- •Конспект по организации билетно-кассовой работы
- •Введение
- •1. Организация пассажирских перевозок
- •1.1. Нормативные документы по пассажирским перевозкам
- •1.2. Виды пассажирских сообщений
- •1.3. Тарифные расстояния
- •1.4. Классификация и схемы поездов
- •1.4.1. Нумерация пассажирских поездов
- •1 / 2 «Красная стрела» Санкт-Петербург – Москва
- •1 / 2 «Волгоград» Москва – Волгоград
- •2 / 1 «Россия» Москва – Владивосток,
- •931 / 932 Мурманск – Санкт-Петербург
- •951 / 952 Бердяуш – Михайловский Завод
- •963 / 964 Бийск – Барнаул
- •1.4.2. Схемы составов
- •1.5. Применение пассажирских тарифов
- •1.5.1. Пригородные тарифы
- •1.5.2. Тарифы на проезд в поездах дальнего следования
- •1.5.3. Скидки и гибкое регулирование тарифов
- •1.5.5. Сборы
- •1.6. Правила проезда пассажиров
- •1.6.3. Правила проезда в международных поездах
- •1.6.3.1. По межгосударственному тарифу
- •1.6.3.2. Правила смпс
- •2. Асу «Экспресс – 3»
- •2.1.1. Общие правила оформления
- •2.1.2. Принципы взаимодействия кассира с системой
- •2.1.3. Технологические особенности запроса информации
- •2.1.4. Порядок оформления проезда
- •2.1.5. Бланки применяемых документов
- •2.1.6. Содержание оформленного проездного документа
- •2.1.7. Особенности оформления по межгосударственному тарифу
- •2.2. Гашение испорченных проездных документов
- •2.2.1. Условия гашения
- •2.2.2. Гашение следующим заказом
- •2.2.3. Использование штрих-кодов
- •2.2.4. Укороченное гашение
- •2.3. Возврат неиспользованных проездных документов
- •2.3.1. Правила возврата неиспользованных документов
- •2.3.2. Способы оформления
- •2.3.3. Частичный возврат мест
- •2.3.4. Выплата денег по возврату в других государствах
- •2.3.5. Выплаты за непроследованное расстояние
- •2.4. Переоформление проездных документов
- •3. Особенности оформления проезда различных категорий пассажиров
- •3.1. Ручная технология оформления
- •3.2. Оформление проезда детей
- •3.2.1. Проезд детей с правом занятия места
- •3.2.2. Оформление билета без места
- •3.3. Воинские перевозки
- •3.3.1. Оформление проезда по воинскому требованию
- •3.3.3. Особые случаи воинских перевозок
- •3.4. Проезд железнодорожников
- •3.4.1. Порядок оформления
- •3.4.5. Компостирование
- •3.5. Льготный проезд
- •3.5.1. Порядок предоставления льгот
- •3.5.2. Социальные льготы
- •3.5.3. Оформление поездки с пересадкой
- •3.5.4. Межгосударственные льготы
- •3.5.4. Особенности возврата
- •3.5.5. Представительские льготы
- •3.6. Особые условия перевозки пассажиров
- •3.6.1. Порядок оформления проезда в поездах альтернативных перевозчиков
- •3.6.2. Оформление поездок организованных групп
- •3.6.3. Проезд по восстановленным документам
- •3.6.4. Остановка в пути следования
- •3.6.5. Высадка из поезда по болезни
- •3.6.6. Особенности возврата по болезни
- •3.6.7. Оформление проезда транзитом через Литву
- •3.6.8. Проезд иностранных пассажиров
- •6. Дополнительные услуги при проезде
- •6.1. Перевозка ручной клади и багажа
- •6.2. Порядок провоза домашних животных
- •6.3. Добровольное страхование пассажиров
- •7. Обеспечение билетно-кассовых операций
- •7.1. Технологический процесс обслуживания пассажиров на вокзалах
- •7.1.1. Характеристика технологического процесса
- •7.1.3. Режимы продажи билетов
- •7.2. Регламент технической оснащенности вокзалов
- •7.2.1. Назначение регламента
- •7.2.2. Виды обслуживания пассажиров
- •7.2.3. Справочно-информационное обслуживание
- •7.3. Отчетность по билетно-кассовым операциям
- •7.4. Действия в сбойных и нестандартных ситуациях
- •7.5. Размеры ответственности железных дорог перед пассажиром
- •7.6. Охрана труда билетного кассира
- •8. Дидактические упражнения и задачи по оформлению проезда
931 / 932 Мурманск – Санкт-Петербург
К поезду № 915 / 916 Владивосток – Москва общие вагоны прицепляются на участках Пермь – Киров и Киров – Владимир. С поездом № 939 / 940 Харьков – Хабаровск на участке протяженностью 1109 км от Читы до Сковородино следует плацкартный вагон беспересадочного сообщения Чита – Сковородино – Тында.
На малодеятельных участках пассажирские вагоны включают в состав грузо-пассажирских поездов. Например:
951 / 952 Бердяуш – Михайловский Завод
963 / 964 Бийск – Барнаул
Значительно сократились в обращении туристско-экскурсионные поезда, поэтому сокращена серия номеров для них: с 971 по 988. Такие поезда следуют из крупных центров в памятные места и природные заповедники страны. Как правило, их расписание разрабатывается по заявке туристической компании. Например, в феврале-марте 2005 г. по заявке английской фирмы «Трэвел» разработана нитка поезда № 975 Владивосток – Санкт-Петербург – Москва. Проезд туристов осуществляется в любом случае по билетам.
При назначении людских поездов (991 – 998) продажу билетов не открывают. Воинские команды, студенческие отряды, водители на уборку урожая проезжают в таких поездах в вагонах с местами для лежания, следующих в составе эшелона.
Следует обратить внимание на некоторые противоречия в классификации пассажирских поездов. Например, местными поездами обслуживаются пассажиропотоки местного и прямого сообщения. Далее, Правилами технической эксплуатации (2001 г.) запрещено включать в составы пассажирских поездов грузовые вагоны, поэтому теряется смысл категории грузо-пассажирских поездов. Но главное, что надо понять – пассажирские поезда классифированы по различным признакам в зависимости от эксплуатационных задач. Так, поезд № 37/ 38 «Балтика» сообщением Рига – Санкт-Петербург является по категории скорым, по сообщению международным, а по дальности следования – местным.
1.4.2. Схемы составов
Порядок следования вагонов в составе поезда называют схемой. В схеме (прил. 4) указывают число мест, предлагаемых пассажирам, а также их характеристику (по брони, для инвалидов и т.д.).
В пассажирские поезда включают общие вагоны (81 место), межобластные с местами для сидения (68 – 72 места), плацкартные (54 места), купейные (36 мест), мягкие (СВ) спальные вагоны (18 – 19 мест). Скорые поезда назначают при устойчивом постоянном пассажиропотоке, в схемы скорых поездов включают вагоны с местами для лежания. В схемах элитных поездов предусматривают вагоны VIP (8 мест), вагоны-салоны, купейные вагоны с местами для сидения и др.
Группы купейных, плацкартных и общих вагонов могут располагаться как в головной, так и в хвостовой частях поезда. Вагоны-рестораны, купейные вагоны с радиоузлом и мягкие (СВ) вагоны обычно находятся в середине состава. Схемы составов отличаются в зависимости от направления, специфики и характеристики пассажиропотока, от числа обращающихся на участке поездов и других факторов.
В составы скорых фирменных поездов включены передвижные камеры хранения (Пкх) ручной клади, оборудованные в багажных или открытых вагонах.
В схемах поездов указывают количество мест, предназначенных для пассажиров и для работников поездной бригады. Как правило, нижние места имеют нечетный номер, а верхние – четный. В вагонах СВ все места нижние. В вагонах международных поездов первая цифра обозначает номер купе, а вторая – номер полки, поэтому в билете может быть указано место 96, что означает верхнюю полку в девятом купе. При обычной нумерации это место 36.
Для улучшения условий труда проводников в поездах, имеющих длительный оборот, выделяются дополнительные места для хранения постельного белья: в плацкартных (ЦМО) вагонах места 53-54, в купейных (ЦМК) места 1 – 4 служебные, а места 37-38 продаются пассажирам. В штабных вагонах (так называют купейные вагоны с радиостудией – Кр) всех поездов места 33 – 36 выделяются для сопровождения нарядов транспортной милиции. Также в штабных вагонах выделяются места для отдыха работников вагона-ресторана (ВР). Например, в фирменном поезде № 25/26 «Сибиряк» сообщением Новосибирск – Москва в штабном вагоне мест для пассажиров нет вообще: с 1 по 4 для проводников, с 5 по 8 для начальника поезда, с 9 по 16 для отдыха работников вагона-ресторана, с 29 по 32 для сотрудников МВД. На местах с 17 по 20 оборудовано детское купе, с 21 по 24 – бытовое купе, с 33 по 36 – душевая кабина. В купе с местами 25 – 28 оборудована билетная касса с терминалом системы «Экспресс-3», который работает в пути следования.
Порядковый номер вагона устанавливается по схеме на весь путь следования. Если из пункта формирования и из пункта оборота поезд отправляется под разными номерами, то в книжке расписания номер вагона указывают через дробь. Как правило, если поезд в пути следования меняет направление движения, то вагон следует под одним и тем же номером как из пункта формирования, так и из пункта оборота. В таких случаях на станции объявляют, что нумерация вагонов либо с головы, либо с хвоста состава. На тупиковых станциях, например в Санкт-Петербурге диктор объявит, что в поезде нумерация вагонов со стороны Москвы, либо со стороны вокзала. Вагоны, в которых следуют пассажиры, нумеруются по порядку. Почтовые, багажные, вагоны-рестораны, передвижные камеры хранения порядковых номеров не имеют.
В схеме поезда предусматривают факультативные вагоны, которые включают в состав поезда при увеличении пассажиропотока. Факультативные вагоны в схемах обозначают строчной буквой «ф». Проездные документы в такие вагоны оформляются не ранее 5 дней до отправления поезда.
Так же в схемах поездов предусматривают вагоны оперативного назначения, места в эти вагоны оформляются, как правило, в день отправления.
Вследствие колебаний пассажиропотока предусматривают схемы двухгруппных поездов, которые в пути следования разделяются на два состава и следуют в различные пункты назначения. Например, двухгруппный поезд № 605 сообщением Москва – Курск, Льгов курсирует при снижении пассажиропотока в осенне-зимний период. Из Москвы поезд следует одним составом и по прибытию на ст. Орёл разъединяется на два поезда: № 105 до Курска и № 141 до Льгова. При увеличении пассажиропотока в праздничные и каникулярные дни двухгруппный поезд отменяется, из Москвы каждый поезд следует по отдельному расписанию. Планомерная работа по организации курсирования многогруппных поездов позволяет обеспечить, с одной стороны, доступность транспортной услуги населению в тех условиях, когда струя пассажиропотока не обеспечивает населенности целого состава. С другой стороны, в этих же условиях обеспечивается рентабельность пассажирской работы в межсезонье. Разработаны графики для таких поездов: № 389/390 Владикавказ, Кисловодск – Адлер, № 509/510 Барнаул, Омск – Адлер.
В схеме поезда предусматривают вагоны с переменным трафаретом. В такие вагоны проездные документы оформляются не далее той станции, на которой меняется трафарет. Например, в составе поезда № 382/381 «Москва – Челябинск» в оба направления установлен переменный трафарет в плацкартных вагонах № 4/12 по ст. Ульяновск и № 5/11 по ст. Бугульма. Это значит, что из Москвы в эти вагоны могут быть оформлены проездные документы не далее названных станций. В то же время на ст. Ульяновск и на ст. Бугульма в вагоны с переменным трафаретом будут выдаваться проездные документы с указанием номеров мест, как со станции отправления. Переменный трафарет может присваиваться не всему вагону, а только определённым местам, и может быть установлен в одном направлении. В этом же поезде в купейном вагоне № 10 из Москвы переменный трафарет установлен для двух купе: по ст. Димитровград (места с 5 по 8) и по ст. Нурлат (места с 9 по 12). Переменные трафареты устанавливаются для вывоза пассажиров с промежуточных станций. Вот почему переход пассажиров на освобождающиеся места не разрешается. При этом нижние полки предоставляются в первую очередь женщинам с детьми, инвалидам, больным и престарелым пассажирам.
Вагоны беспересадочного сообщения следуют по установленному маршруту с переприцепкой к двум или нескольким поездам. Часть пути беспересадочные вагоны могут следовать в составе пригородного поезда. В рассмотренной выше схеме состава поезда № 381 от Челябинска до Ульяновска следуют прицепные вагоны № 22 и 23 сообщением Новосибирск – Ульяновск. В Челябинск эти беспересадочные вагоны прибывают из Новосибирска с поездом № 11 «Чита – Челябинск». Проездные документы в вагоны беспересадочного сообщения в первую очередь оформляют пассажирам, которые следуют до пунктов назначения этих вагонов или до станций, расположенных далее станции переприцепки.
Ряд вагонов может иметь признак повышенной комфортности. В схемах такие вагоны обозначают прописной буквой «У». Такие вагоны отличаются улучшенным интерьером и дополнительным съёмным оборудованием, изготовленным по дизайнерским проектам. Пассажиру предоставляется печатная продукция, питание и санитарно-гигиенический пакет. Плата за пользование постельными принадлежностями входит в стоимость проезда. Наоборот, в некоторых фирменных поездах следуют вагоны, в которые проезд оформляют по обычному тарифу. Такие «нефирменные» вагоны называют альтернативными, в схемах обозначают прописной буквой «Н».
В составах некоторых поездов штабные вагоны отличаются наличием специализированного купе для проезда инвалида в коляске и сопровождающего его лица (места 29 и 30). В таких купейных вагонах с нерабочей стороны имеется широкий туалет, тамбур оборудован поворотно-подъемным устройством для посадки и высадки инвалида в коляске. Например, в схеме поезда № 25/26 «Смена» сообщением Санкт-Петербург – Москва вагон № 9/7 указан с символом «И».
Если в состав не включен предусмотренный схемой вагон-ресторан, то служебные места передаются в продажу. Оформление проездных документов в такие вагоны производится в день отправления после сверки схемы поезда.
В схеме поезда указывают принадлежность состава к подразделению приписки (депо, участок, филиал ФПК) и государству. Также указано, сколько составов находится в обороте, тип отопления и тормозного оборудования вагонов.