссельной заслонки рычаг привода освобождает рычажок микровыключателя и его контакты замыкаются.

Включение и отключение электропневмоклапана в зависимости от частоты вращения коленчатого вала двигателя в режиме принудительного холостого хода осуществляет блок управления, источником сигнала о частоте вращения коленчатого вала двигателя является первичная цепь системы зажигания.

Рисунок 12. Схема управления экономайзером принудительного

холостого хода ЗИЛ-4317

1 – электронный блок управления; 2 – датчик-винт на карбюраторе; 3 – датчик температуры охлаждающей жидкости;

4 – катушка зажигания; 5 – включатель зажигания; 6 – аккумуляторная батарея; 7 – каналы системы холостого хода;

8 – электромагнитные клапаны.

Рисунок 13. Электромагнитный клапан 3202.3747

а – внешний вид; б – устройство; 1 – запорное кольцо; 2 – стопорное кольцо; 3 – пружина; 4 – корпус; 5 – якорь; 6 – втулка; 7 – катушка электромагнита;

8 – кожух; 9 – крышка; 10 – штекер; 11 – упор.

Сигнал, поступающий в блок после каждого замыкания контактов прерывателя, имеет сложную форму. В блоке он преобразуется в один импульс. Частота импульсов пропорциональна частоте вращения коленчатого вала двигателя.

Блок работает таким образом, что при частоте преобразованных импульсов, меньшей определенного значения (частоты включения), блок управления подключает обмотку клапана к бортовой сети или наоборот.

Частота отключения больше частоты включения на значение 250 – 500 об/мин, соответствующее разнице в частоте вращения коленчатого вала двигателя.

Датчиком температуры охлаждающей жидкости является датчик 3 (ТК100В).

Работа блока управления. Импульс напряжения положительной полярности от системы зажигания через диод VД1 и резисторы R1, R6 заряжает конденсатор С2. При прохождении тока заряда через переход база-эмиттер транзистора VТ3 он открывается на короткое время. При этом полностью разряжается конденсатор С5. Вследствие этого включается в работу схема преобразования частоты следования импульсов (частоты вращения вала двигателя) в напряжение.

Напряжение с конденсатора С5 поступает на неинвертирующий вход 10 компаратора ДА1, собранного на микросхеме. При появлении сигнала на выходе компаратора открывается транзистор VТ4. Если частота вращения вала двигателя такова, что напряжение на входе 10 компаратора меньше опорного напряжения, транзистор VТ4 закрыт. Настройка схемы на выбранное пороговое значение частоты вращения проводится подбором резисторов R9, R10.

Второй компаратор ДА2 собран также на микросхеме. На его инвертирующий вход 9 подается опорное напряжение, а на неинвертирующий вход 10 – напряжение от датчика температуры охлаждающей жидкости. Если температура воды ниже, чем 65 °С, то напряжение на входе 10 компаратора будет выше, чем на входе 9, и выходное напряжение этого компаратора переведет транзистор VТ4 в открытое состояние. Транзистор VТ4 открыт, если частота вращения вала двигателя ниже пороговой и двигатель находится в холодном состоянии. Открытый транзистор VТ4 препятствует включению электромагнитных клапанов, перекрывающих подачу топлива по каналам системы холостого хода. Ток его эмиттера через резистор R 24 проходит в цепь базы транзистора VТ5, он открывается, шунтируя силовой усилитель на транзисторах VТ6 и VТ7, управляющий электромагнитными клапанами. Транзистор VТ4 самоблокируется транзисторами VТ2 и VТ3. При прохождении тока его эмиттера через резистор R7 транзистор VТ2 открывается, шунтируя переход эмиттер-базы транзистора VТ3, последний закрывается, компаратор ДА1 становится невосприимчивым к импульсам системы зажигания. Самоблокирование транзистора VТ4 возможно лишь в том случае, если цепь неподвижного контакта 2 замкнута. Разомкнутая цепь неподвижного контакта препятствует включению электромагнитных клапанов, так как при этом транзистор VТ5 открыт током, протекающим в цепи его базы через резисторы R22, R23. При закрытии дроссельной заслонки цепь неподвижного контакта 2 замыкается, и через резистор R23 база транзистора VТ5 соединяется с массой и транзистор закрывается.

Если частота вращения коленчатого вала выше порогового значения, двигатель прогрет, дроссельная заслонка закрыта, транзисторы VТ4 и VТ5 закрыты, то система ЭПХХ готова перекрыть подачу топлива в карбюраторе. При этом первый же импульс от системы зажигания током заряда конденсатора С1 открывает транзистор VТ8, что, в свою очередь, приводит к открытию транзисторов VТ6 и VТ7, подключению обмоток электромагнитных клапанов к цепи питания через переход амиттер-коллектор транзистора VТ7 и прекращению подачи топлива.

После открытия транзистора VТ7 ток базы транзистора VТ6 протекает через его переход эмиттер-коллектор, в результате чего осуществляется самоблокировка схемы включения электромагнитных клапанов, и они остаются во включенном состоянии, даже если транзистор VТ8 закрылся после прекращения протекания тока через конденсатор С1. Открытие дроссельной заслонки или уменьшение частоты вращения вала двигателя приводит к открытию транзистора VТ5, вследствие чего транзисторы VТ6 и VТ7 запираются, электромагнитные клапаны отключаются и восстанавливается питание двигателя по каналам системы холостого хода карбюратора.

Схема электронного блока ЭПХХ хорошо защищена от возможных аварийных режимов и опасных для нее внешних воздействий. ЭПХХ перекрывает подачу топлива, если одновременно выполняются три условия: частота вращения коленчатого вала двигателя выше некоторого выбранного значения (1000 об/мин для ЗИЛ-130); педаль подачи топлива полностью отпущена (дроссельная заслонка закрыта); температура жидкости в системе охлаждения двигателя выше 65 °С.

Электромагнитный клапан (рисунок 13) неразборный и герметично закрыт, что препятствует попаданию влаги в его внутреннюю полость. При подаче напряжения на кадушку 7 электромагнита якорь 5 притягивается к упору 11 и запорное кольцо 1 перекрывает доступ топлива по каналу системы холостого хода карбюратора. Обратный ход якоря осуществляет пружина.