- •Билет №1
- •Вопрос 1.
- •Вопрос 2.
- •Вопрос 3.
- •Билет №2
- •Вопрос 1.
- •Вопрос 2.
- •Вопрос 3.
- •Билет №3
- •Вопрос 1.
- •Вопрос 2.
- •Вопрос 3.
- •Билет №4
- •Вопрос 1.
- •Вопрос 2. – материал
- •Вопрос 3.
- •Билет №5
- •Вопрос 1.
- •Билет №6
- •Вопрос 1.
- •Вопрос 2.
- •Вопрос 3.
- •Билет №7
- •Вопрос 1.
- •Вопрос 2.
- •Вопрос 3.
- •Билет №8
- •Вопрос 1.
- •Вопрос 2.
- •Вопрос 3. – инструкция Госгортехнадзора. Билет №9
- •Вопрос 1.
- •Вопрос 3.
- •Билет №10
- •Вопрос 1.
- •Вопрос 2.
- •Билет №11
- •Вопрос 1.
- •Вопрос 2.
- •Вопрос 3.
- •Билет №12
- •Вопрос 2.
- •Билет №13
- •Вопрос 1.
- •Вопрос 2.
- •Билет №14
- •Вопрос 2.
- •Билет №15
- •Вопрос 1.
- •Вопрос 2.
- •Вопрос 3.
- •Билет №16
- •Вопрос 1.
- •Вопрос 2.
- •Вопрос 3.
- •Билет №17
- •Вопрос 1. - табличка
- •Вопрос 2.
- •Вопрос 3. – инструкция Билет №18
- •Вопрос 1.
- •Вопрос 2.
- •Вопрос 3.
- •Билет №19
- •Вопрос 1.
- •Вопрос 2.
- •Вопрос 3.
- •Билет №20
- •Вопрос 1.
- •Вопрос 2.
- •Билет №21
- •Вопрос 1.
- •Вопрос 2.
- •Вопрос 3.
- •Билет №22
- •Вопрос 1.
- •Вопрос 2. – в «визио»
- •Билет №23
- •Вопрос 1.
- •Вопрос 2.
- •Вопрос 3. Билет №24
- •Вопрос 1. – смотри билет №6, вопрос 1.
- •Вопрос 2.
- •Вопрос 3. – инструкция и материал техникума
Билет №6
Вопрос 1.
Стационарный газотурбинный двигатель НК16-СТ (рис. 5) создан на базе авиационного турбовентиляторного двигателя НК-8-2У. При конвертировании в НК-16СТ вентиляторный контур заглушен. Представляет собой двухкаскадную трехвальную ГТУ. Состоит из двух модулей - газогенератора и свободной турбины, имеющих собственные рамы. Модули при эксплуатации могут заменяться.
Техническая характеристика двигателя НК16-СТ
Номинальная мощность _________________________________ 16000 кВт, при
температура воздуха на входе |
+ 15 ºС |
атмосферное давление |
1,033 кгс/см2 |
Максимальная мощность на выходном валу СТ |
19200 кВт |
Частота вращения ротора:
высокого давления _________________________________ 6900 мин -1
низкого давления __________________________________ 5270 мин -1
свободной турбины ________________________________ 5300 мин -1
Степень повышения давления в компрессоре ______________ 9,7
Температура перед ТВД _________________________________ 810 С
Температура перед СТ __________________________________ 630 С
Эффективный КПД _____________________________________ 27,5 %
Двигатель состоит из следующих основных узлов:
- передней опоры;
- осевого двухкаскадного компрессора (КНД и КВД);
- средней опоры с корпусом центрального привода вспомогательных агрегатов;
- камеры сгорания;
- осевой двухступенчатой турбины (ТВД и ТНД);
- задней опоры;
- осевой одноступенчатой свободной турбины (СТ);
- опоры свободной турбины;
- подмоторной рамы газогенератора;
- подмоторной рамы свободной турбины.
На двигателе установлены агрегаты вспомогательных систем:
масляной, топливорегулирующей, контроля работы и защиты.
ПЕРЕДНЯЯ ОПОРА двигателя является силовым узлом, воспринимающим радиальные усилия от ротора КНД. Она вмонтирована во входной направляющий аппарат и крепится к переднему и заднему фланцам внутреннего кольца аппарата.
КОМПРЕССОР двигателя состоит из двух компрессоров: низкого (КНД) и высокого (КВД) давления, разделенных средней опорой. Компрессор низкого давления четырехступенчатый. Ротор КНД двухопорный. Передний роликовый подшипник смонтирован в корпусе передней опоры. Задний шариковый подшипник установлен в средней опоре. Статор КНД включает в себя входной направляющий аппарат и четыре направляющих аппарата ступеней. Компрессор высокого давления шестиступенчатый. Ротор КВД вращается в двух подшипниках. Передний шариковый подшипник смонтирован в средней опоре. Задний роликовый подшипник установлен в задней опоре. В статор КВД входят: регулируемый направляющий аппарат и пять направляющих аппаратов ступеней; клапан перепуска воздуха; ресивер отбора воздуха, подаваемого на обогрев входного направляющего аппарата КНД.
СРЕДНЯЯ ОПОРА двигателя является силовым элементом, воспринимающим осевую и радиальную нагрузку от роторов каскадов низкого и высокого давлений. Корпус опоры состоит из наружного кольца, усиленного посередине ребром жесткости, и внутренней конической оболочки, соединенных между собой двенадцатью ребрами. К переднему наружному фланцу крепится статор КНД. К заднему внутреннему фланцу крепится статор КВД. К нижнему фланцу крепится коробка привода вспомогательных агрегатов.
КАМЕРА СГОРАНИЯ кольцевого типа, в передней части которой располагаются по окружности в один ряд 32 газовые форсунки с завихрителями. Два воспламенителя факельного типа расположены сверху на корпусе камеры сгорания под углом 38 градусов от вертикальной оси.
ТУРБИНА ГАЗОГЕНЕРАТОРА приводит во вращение компрессор двигателя. Первая ступень турбины (ТВД) вращает КВД. А вторая ступень (ТНД) вращает КНД. Ротор ТВД состоит из рабочего колеса и вала. Вал ТВД крепится спереди к проставке ротора компрессора. В стыке между валом и проставкой установлено лабиринтное уплотнение, замыкающее межлабиринтную полость, ограниченную с передней стороны лабиринтом, расположенным за последней ступенью КВД. Из этой полости отбирается воздух на охлаждение диска ТВД. Опорами ротора ТВД являются роликовый подшипник, расположенный на валу ТНД, и шариковый подшипник, расположенный в корпусе средней опоры. Ротор ТНД состоит из рабочего колеса, лабиринтного диска и вала, соединенных между собой стяжными болтами. Ротор вращается на двух опорах. Передней опорой является шариковый подшипник вала КНД, второй опорой служит роликовый подшипник, расположенный в задней опоре. Вал ТНД наружными шлицами на переднем конце соединен с внутренними шлицами вала КНД. Статор турбины состоит из сопловых аппаратов ТВД и ТНД. Сопловой аппарат ТВД охлаждается вторичным воздухом камеры сгорания.
ЗАДНЯЯ ОПОРА является силовым узлом, воспринимающим радиальные усилия от ротора ТНД. Опора состоит из двух разъемных сварных узлов: сопла и внутреннего корпуса, соединенных между собой шестью равнорасположенными вилками (каждая крепится тремя болтами). Газовый тракт образован наружным и внутренним кожухами сопла, соединенными между собой шестью пустотелыми ребрами.
СВОБОДНАЯ ТУРБИНА одноступенчатая. Состоит из ротора, соплового аппарата и узла опоры. Ротор свободной (силовой) турбины включает в себя рабочее колесо, вал и полумуфту, с которой состыкована муфта промвала. Ротор СТ вращается на двух опорах: передняя - роликовый подшипник, задняя - роликовый и шариковый подшипники. Подшипники расположены в корпусных узлах опоры СТ. Статор силовой турбины состоит из наружного и внутреннего корпусов, наружного кольца, козырька и сопловых лопаток. В передней части наружного и внутреннего корпусов установлены плавающие кольца, обеспечивающие стыковку СТ с газогенератором.
ОПОРА СТ состоит из корпусов опоры, передней и задней стенок, корпуса масляной полости. В силовую схему опоры входят наружные и внутренние корпуса опоры с приваренными фланцами, соединенные между собой силовыми стойками. Силовая турбина крепится к подмоторной раме цапфами, расположенными в горизонтальной плоскости. В нижней точке опоры на переднем фланце имеется фиксатор, воспринимающий боковые силы и дающий возможность осевого перемещения СТ. В масляной полости опоры расположен привод коробки вспомогательных агрегатов СТ.