3. Особенности переработки длинномерных

и тяжеловесных грузов

К длинномерным и тяжеловесным грузам обычно относят металлопрокат, лесоматериалы, железобетонные изделия, оборудование, колесную технику. Складам лесоматериалов посвящена отдельная глава 15.

Металлы, которые по своим транспортно-складским характеристикам относятся к длинномерным и тяжеловесным грузам, можно разделить на следующие группы: сортовой металлопрокат в связках (черный и цветной); трубы стальные в связках; лист тонкий в пачках (толщиной 1…4 мм); лист тонкий в бухтах (толщиной 1…1,5 мм); лист толстый (отдельными листами толщиной 5…30 мм и более); лента и проволока в бухтах; канаты стальные на барабанах.

Сортовой металлопрокат поступает на склады в связках, увязанных стальной лентой. Диаметры связок – 400…600 мм, длина 4…12 м, масса связки колеблется от 3…4 т (для цветного проката) до 10…15 т (для черного металлопроката). Трубы перевозят в более крупных связках диаметром 800…1200 мм, длиной – 9…12 м. , массой – 5…10 т. Лист тонкий поступает на склады в пачках, увязанных стальной лентой, шириной 1200 мм, высотой 300…500 мм, длиной – 4…6 м, массой до 10 т. Лист тонкий толщиной 1…1,5 мм может также поступать с металлургических заводов в бухтах или бунтах диаметром 1000…1300 мм и массой до 15 т.

Лист толстый (толщиной 4 мм и более) прибывает уложенный отдельными листами на прокладках – для возможности заведения под них стропов и других грузозахватных приспособлений при разгрузке с транспортных средств. Ширина листов бывает до 2 м, длина – 4…6 м, масса листов - до 5…6 т и более. Канаты стальные перевозят намотанными на деревянные барабаны диаметром 500… 1500 мм и массой до 3…5 т.

Все указанные виды металлов перевозят в открытом подвижном составе. Трубы и металлопрокат из углеродистых сталей обычного качества допускают складирование на открытых складских площадках, а конструкционные стали и цветные металлы – в закрытых неотапливаемых складах.

Особенностями характеристик металлопроката, как объектов перегрузок и складирования являются: небольшие размеры в поперечном сечении и большая длина и масса единицы грузов. Число наименований металлов может колебаться в широких пределах от нескольких штук до нескольких тысяч наименований (с учетом типоразмеров металлопроката и различных марок металла, из которых он сделан).

К крупногабаритным и тяжеловесным грузам относятся также следующие группы грузов:

• оборудование в обрешетках и ящиках размерами более 1…1,5 м в каждом направлении и массой более 1,5…2 т;

• железобетонные изделия (колонны, сваи, плиты, фундаментные балки и т.д.), имеющие длину 3…14,4 м и массу 1…12 т;

• колесная техника (автомобили легковые и грузовые, сельскохозяйственные, дорожно-строительные и другие самоходные машины.

Особенностями крупногабаритных и тяжеловесных грузов являются их большие размеры и масса, перевозка их на открытом подвижном составе железнодорожного и автомобильного транспорта, возможность складирования и переработки на открытых складских площадках. Часть из них имеют сравнительно небольшое число наименований при складировании на специализированных грузовых терминалах определенного назначения.

Крупногабаритные грузы (железобетонные изделия, оборудование в ящиках и обрешетках, колесная техника и т.д.) перерабатываются на открытых складских площадках с применением различных кранов и автопогрузчиков Склады этих грузов считаются наиболее простыми.

Крупногабаритные и тяжелые грузы разгружаются и загружаются в открытый подвижной состав железнодорожного и автомобильного транспорта козловыми, мостовыми, стреловыми кранами и автопогрузчиками грузоподъемностью 5…12т с фронтальным вилочным грузозахватом, с крановой или безблочной стрелой. При этом используют различные грузозахватные приспособления (траверсы, двухветвевые и четырехветвевые стропы, универсальные канатные стропы). Колесная техника может загружаться и разгружаться с железнодорожных платформ своим ходом.

Складируют крупногабаритные грузы обычно в штабелях, в один ярус, Между грузами оставляют продольный проход шириной 1,2…1,5 м и поперечные проходы шириной не менее 600…800 мм для подхода стропальщиков каждому грузу.

Для складирования металлопроката используют стоечные стеллажи, в каждую ячейку которых укладывают определенный типоразмер металлопроката, с учетом марки металла (рис.10.13).

1-2 м

1000 2000

Рис.10.13. Стоечные стеллажи для складирования металлопроката с применеием кранов и автопогрузчиков

Схема открытого склада крупногабаритных и тяжеловесных грузов приведена на рис. 10.14.

3 4 5

9

2

6 7 8

1 1500 1200

3200 16000, 20000,25000, 32000

Рис.10.14. Открытый склад крупногабаритных и тяжеловесных грузов с козловым краном 2: 1 – погрузочно-разгрузочный железнодорожный путь; 3 – штабель грузов; 4 – грузозахватное приспособление; 5 – подштабельное покрытие; 6 – подкрановые пути; 7 – автодорога; 8 – ливневая канализация ; 9 – устройства электроосвещения площадки

Для складирования длинномерного металлопроката в закрытых складах используют консольные стеллажи, электропогрузчики с боковым выдвижным грузозахватом, мостовые и автомаизированные стеллажные краны-штабелеры грузоподъмностью до 12,5 т.

6. . Особенности проектирования складов штучных грузов

   Современная методика проектирования складов штучных грузов отли-чаются большей подробностью по сравнению с ранее применявшимися спо-собами, которые сводились в основном к определению площадей складов.

Для проектирования склада требуются более подробные исходные данные (см. табл.10.1), так как число различных наименований грузов, с разными характеристиками грузов и транспортных партий может достигать нескольких тысяч. Многообразная номенклатура грузов формируется в 20…30 групп, по каждой из которых выбирают по особой методике груз-типичный представитель и его характеристики записывают в таблицу. В зависимости от случая проектирования (новый склад или модернизация и реконструкция существующего склада) может быть задан или годовой грузопоток или запас хранения грузов. Кроме этого, в исходных данных задают место расположения склада, размеры земельного участка, виды транспорта прибытия и отправления грузов и т.д.

Таблица 10.1. Форма исходных данных для проектирования склада штучных грузов

Группа грузов	Годовой грузопоток	Запас хранения (т, шт.или сутки)	Число наименований грузов	Характеристика грузов при прибытии			Характеристика грузов при отправлении
				Тара	Размеры, мм	Масса, кг	Тара	Размеры, мм	Мас-са, кг
1. 2. . . .
Итого:

Если проектируется новый склад и задан годовой грузопоток Q, который он должен перерабатывать,то сначала определяют потребную емкость склада по формулам:

или (Q/365)*_хр , (10.1)

где Q -годовой грузопоток склада по прибытию, т/год;

 -оборачиваемость грузов на складе, 1/год (=365/_хр = Q/E);

_хн – срок хранения грузов на складе, сутки.

Общее число транспортных пакетов, которое должно помещаться на складе: R = E/G , (10,2)

где G - масса транспортного пакета, которая задается в исходных данных или определяется по формуле:

G = a*b*c*f_т * , (10.3)

где a, b – размеры поддона в плане, (обычно 1,2х0,8 или 1,2х1,0 м);

c - высота укладки груза на поддоне, м;

f_т – коэффициент заполнения транспортного пакета грузов (0,6-0,9);

• - объемная масса грузов в укладке, т/м³ (0,5…1,1 т/м³).

Если проводится реконструкция существующего склада, то выбирают способ складирования грузов и определяют, сколько транспортных пакетов R поместится при этом в складском здании.

Число пакетов, помещающееся по ширине склада при рядном складировании (т.е. число стеллажей): , (10.4)

где  - обозначение целой части числа, получающегося в результате вы-

полнения действий в скобках;

B - ширина склада, м;

B₀ - часть ширины склада, которая не может быть занята стеллажами;

B_пр - ширина продольного прохода междустеллажами для штабели

рующей машины, м;

b - ширина поддона, м (размер, которым он устанавливается в глуби-

ну стеллажей);

 - зазор между пакетом и конструкциями стеллажа, м (0,1 м).

Число пакетов, которое помещается по ширине склада при блочном складировании грузов:

, (10.5)

где обозначения – теже, что в формуле (10.4).

Число ярусов по высоте стеллажей определяют по формулам:

(10.6)

или , (10.7)

где H - высота склада от уровня чистого пола до низа ферм или балок по-

крытия, м;

h_в - размер по высоте от уровня верхнего яруса до низа ферм покры-

тия. м;

h_н - размер по высоте от пола до уровня нижнего (первого) яруса, м;

C_я - высота яруса в стеллажах, м;

H - высота подъема грузозахвата штабелирующей машины, м.

При проектировании нового склада, зная число пакетов по ширине x и по высоте z склада, находят потребное число пакетов по длине склада y :

y = R / (x*z) , (10.8)

а потом определяют необходимую длину склада:

L = y (a + ) + n₂ * B₂ + 2 (n₂-1)*l₁ + L_э , (10.9)

где a - длина поддона, м (размер, которым он устанавливается вдоль

стеллажей);

n₂ - число поперечных проходов в складе (принимают из расчета, чтобы

длина секции стеллажей не превышала 50…60 м);

B₂ - ширина поперечного прохода, (обычно 3,0 м);

l₁ - размер по длине зоны хранения на выход штабелирующей машины

из стеллажей, м (для разных машин 2…3 м);

L_э - длина склада, занимаемая премно-отправочными экспедициями, м.