12.2. Техническое обслуживание

Электронный блок ЭПХХ регулируют на заводе-изготовителе и в эксплуатации не подлежат регулированию. Обслуживания они также не требуют, следует лишь периодически наблюдать за надежностью штекерного соединения. В случае выхода из строя блок заменяют новым.

Электромагнитные клапаны также не требуют обслуживания, их разборка не допускается. Проверку электронных блоков можно осуществить измерением частот вращения коленчатого вала двигателя, соответствующих резкому изменению напряжения на зажимах, предназначенных для подключения электромагнитного клапана. Эти частоты определяются сначала при плавном увеличении, а затем снижении частоты вращения вала двигателя. Проверку блока следует проводить на прогретом двигателе. Измеренные частоты вращения должны соответствовать пороговым частотам срабатывания блока.

Клапаны проверяют подключением их к аккумуляторной батарее. Если при этом слышен характерный щелчок, значит, клапаны работают.

Общим диагностическим признаком отказа ЭПХХ служит останов двигателя на режиме холостого хода.

13. Порядок выполнения работы

1. Изучите правила техники безопасности при выполнении лабораторной работы.

2. Изучите конструкции агрегатов и электрические схемы различных систем зажигания, используя методические указания, плакаты, препарированные и разрезные сборочные единицы. При изучении обратите внимание на достоинства и недостатки различных схем, возможность их замены и установки на различные двигатели.

3. Ознакомьтесь с технической характеристикой аппаратов зажигания, уясните принцип их работы, схему соединения и подключения.

4. Проследите на стендах и схемах пути токов для различных систем и режимов работы двигателя. Обратите внимание на пути токов низкого и высокого напряжения. Соберите на действующем стенде схему системы батарейного и контактно-транзисторного зажигания. Проверьте ее действие.

5. Отрегулируйте зазоры между контактами прерывателя и электродами свечей.

6. Проверьте исправность предложенного транзисторного коммутатора ТК-102 и катушку зажигания при помощи омметра (с внутренним источником питания не более 6 В). Для этого замерьте сопротивление между клеммами («М» и без маркировки) транзисторного коммутатора в обоих направлениях (меняя местами провода, идущие от омметра). У исправного транзисторного коммутатора разность показаний омметра должна быть приблизительно 2000 Ом. Сопротивление первичной обмотки катушки зажигания должно быть менее 1 Ом, а вторичной – 800 – 900 Ом.

7. Ознакомьтесь со схемой установки для сравнительных испытаний контактной и контактно-транзисторной систем зажигания, монтированной на стенде КИ 968.

8. Проведите испытание прерывателя-распределителя, установленного на стенде КИ 968. Полученные данные внесите в таблицу 1.

9. Проведите сравнительные испытания батарейной и контактно-транзисторной систем зажигания на стенде КИ 968. Полученные данные внесите в таблицу 2.

10. Установите зажигание на двигателе ЗИЛ и ЗМЗ. Проверьте правильность его установки. Установите магнето на пусковой двигатель.

Таблица 1

Регулируемая (проверяемая) величина	Приборы	Данные проверки	Должно быть	Заключение
Угол замкнутого состояния контактов прерывателя в град. и соответствующий ему зазор контактов прерывателя, мм
Чередование искрообразования, град.
Регулирование опережения зажигания центробежным автоматом в интервале … мин^-1, град.
Регулирование опережения зажигания вакуумным автоматом в интервале разряжений ... мм.рт.ст/град.
Максимальная частота вращения бесперебойного искрообразования, мин^-1.
Оценка исправности прерывателя-распределителя

Таблица 2

Частота вращения распределителя, мин	Ток в первичной цепи, А		Максимальный зазор в разряднике, пробиваемый высоким напряжением, В
	Контактной системы зажигания (КСЗ)	Контактно-транзисторной системы зажигания	КСЗ	КТСЗ
0 50 1000 1500 2500