- •Глава 2. Технические средства транспортно- грузовых систем
- •Глава 3. Грузоподъемные машины…………………..……………….
- •Глава 4. Погрузочно-разгрузочные машины . . . . …………………
- •Глава 5. Транспортирующие машины………….……………………..
- •Глава 9. Организация пртс работ на основе принципов логистики…………………………………………………………………………………
- •Глава 10. Транспортно-грузовые комплексы для тарно-штучных и штучных грузов………………………..………………..……
- •Глава 13. Транспортно-грузовые комплексы для навалочных и насыпных грузов открытого храния…………………………
- •Глава 14. Транспортно-грузовые комплексы для скоропортящихся грузов …………………………………
- •Глава 15. Транспортно-грузовые комплексы для лесных
- •Глава 6. Автоматизация управления подъемно-транспортными машинами
- •6.1. Понятие об автоматизации производственных процессов
- •6.2. Автомаическое управление машинами циклического действия
- •6.3. Автоматическое адресование грузов в конвейерных системах
- •6.4. Автоматизация документооборота и учета грузов на складах
- •Глава 7. Механизированные и автоматизированные
- •Назначение складов в логистических системах
- •Классификация складов
- •7.4. Склады как технические системы
- •7.5. Устройство и организация работы современных складов
- •Подведем итоги
- •Повторим
- •Глава 8. Основы проектирования транспортно-грузовых
- •8.1. Стадии проектирования и состав проекта транспортно-грузового комплекса
- •8.2. Структура нормативных документов в строительстве
- •8.3. Требования к проектированию, строительству и технической оснащенности складов
- •8.4. Определение геометрических размеров склада
- •8.5. Планировка склада
- •8.6. Расчет погрузочно-разгрузочных фронтов
- •Затраты времени на выполнение постоянных операций на грузовом фронте
- •8.7. Определение потребного количества птм циклического действия
- •8.8. Определение штата работников
- •8.9. Требования пожарной безопасности, охраны труда и окружающей среды при проектировании тгк
- •Подведем итоги
- •Повторим
- •Глава 9. Организация пртс работ на основе принципов логистики
- •9.2. Проблемы применения принципов логистики в организации пртс работ
- •9.3. Показатели эффективности организации пртс работ
- •9.4. Сравнение конкурирующих и выбор рационального варианта тгк
- •Подведем итоги
- •Повторим
- •Глава 10. Транспортно-грузовые комплексы для
- •10.1. Транспортная характеристика тарно-штучных
- •Упаковка
- •10.2. Способы транспортирования и хранения тарно-штучных
- •Складирования грузов
- •Технология и технические средства пакетных перевозок
- •Оборудование складов штучных грузов
- •Особенности переработки длинномерных
- •Варианты транспортно-грузовых комплексов для штучных
- •Глава 11. Транспортно-грузовые комплексы
- •11.1. Характеристика контейнеров
- •11.2. Организация контейнерных перевозок грузов
- •11.3.Оборудование контейнерных терминалов
- •Варианты транспортно-грузовых комплексов для
- •. Особенности проектирования контейнерных складов
- •Подведем итоги
- •Повторим
- •Глава 12. Транспортно-грузовые комплексы для
- •Транспортно-складские характеристики некоторых сыпучих грузов закрытого хранения
- •12.2 Классификация и характеристика закрытых складов навалочных и насыпных грузов
- •12.3. Устройства и оборудование закрытых складов сыпучих грузов
- •12.4. Технология переработки сыпучих грузов в закрытых складах
- •12.5. Варианты транспортно-грузовых комплексов для навалочных
- •Подведем итоги
- •Повторим
- •Глава 13. Транспортно-грузовые комплексы для
- •13.2. Особенности перевозки и разгрузки смерзающихся насыпных грузов
- •13.3. Компоновка разгрузочных фронтов для смерзающихся насыпных грузов
- •13.4. Технология грузопереработки насыпных и навалочных грузов
- •13.5. Варианты транспортно-грузовых комплексов для насыпных и навалочных грузов открытого хранения
- •13.6. Особенности проектирования и расчетов открытых складов
- •13.7.Схема бункерного приемного устройства
- •13.8. Схема к расчету обелискового (а) и клинового (б) штабеля
- •Подведем итоги
- •Повторим
- •Глава 14. Транспортно-грузовые комплексы для скоропортящихся грузов
- •14.1. Транспортная характеристика скоропортящихся грузов
- •Основные виды штучных скоропортящихся грузов
- •14.2. Условия транспортирования и хранения скоропортящихся грузов
- •Температура хранения разных скоропортящихся грузов
- •4.3. Холодильные склады в логистических системах
- •14.4. Варианты транспортно-грузовых комплексов для скоропортящихся грузов
- •Подведем итоги
- •Повторим
7.4. Склады как технические системы
Современный механизированный или автоматизированный склад представляет собой сложный технический объект, оснащаемый специализированным подъемно-транспортным и складским оборудованием, разнообразными стеллажными конструкциями высотой до 20 м и более, автоматическими штабелирующими и пакетоформирующими машинами, конвейерными системами с автоматическим адресованием грузов, средствами робототехники, компьютерными информационно-управляющими системами и т.д.
Склады характеризуются сотнями параметров, многие из которых требуется оптимизировать при совершенствовании существующего или проектировании нового склада, при этом по разным технологическим участкам и по складу в целом возможны многие десятки вариантов технических и объемно-планировочных решений. Все это затрудняет выбор наиболее рациональных вариантов складов.
Кроме этого, склады как технические объекты, создаваемые в пунктах взаимодействия разнохарактерных производственных и транспортных систем, подвержены случайным воздействиям этих систем, что обусловливает вероятностный (стохастический) характер их функционирования (постоянно изменяются складские запасы грузов, размеры и состав транспортные партии грузов, объемы работ на складах, занятость оборудования и работников склада и т.д.).
Таким образом, современный механизированный и автоматизированный склад характеризуется сложностью по устройству, многообразием по числу параметров и возможных вариантов исполнения и вероятностным поведением (действием). Наиболее успешно подобные технические объекты могут анализироваться, совершенствоваться и создаваться на основе методологии Общей теории систем.
Основные положения Общей теории систем были изложены в главе 1, применительно к общей организации грузовых перевозок на транспорте.
Современный механизированный и автоматизированный склад как техническая система представляет собой комплекс взаимосвязанных элементов, созданый для достижения единой цели.
Целью склада как технической системы, как было показано ранее, является преобразование грузопотоков в логистических цепях доставки грузов. При этом для создания эффективного перегрузочно-складского комплекса это преобразование грузопотоков должно осуществляться складом с наименьшей себестоимостью переработки и хранения грузов, что достигается при наиболее экономном расходовании основных шести ресурсов – пространства, времени, материалов, энергии, труда, денег.
Для достижения своей цели склад должен иметь определенное устройство, т.е. состоять из определенных составных частей или элементов. Элемент складской системы – это ее составная часть, неделимая на данном уровне анализа. В качестве элементов складской системы можно рассматривать:
подсистемы приема, хранения и выдачи грузов со склада;
складское здание, подъемно-транспортное и складское оборудование, вспомогательные устройства, технологию складирования и переработки грузов, документооборот на складе, систему автоматизациии и т.д.;
технологические участки склада (разгрузки, погрузки, хранения, комплектации и т.д.).
При этом системный подход позволяет всесторонне и глубоко анализировать склад, последовательно выбирая в качестве элементов разные составные части склада и рассматривая их на все более подробном уровне анализа.
В этом проявляется важное свойство системного анализа – иерархичность (многоуровневость) строения склада как системы.
Для склада, как технической системы характерна целостность, упорядоченность, организованность. Эти его характеристики достигаются в результате создания и анализа структуры складской системы, которая представляет собой многообразные взаимосвязи между элементами системы. Различают следующие взаимосвязи между элементами складской системы: пространственные (взаимное расположение), технологические, связи последовательности, зависимости или влияния, экономические, организационные, информационные и т.д. Структура складской системы проектируется так, что она в максимальной степени способствовала достижению ее цели – преобразованию грузопотоков с минимальными затратами ресурсов.
Отдельные элементы складской системы имеют свои локальные цели. Однако общая структура складской системы должна быть построена так, чтобы все элементы системы действовали совместно для достижения единой общей цели. Этот процесс в Общей теории систем называется синергетикой (от греческого слова «синергия» – совместное действие).
Функционирование складской системы – это ее действия, направленные на достижение поставленной цели. Эффективность работы складской системы зависит от того, насколько целесообразно выбраны и спроектированы ее элементы и структура. В процессе своей работы складская система переходит из одних состояний в другие – в зависимости от характера и объема выполняемых в это время работ и занятости оборудования и работников склада. Например, одним из состояний склада может быть, когда выполняетсятолько разгрузка вагонов, Другим состоянием может быть состояние, когда одновременно разгружаются вагоны и загружаются автомобили и т.д. Продолжительность пребывания склада в каждом состоянии может быть оценена соответствующими вероятностями. Это позволяет формализовать процесс функционирования складской системы, что показано графически на рис. 7.3.
P(W )
P(W -W ) P(W -W )
P(W -W ) P(W -W )
P(W ) P(W )
P(W -W ) P(W -W )
P(W -W ) P(W -W )
P(W )
Рис.7.3. . Граф состояний и переходов складской системы (в качестве примера приведены 4 состояния W1, W2 , W3 , W4 и 8 переходов из одних состояний в другие) и вероятности этих состояний и переходов
На этом рисунке W1, W2, W3, W4 - вероятности четырех наиболее обычных состояний складской системы (см.табл.7.1.), а P(W1-W2), P(W1-W3) и т.д. - вероятности переходов складской системы из одних состояний в другие (например, из 1-го во 2-ое или из 1-го – в 3-ье и т.д.).
Использование такой математической модели функционирования складской
системы позволяет проанализировать и оптимизировать работу склада с помощью ее моделирования на ЭВМ.
Функционирование складской системы можно представить также в виде матрицы переходных вероятностей:
P P … P … P
P P … P … P
P = ……………………… (7.4)
P P … P … P
………………………
P P … P … P
По главной диагонали этой матрицы стоят вероятности того, что складская система не выйдет из соответствующих состояний 1-го, 2-го,.., n-го. Элементами матрицы являются вероятности переходов складской системы из одних состояний в другие. Например, Р12 – это вероятность того, что складская система из состояния 1 (на складе нет никакой работы – см.табл. 7.1) перейдет в состояние 2 (началась разгрузка грузов из прибывших вагонов).
Таблица 7.1.
Четыре основных возможных состояний склада (в виде примера)
Номе-ра со-стоя-ний |
Описание состояний склада |
Обозначение сос-тояния склада |
Выполняемые работы |
Вероятности со-стояний |
|
Прием грузов |
Выдача грузов |
||||
1. |
На складе нет никакой работы |
W |
0 |
0 |
P(W ) |
2. |
Ведется только разгрузка грузов из вагонов |
W |
1 |
0 |
P(W ) |
3. |
Ведется только погрузка грузов в автомобили |
W |
0 |
1 |
P(W ) |
4. |
Одновременно ведутся разгрузка и погрузка грузов |
W |
1 |
1 |
P(W ) |
В процессе функционирования складская система переходит из одних состояний в другие не самопроизвольно, а под воздействием внешних систем. При анализе и проектировании складской системы нужно правильно предусмотреть это взаимодействие склада с внешней средой, от которого в значительной мере зависит эффективность работы склада. Внешними системами по отношению к складу являются предприятия двух видов транспорта, которые доставляют грузы на склад и со склада – потребителям, предприятия-грузоотправтели и грузополучатели, государственные органы и местная администрация территории, на которой находится склад, вышестоящие организации, в структуру которых входит склад, экспедиторские компании, другие предприятия, партнеры в логистическом процессе, а также предприятия-конкуренты, занимающиеся аналогичной складской деятельностью, банки и страховые компании.
Взаимодействие склада со всеми этими предприятиями и организациями состоит во взаимной передаче материальных и информационных потоков (передаче грузов, информации, документов, денежных средств и т.д.). Это взаимодействие должно быть спроектировано и организовано так, чтобы обеспечить складской системе достижение ее цели.
По результату функционирования складской системы в течение некоторого периода времени (месяц, квартал, год) судят о достижении ею поставленной цели, о правильности принятых при ее создании организационно-технических решений, о целесообразности (или о нецелесообразности) внесения каких-либо изменений в ее элементы, структуру, функционирование, взаимодействие с внешней средой.
Таковы основные этапы и направления совершенствования или создания нового склада как технической системы.