6. Микропроцессорная система зажигания
Для повышения экономичности и снижения токсичности двигателя на автомобилях устанавливается микропроцессорной системы зажигания (рисунок 8). Она включает: контроллер 1, электронику со встроенным датчиком нагрузки; электронный коммутатор; датчик 10 положения коленчатого вала двигателя верхней мертвой точки, датчик 11 частоты вращения коленчатого вала двигателя и другие; катушку 6 зажигания и резервное устройство (аварийный вибратор).
Рисунок 8. Микропроцессорная система зажигания
1 – контроллер; 2 – датчик-винт ЭПХХ; 3 – электромагнитные каналы; 4 – коммутатор; 5 – выключатель зажигания; 6 – катушка зажигания; 7 – аварийный вибратор; 8 – распределитель зажигания; 9 – свечи зажигания; 10 и 11 – индукционные датчики углового перемещения коленчатого вала и начала отсчета соответственно
Микропроцессорная система зажигания работает следующим образом. На вход контроллера поступают сигналы датчиков: положения и частоты вращения коленчатого вала двигателя, температуры, положения дроссельной заслонки и других, а также от датчика нагрузки контроллера, к которому из смесительной камеры карбюратора подается разряжение. Контроллер на выходе формирует сигналы управления зажиганием и клапанами ЭПХХ.
Сигнал управления зажиганием формируется на основе данных (сигналов) о частоте вращения и положении коленчатого вала двигателя, разряжении в смесительной камере карбюраторов и температуре охлаждающей жидкости и других режимов работы двигателя.
Сигнал управления зажиганием с контроллера поступает в коммутатор, к после преобразования коммутатором – на катушку зажигания, где низкое напряжение преобразуется в высокое, которое поступает на распределитель и свечи зажигания. Коммутатор обеспечивает изменение силы тока в катушке зажигания в зависимости от режима работы двигателя, что изменяет мощность электрического разряда на электродах свечей.
В аварийных режимах при отказе МП системы включается в работу резервное устройство. Для этого необходимо присоединить к клемме «К» катушки зажигания провод от резервного устройства (аварийного вибратора).
7. Установка и проверка момента зажигания
Перед установкой зажигания проверяют состояние контактов прерывателя и зазор между ними, при необходимости зачищают контакты, регулируют зазор. При снятых с двигателя прерывателя-распределителя и его приводе установку зажигания ведут в следующем порядке:
Устанавливают поршень первого цилиндра в ВМТ конца такта сжатия, совмещая метку на шкиве коленчатого вала с меткой ВМТ на указателе.
На двигателе ЗИЛ-4317 прорезь 1 на валике привода распределителя располагают параллельно риске 3 (рисунок 9) на верхнем фланце 4 корпуса привода и со смещением в сторону передней части двигателя.
Рисунок 9. Установочные метки верхней мертвой точки (Ia и IIa)
и момента зажигания (Iб и IIб) двигателей
1 – паз на валу привода распределителя; 2 – нижний фланец; 3 – риска;
4 – верхний фланец;
После установки привода распределителя на свое место прорезь на его валике должна быть параллельной оси, соединяющей отверстия в верхнем фланце.
На двигателе ЗМЗ вставляют привод распределителя в свое гнездо в блоке так, чтобы прорезь на валике привода устанавливалась вдоль оси двигателя и со смещением по ходу автомобиля влево. При этом кронштейн с резьбовым отверстием на корпусе привода должен быть направлен назад и влево на 23° относительно продольной оси двигателя.
Проворачивают коленчатый вал двигателя до тех пор, когда метка на шкиве коленчатого вала совпадает с делением 9 на указателе.
Устанавливают ротор распределителя против электрода, соединяемого со свечей первого цилиндра.
Включают зажигание и осторожно поворачивают корпус распределителя сначала по часовой, а затем против часовой стрелки до начала размыкания контактов прерывателя.
Соединяют проводами высокого напряжения электроды крышки распределителя, начиная с первого в соответствии с порядком работы двигателя.
Окончательно момент зажигания проверяют при движении на ровном участке дороги с прогретым до температуры 85 – 90 °С двигателем. Автомобиль разгоняют резким нажатием на педаль управления дросселем с начальной скоростью 6 – 8 м/с для грузовых автомобилей и 8 – 11 м/с (30 – 40 км/ч) для легковых. Появление сильных и резких детонационных стуков свидетельствует о раннем зажигании. Полное отсутствие детонации с плохой приемистостью (пониженной мощностью) и перегревом двигателя – признаки позднего зажигания. При этом установку зажигания корректируют поворотом корпуса прерывателя-распределителя с помощью гаек октан-корректора.