![](/user_photo/2706_HbeT2.jpg)
- •Содержание
- •Введение
- •Лабораторная работа № 1 Аккумуляторные батареи
- •1. Общие сведения
- •2. Основные характеристики аккумуляторов
- •3. Техника безопасности при работе с аккумуляторными батареями
- •4. Заряд батарей Аккумуляторные батареи заряжают током постоянной величины или при постоянном напряжении.
- •5. Порядок выполнения работы
- •6. Содержание отчета
- •7. Контрольные вопросы
- •8. Задание для самостоятельной работы
- •Лабораторная работа № 2 Генераторы переменного тока
- •1. Общие сведения
- •2. Бесконтактные индукторные генераторы
- •3. Генераторы с вращаемой обмоткой возбуждения и контактными кольцами
- •4. Порядок выполнения работы
- •5. Содержание отчета
- •6. Контрольные вопросы
- •7. Задание для самостоятельной работы
- •Лабораторная работа № 3 Регуляторы напряжения
- •1. Общие сведения
- •2. Электронные регуляторы напряжения
- •3. Генераторные установки с интегральными регуляторами напряжения
- •4. Порядок выполнения работы
- •5. Содержание отчета
- •6. Контрольные вопросы
- •7. Задание для самостоятельной работы
- •Лабораторная работа № 4 Системы зажигания
- •Общие сведения Назначение и классификация систем зажигания. Требования к системам зажигания
- •2. Контактная система батарейного зажигания
- •3. Сборочные единицы контактной системы зажигания: свечи, прерыватели-распределители, конденсаторы, катушки зажигания
- •4. Электронные системы зажигания с контактным управлением
- •5. Электронные системы зажигания с бесконтактным управлением электромагнитными датчиками
- •6. Микропроцессорная система зажигания
- •7. Установка и проверка момента зажигания
- •8. Эксплуатация и техническое обслуживание батарейных систем зажигания
- •9. Возможные неисправности батарейных систем зажигания и их устранение
- •10. Зажигание от магнето с контактным и бесконтактным управлением
- •11. Установка магнето на двигатель. Техническое обслуживание и устранение неисправностей магнето
- •12. Электронное управление системой холостого хода карбюраторов
- •12.1. Экономайзер принудительного холостого хода (эпхх) карбюратора
- •12.2. Техническое обслуживание
- •13. Порядок выполнения работы
- •14. Содержание отчета
- •15. Контрольные вопросы
- •16. Задание для самостоятельной работы
- •Лабораторная работа № 5 Системы освещения и световой сигнализации
- •1. Общие сведения
- •2. Система освещения
- •3. Система световой сигнализации
- •4. Приборы системы освещения и схемы их коммутации
- •5. Приборы системы световой сигнализации и их коммутация
- •6. Порядок выполнения работы и содержание отчета
- •7. Контрольные вопросы
- •1. Общие сведения
- •1.2. Вспомогательное оборудование
- •2. Порядок выполнения работы и содержание отчета
- •3. Контрольные вопросы
- •Лабораторная работа № 7 Системы электрического пуска двигателей
- •1. Общие сведения
- •2. Общее устройство системы электропуска
- •2.1. Работа стартера
- •2.2. Классификация стартеров
- •2.3. Рабочие характеристики стартеров
- •3. Схемы систем пуска
- •4. Средства облегчения пуска двигателей
- •5. Порядок выполнения работы
- •6. Содержание отчета
- •7. Контрольные вопросы
- •Литература
5. Электронные системы зажигания с бесконтактным управлением электромагнитными датчиками
Промышленность выпускает бесконтактную систему зажигания с магнитоэлектрическим бесконтактным датчиком и механическим регулятором опережения зажигания для автомобилей. Система герметизирована и экранирована. Она состоит из датчика-распределителя (рисунок 6), транзисторного коммутатора, катушки зажигания, добавочного редуктора, выключателя зажигания, искровых свечей зажигания, фильтра радиопомех в низковольтной цепи, проводов высокого и низкого напряжения и аварийного вибратора.
Рисунок 6. Схема бесконтактной транзисторной системы зажигания
Датчик-распределитель (рисунок 7) предназначен для управления работой транзисторного коммутатора, распределения импульсов высокого напряжения по свечам зажигания в необходимой последовательности, для автоматического регулирования момента искрообразования в зависимости от частоты вращения коленчатого вала и нагрузки двигателя, а также для установки начального момента зажигания. Магнитоэлектрическим датчиком является однофазный генератор переменного тока, состоящий из ротора и статора. Ротор представляет собой П – полюсную систему (количество полюсов равно числу цилиндров) с кольцевым постоянным магнитом 13 и с полюсными наконечниками 22 и 23. Ротор соединен с бронзовой втулкой 24, закрепленной на поводковой пластине 25 центробежного регулятора опережения зажигания. Ротор и центробежный регулятор приводится во вращение валом.
Статор состоит из кольцевой обмотки 12, сверху и снизу которой установлены пластины 20 и 21 магнитопровода из магнитомягкой стали. Один конец 17 обмотки статора приклепан к корпусу, а другой – припаян к контактной пластине 16, закрепленной на изолирующей колодке 19 пластины 20. Пластина 16 соединена с выводным зажимом. На роторе и статоре нанесены метки 1В для установки момента зажигания в первом цилиндре.
Транзисторный коммутатор ТК-200 усиливает сигналы датчика и коммутирует ток первичной обмотки катушки зажигания.
Катушка зажигания экранированная, маслонаполненная, герметизирована. Коэффициент трансформации катушки КТ = П6.
При включенном зажигании и неподвижном коленчатом вале двигателя в системе текут токи управления, открывающие транзисторы V2, VЗ и V4 и ток первичной обмотки катушки зажигания (через открытый выходной транзистор V4). В этом случае транзистор VI закрыт.
При вращении коленчатого вала и ротора датчика в обмотке его статора индуктируется переменное синусоидальное напряжение, которое подается через диод V9, резистор R5 на базу транзистора V1. Положительный импульс напряжения открывает транзистор V1, который шунтирует эмиттерный переход транзистора V2 (понижает потенциал его базы). Транзистор V2 закрывается и прерывает ток управления транзисторов V3 и V4. Исчезающий магнитный поток первичной обмотки индуктирует во вторичной обмотке высокое напряжение, которое подводится к соответствующей искровой свече зажигания.
Потребляемый ток при включенном зажигании, неработающем двигателе и напряжении батареи 12 В составляет 4,7 – 5 А.
Аварийный вибратор РС331 обеспечивает временную работу двигателя (не более 30 ч) при выходе из строя транзисторного коммутатора или датчика-распределителя. Подключают вибратор пересоединением провода от разъема КЗ транзисторного коммутатора на разъем вибратора. Конденсаторы С7 и С8 уменьшают искрение между контактами реле.
Рисунок 7. Датчик-распределитель Р351
1 – вал; 2 – винт октан-корректора; 3 – ротор; 4 – корпус экрана; 5 – патрубок; 6, 27 – муфты вывода проводников; 7 – крышка экрана; 8 – уголек; 9 – крышка распределителя; 10 – бегунок (ротор); 11 – статор; 12 – катушка; 13 – магнит; 14 – центробежный регулятор;
15 – уплотнительное кольцо; 16 – контактная пластина; 17 – концы обмотки; 18 – установочные метки; 19 – изолирующая колодка; 20, 21 – пластины статора; 22, 23 – полюсные наконечники ротора; 24 – бронзовая втулка;25 – пластина регулятора; 26 – грузики регулятора;