- •Билет №1
- •Вопрос 1.
- •Вопрос 2.
- •Вопрос 3.
- •Билет №2
- •Вопрос 1.
- •Вопрос 2.
- •Вопрос 3.
- •Билет №3
- •Вопрос 1.
- •Вопрос 2.
- •Вопрос 3.
- •Билет №4
- •Вопрос 1.
- •Вопрос 2. – материал
- •Вопрос 3.
- •Билет №5
- •Вопрос 1.
- •Билет №6
- •Вопрос 1.
- •Вопрос 2.
- •Вопрос 3.
- •Билет №7
- •Вопрос 1.
- •Вопрос 2.
- •Вопрос 3.
- •Билет №8
- •Вопрос 1.
- •Вопрос 2.
- •Вопрос 3. – инструкция Госгортехнадзора. Билет №9
- •Вопрос 1.
- •Вопрос 3.
- •Билет №10
- •Вопрос 1.
- •Вопрос 2.
- •Билет №11
- •Вопрос 1.
- •Вопрос 2.
- •Вопрос 3.
- •Билет №12
- •Вопрос 2.
- •Билет №13
- •Вопрос 1.
- •Вопрос 2.
- •Билет №14
- •Вопрос 2.
- •Билет №15
- •Вопрос 1.
- •Вопрос 2.
- •Вопрос 3.
- •Билет №16
- •Вопрос 1.
- •Вопрос 2.
- •Вопрос 3.
- •Билет №17
- •Вопрос 1. - табличка
- •Вопрос 2.
- •Вопрос 3. – инструкция Билет №18
- •Вопрос 1.
- •Вопрос 2.
- •Вопрос 3.
- •Билет №19
- •Вопрос 1.
- •Вопрос 2.
- •Вопрос 3.
- •Билет №20
- •Вопрос 1.
- •Вопрос 2.
- •Билет №21
- •Вопрос 1.
- •Вопрос 2.
- •Вопрос 3.
- •Билет №22
- •Вопрос 1.
- •Вопрос 2. – в «визио»
- •Билет №23
- •Вопрос 1.
- •Вопрос 2.
- •Вопрос 3. Билет №24
- •Вопрос 1. – смотри билет №6, вопрос 1.
- •Вопрос 2.
- •Вопрос 3. – инструкция и материал техникума
Вопрос 3. – инструкция Билет №18
Вопрос 1.
При проверке готовности к пуску необходимо убедиться в том, что:
В помещении ВОУ, камере всасывания, блоке МО нет посторонних предметов, повреждения целостности крепежа.
Закрыты вентили слива масла из маслоохладителей нагнетателя и двигателя.
Открыт клапан перекрывной на выходе из МБД.
Уровень масла в маслобаках двигателя и нагнеттателя.
Вентиль на подводе воздуха к дегазатору открыт.
Закрыт вентиль слива масла из маслоаккумуляторов.
Двери всех блок-боксов закрыты.
Системы пожаротушения в БД, БН, БМА готовы к работе (баллоны заполнены и установлены, установлены пиропатроны, режим работы автоматический).
Подан импульсный газ на агрегатные краны.
Открыты краны №№ 4бис, 11бис, 12бис.
Открыты краны на входе и выходе двух фильтров топливного газа в БФГ.
Открыты задвижки на входе и выходе одного фильтра тонкой очистки топливного газа.
Затем необходимо проконтролировать соблюдение предпусковых условий:
Краны №№ 1, 2, 4, 6, 11, 12 – закрыты.
Краны №№ 9,10 – открыты.
Положение крана №5 по давлению в контуре нагнетателя:
Р газа в Н > 0,5 МПа – кран №5 закрыт
Р газа в Н < 0,5 МПа – кран №5 открыт.
Заслонка ВС закрыта.
Регулятор частоты вращения на "min".
Байпасные клапаны ВОУ закрыты.
Уровень в МБД > 230 мм.
Уровень в МБН > 210 мм.
Температура Тмасла в блоке двигателя БД, блоке нагнетателя БН > 15оС.
Температура Тмасла на входе ПОД > 5оС.
Температура воздуха Твозд в блоке двигателя БД, блоке нагнетателя БН > 10оС.
Напряжение переменной сети > ~ 187 В.
Напряжение постоянной сети > = 187 В.
Напряжение аккумуляторной батареи > = 25 В.
Подано питание кранов.
Отсутствуют аварийные защиты.
Вопрос 2.
Система обогрева предназначена для разогрева агрегата в холодное время года перед пуском и для обеспечения нормальных температурных условий для работы приборов и оборудования, установленных в отсеках агрегата. Обогрев агрегата осуществляется горячим воздухом, отбираемым от работающего двигателя НК-16СТ за компрессором высокого, давления (t = 280°С, Р = 1,0 МПа). Отбираемый от двигателя горячий воздух поступает в станционную систему обогрева, которая объединяет в единую сеть системы обогрева всех агрегатов, установленных на КС. Из станционной системы горячий воздух подводится к каждому ГПА для обогрева блока маслоагрегатов, отсека двигателя и нагнетателя, передней опоры двигателя и дозатора газа ДГ-16. На трубопроводе отбора воздуха от двигателя установлены обратный клапан и вентиль для предотвращения обратного течения воздуха из станционной сети в неработающий двигатель.
В блоке автоматики и блоке пожаротушения для обеспечения необходимых температурных условий работы приборов (не ниже 18°С) на трубопроводах обогрева установлены регуляторы температуры РТ-П25-1.
Обогрев ГПА при отсутствии в станционной сети горячего воздуха производится от моторных подогревателей типа УМП-350 («стюардесса»).
В конструкции двигателя предусмотрены устройства для отбора воздуха от компрессора высокого давления для противообледенительной системы двигателя и на нужды ГПА.
От компрессора низкого давления отбирается воздух на обогрев воздухоочистительного устройства ГПА.
В конструкции двигателя предусмотрены труба перепуска воздуха из компрессора высокого давления и воздухопровод подвода горячего воздуха на обогрев корпуса передней опоры.
Устройства для отбора воздуха от двигателя включают:
воздухопровод к противообледенительной системе и на нужды ГПА;
воздухопровод обогрева ВОУ ГПА;
патрубок перепуска воздуха из компрессора.
Воздух в противообледенительную систему отбирается за 10-й ступенью компрессора высокого давления.
К боковому фланцу подсоединяется воздухопровод подвода воздуха на нужды ГПА.
К фланцу на ресивере 4-й ступени КНД подсоединяется воздухопровод отбора воздуха для обогрева ВОУ ГПА.
Воздухопровод противообледенительной системы снабжен заслонкой, открывающей или закрывающей проходное сечение. При эксплуатации двигателя в условиях низких температур и большой влажности, а также при близких к 0°C плюсовых температурах (+5°С и ниже) возможно обледенение во входных устройствах двигателя. Образование льда уменьшает расход воздуха и может привести к помпажу. При разрушении корки льда куски его могут вызвать повреждение лопаток компрессора.
Для предотвращения обледенения входных устройств производят отбор воздуха за 10-й ступенью компрессора с температурой 250...300° С и давлением 6...10 кгс/см2.
Включение системы противообледенения производится вручную с пульта управления при получении сигнала с датчика сигнализации льда.
Горячий воздух по трубопроводу через открытую заслонку попадает в ресивер ВНА и далее на внутренние каналы лопаток ВНА, обогревая входные кромки лопаток. Выходя из щелей между дефлектором и лопаткой, попадает на профиль лопатки со стороны корыта, обогревает перо лопаток и затем смешивается с общим потоком. Одновременно горячий воздух по каналам в лопатках ВНА направляется на обогрев входного кока.
Воздухопровод подвода воздуха на нужды ГПА крепится к боковому фланцу крестовины противообледенительной системы, т.е. воздух также отбирается из-за 10-й ступени КВД. Воздухопровод обогрева ВОУ - расположен в правой части двигателя, крепится к фланцу на ресивере 4-й ступени КНД одним концом, а другим - болтами к кронштейну на раме газогенератора.
Воздухопровод обогрева корпуса передней опоры расположен в левой части двигателя и предназначен для подачи горячего воздуха на обогрев передней опоры. Обогрев осуществляется перед запуском двигателя при низких температурах окружающего воздуха. Воздух подводится от ранее запущенного двигателя через лопатки входного направляющего аппарата.