Билет №14

Вопрос 1.+ материал

Система контроля работы двигателя представляет собой комплекс датчиков и преобразующей аппаратуры и предназначена для выдачи:

• технологических сигналов о работе двигателей;

• предупредительных сигналов в случае отклонения контролируемых параметров за пределы допустимых величин;

• управляющих сигналов аварийной остановки ГПА в случае достижения опасных величин контролируемых параметров;

• управляющих сигналов блокировки запуска двигателя в случае невыполнения предпусковых условий, а также для представления визуальной информации о параметрах двигателя и систем, обеспечивающих его работу;

Системой контроля работы двигателя контролируются следующие параметры и техническое состояние:

• вибрация опор;

• частота вращения роторов;

• температура газов перед турбиной;

• устойчивость компрессора;

• давление за компрессором;

• температура масла в различных точках системы;

• давление масла в магистралях;

• давление в средней опоре;

• появление стружки в масле;

• давление масла в системе автоматического регулирования;

• крайние положения исполнительных элементов агрегатов системы автоматического регулирования;

• герметичность дозирующих игл дозатора газа в закрытом состоянии;

• частота вращения стартера;

• положение заслонки стартера;

• частота вращения ротора ВД на запуске;

• температуре и уровень масла в баке двигателя;

• давление и температура топливного и пускового газа;

• температура воздуха на входе в двигатель и в отсеке двигателя;

• разрежение на входе в двигатель;

• загрязнённость фильтров маслосистемы.

По структурно-конструктивному выполнению отдельные каналы контроля можно разделить на следующие группы:

• группа каналов контроля, представляющих собой отдельные аппаратурные системы, поставляемые с двигателем. Такие системы оснащены датчиками и преобразующей аппаратурой, выдающей в АСУ ГПА предупредительные и аварийные сигналы. В этой группе датчики устанавливаются на двигателе, а блоки аппаратуры в отсеке автоматики ГПА. К этой группе относятся: сигнализатор предельных оборотов СПО-2Р, сигнализатор помпажа ЭСП-12-1, регулятор температуры РТ-12-9А, блок автоматического запуска БАЗ-16, аппаратура вибраций ИВ-Д-ПФ-2 (имеет дополнительно блок визуальных приборов, установленных в пультовой компрессорной станции);

• группа каналов, выполняющих функции контроля предельных значений параметров или положений исполнительных элементов. Данные сигнализаторы выдают релейные сигналы в АСУ ГПА, где эти сигналы разделяются на технологические, предупредительные и аварийные. В процессе запуска разделение некоторых сигналов выполняет БАЗ-16;

• группа каналов для измерения текущего значения параметров, в которой датчики могут относиться как к двигателю, так и к ГПА. Вывод на показывающие приборы, а также выработку соответствующих сигналов производит АСУ ГПА;

• манометры, установленные в ГПА.

Датчик частоты вращения ДЧВ-2500 - предназначен для преобразования частоты вращения роторов двигателя в частоту электрических сигналов, выдаваемых по двум электрически не связанным каналам.

Приемник температуры П-77 вар. 2 - предназначен для измерения температуры жидкостей и газов в пределах от - 60 до 260 º C.

Изменение температуры вызывает изменение величины сопротивления чувствительного элемента (платиновой проволоки диаметром 0,04 мм). То изменение сопротивления используется для контроля температуры. Все приемники температуры подключаются к САУ ГПА.

Датчик температуры торможения П- 98 - предназначен для измерения температуры заторможенного потока воздуха. Используется для измерения температуры на входе в двигатель. Устанавливается на проставке перед входом в двигатель, в верхней части.

Термопара Т-93 вар. 4 - предназначена для измерения температуры выходящих газов из турбины газогенератора, т.е. перед СТ. Хромель - алюминиевые термоэлектроды, сваренные попарно между собой образуют горячие спаи. При изменении температуры газов в зоне спаев изменяется термо ЭДС. Термо ЭДС с одних спаев подается в САУ ГПА для отображения на школьном указателе, с других спаев - на вход регулятора температуры РТ-12-9А.

Дифференциальный сигнализатор давления ССК - предназначен для сигнализации о герметичности дозатора газа перед запуском двигателя. Он устанавливается на дозаторе газа. Одна полость сигнализатора соединена со входом в камеру сгорания, вторая - с выходом из дозатора. При наличии утечки газа через дозатор при неработающем двигателе на форсунках камеры сгорания возникает перепад давления, когда он достигнет 0,02 кгс/см², мембрана, разделяющая полость сигнализатора, прогнется настолько, что замкнет контакты и в САУ ГПА будет подан электрический сигнал напряжением 27В.

Теплостойкий сигнализатор давления МСТ-18С - предназначен для размыкания электрических цепей при достижении в системе давления топливного газа или масла свыше 18 кгс/см². На двигателе установлены два сигнализатора МСТ-18С, для контроля давления топливного газа и для контроля давления масла в САР. Оба они установлены на дозаторе газа ДГ-16. МСТ-18С состоит из смонтированных в корпус мембраны и нормально замкнутых контактов. При давлении топливного газа или масла в САР ниже минимально допустимого уровня прогиб мембраны уменьшается и контакты замыкаются. В САУ ГПА выдается электрический сигнал напряжением 27В.

Виброустойчивый теплостойкий сигнализатор давления типа МСТВ - предназначен для замыкания электрической цепи при давлении жидкости или газа ниже заданного значения. На двигателе два сигнализатора такого типа: МСТВ-2,3 - сигнализатор о давлении масла ниже 2,3 кгс/см² на входе в двигатель; МСТВ-1,1 - сигнализатор о давлении масла ниже 1,1 кгс/см² на входе в опору СТ. Принцип работы аналогичен МСТ-18С.

Теплостойкий сигнализатор давления МСТ-14АСМ. Входит в состав гидромеxанической системы защиты от раскрутки СТ и предназначен для подачи электрического сигнала в САУ ГПА о причине выключения при срабатывании системы. Сигнализатор МСТ-14АСМ своим штуцером вворачивается в гнездо на корпусе стопорного клапана.

Состоит из смонтированных в корпус мембраны и нормально разомкнутых контактов. При срабатывании гидромеханической системы защиты от раскрутки СТ давление топливного газа на входе в сигнализатор становится выше 14 кгс/см², прогиб мембраны увеличивается, контакты замыкаются. В САУ ГПА выдается электрический сигнал напряжением 27В.

Сигнализатор предельных оборотов СПО-2Р предназначен для формирования сигнала на автоматическое выключение двигателя при достижении валом свободной турбины предельно допустимых оборотов (6000 об/мин).

Датчик оборотов СТ ДЧВ-2500 вырабатывает электрический сигнал, частота которого пропорциональна частоте вращения ротора СТ. Этот сигнал поступает на вход СПО-2Р, установленного в блоке автоматики ГПА. При предельной частоте сигнала от ДЧВ-2500, равной 3900± 60 Гц, резонансный контур сигнализатора возбуждается и приводит к срабатыванию порогового устройства, формирующего электрический сигнал на АВД напряжением 27В, воспринимаемый САУ ГПА. Контроль исправности СП0-2Р осуществляется на работающем двигателе на режиме прогрева встроенным контролем, управляемым от САУ ГПА.

Электронный сигнализатор помпажа ЭСП12-1 сер.2 совместно с логарифмическим датчиком давления ДОЛ16 обеспечивают формирование сигнала на автоматическое отключение двигателя при помпажном срыве компрессора. Помпаж в компрессоре характеризуется возникновением пульсаций давления, которые датчиком ДОЛ16 преобразуются в колебания электрического сигнала. Этот сигнал поступает на вход в сигнализатор, установленный в блоке автоматики ГПА. Если амплитуда сигнала превышает заданное значение, формируется электрический сигнал на АВД напряжением 27В. воспринимаемый САУ ГПА.

Регулятор температуры РТ-12-9А сер. 4 предназначен для ограничения температуры газов за турбиной газогенератора, а также для выдачи электрической команды на останов двигателя при превышении предельной температуры газов. Регулятор устанавливается в отсеке автоматики ГПА.

Датчиками температуры для регулятора РТ-12-9А сер. 4 являются четыре термопары Т-93 вар. 4 градуировки хромель-алюмель, соединенные по параллельной схеме в общий коллектор.

Регулятор состоит из двух каналов. Первый канал работает как ограничитель температуры, второй канал как сигнализатор опасной температуры - 650° C. На запуске по команде с БАЗ-16 настройка регулятора температуры уменьшается и составляет по второму каналу 570° C.

Термо ЭДС с термопар поступает на вход регулятора, сравнивается с эталонным источником опорного напряжения задатчиков первого и второго каналов.Разностный сигнал усиливается, преобразуется в управляющий сигнал и подается по первому каналу в цепь исполнительного механизма РО, а по второму каналу в цепь останова двигателя.

Аппаратура контроля вибрации ИВ-Д-ПФ-2 - предназначена для непрерывного контроля вибросостояния двигателя, индикации виброскорости и частоты вращения роторов. Виброскорость измеряется в мм/с частота вращения в Гц (высвечивается на индикаторе). В аппаратуре предусмотрены устройства для включения световой сигнализации "Вибрация выше нормы", "Вибрация опасная" и выдачи сигнала на автоматическое выключение двигателя, в случае достижения предельно допустимого значения виброскорости, а также выдача аналоговых сигналов, пропорциональных виброскорости в САУ ГПА. Аппаратура имеет встроенную систему для самоконтроля. В комплект аппаратуры контроля вибрации входят электронные блоки БЭ-38-2, БЭ-39-2 три датчика вибрации МВ-0,4-1.Датчики вибрации МВ-04-1 устанавливаются на кронштейнах на передней опоре, задней опоре газогенератора и на свободной турбине.

- Электронный блок БЭ-38-2 устанавливается в блоке автоматики ГПА.

- Электронный блок БЭ-39-2 устанавливается в стойке монтажного оборудования (СМО) системы А-705-15-09 или просто в пультовой.

№ п/п	Наименование параметров	Рекоменд. диапазоны	Предупред. сигнализ.	Аварийная сигнализ.
1	2	3	4	5
1	Температура масла ^оС
	на входе в двигатель на всех режимах	от 5 до 100	>75
	на выходе из двигателя, не более	125		125
	на выходе из СТ и задней опоры турбины, не более	140	125	150
2	Температура продуктов сгорания перед СТ	не более +630	+615	+650 на режиме +570 при запуске
3	Давление масла кг/см2
	в нагнетающей магистрали двигателя	3,5...4,0	2,9	2,3
	на входе СТ	не менее 1,1		1,1
	на входе в САР
4	Давление кгс/см2
	давление воздуха в средней опоре двигателя	0.5
5	Частота вращения, об/мин
	КВД	не более 7100
	СТ	3975-5565
	КНД	не более 5320
6	Вибрация опор двигателя, мм/сек
	передней	не более 40	40	60
	задней	не более 40	40	60
	свободной	не более 40	40	60
7	Частота вращения статора			3600