4) Ремонт деталей кривошипно-шатунного механизма. Дефекты коленчатых валов, шатунов, поршней, методы реставрации. Требования к отремонтированным деталям.

Ответ:

Коленчатый вал в процессе эксплуатации может подвергаться различным дефектам, к которым относятся конусность и овальность шеек, царапины и риски на шейках, износ резьбы под храповик, прогиб вала, разработка отверстий во фланце крепления маховика. Овальность шеек коленчатого вала может вызываться односторонним износом, который образуется в результате воздействия неравномерной нагрузки, передаваемой на вал от шатунов. Конусность может являться следствием неправильной установки поршня и шатуна, а именно перекосов, изгибов шатуна. Риски и задиры на шейках могут появляться при подплавлении подшипников. Возникновение прогиба коленчатого вала может происходить в результате расплавления подшипников и заедания поршней. Прогиб коленчатого вала можно устранить под прессом. Устранение овальности и конусности шеек можно добиться путем шлифования под ремонтные размеры на шлифовальных станках. После окончания шлифования шейки можно отполировать. При проведении ремонта двигателя необходимо обязательно очищать грязеуловители коленчатого вала. Перед тщательной очисткой предварительно выворачивают резьбовые пробки. Регулирование осевого зазора коленчатого вала производят путем отжатия вала к заднему концу двигателя и определения щупом зазора между плоскостью буртика первой коренной шейки и задней биметаллической шайбой. Нормальный размер зазора можно восстанавливать путем замены изношенных биметаллических шайб, перевертыванием изношенной стороной к шестерне стальной упорной шайбы или заменой на шайбу ремонтного или номинального размера.

Ремонт кривошипно-шатунного механизма состоит в замене или ремонте его деталей и производится обычно со снятием двигателя с автомобиля. Без снятия двигателя с автомобиля производятся сня­тие и установка крышки головки блока цилиндров, головки блока цилиндров, поддона масляного картера и замена их прокладок (рис. 52). При установке данных деталей для обеспечения герметич­ности затяжка гаек или болтов их крепления производится в опреде­ленном порядке в соответствии с общим правилом крепления кор­пусных деталей: от центра к периферии крест-накрест.

Основными дефектами коленчатых валов являются: износ ша­тунных и коренных шеек и изгиб вала. Реже встречаются трещи­ны, повреждение резьбы, износы шпоночных канавок, отверстий под болты крепления маховика, посадочных мест под шестерню и шкив

Ремонт коленчатых валов

Дефекты коленчатых валов можно подразделить на дефекты обработки, монтажа (укладки вала) и эксплуатации (вызванные усталостным и механическим износом). Перед осмотром все поверхности коленчатого вала тщательно очищают и сушат. .Места, где могут возникнуть усталостные трещины (рис. 86,а), подвергают дефектоскопии. Микрометром замеряют отклонение шеек от правильной геометрической формы: овальность, конусность, седлообравлость и бочкообразность. Установив коленчатый вал в центрах, стоечным индикатором проверяют биение коренных шеек вала и отклонение от параллельности образующих поверхности коренных и шатунных (мотылевых) шеек при горизонтальном и вертикальном положении кривошипа, учитывая величину износа.

Изгиб вала приводит к увеличению циклических напряжений в опасных местах колена. Об изгибе вала, о правильности его укладки и соосности его опор можно судить по результатам измерений расхождения щек коленчатого вала (рис. 86,6).

Измерения расхождения щек (раскеп) проводят в вертикальной и горизонтальной плоскостях с помощью штихмасса или приспосоолении с индикатором, .у правильно уложенного вала раскеп не должен превышать 0,0001 хода поршня. Увеличение расхождения щек в условиях эксплуатации может произойти в результате неодинакового износа подшипников вала. При увеличении расхождения щек более 0.00025S вал следует переуложить.

Изгиб коленчатого вала исправляют холодной правкой под прессом, а при небольших искривлениях - до 0,3 мм местным наклепом щек. При правке вал нагружают так, чтобы он прогнулся в сторону, обратную искривлению на величину, превышающую фактическую величину искривления. После выдержки под нагрузкой 1-2 мин проверяют на биение все шейки и при необходимости повторяют правку, увеличив стрелу упругого прогиба. Метод наклепа основан на расчеканке внутренней поверхности щек, сопровождающейся благодаря пластичности металла небольшим изгибом вала в направлении, обратном искривлению. Наклеп проводят пневматическим молотком.

При измерении отклонений от геометрической формы шатунных и коренных шеек пользуются индикаторной или микрометрической скобой. Измерения проводят в трех сечениях: в середине и на расстоянии 10 мм от обеих галтелей. В каждом сечении проводят два измерения в двух взаимно перпендикулярных плоскостях, одна из которых проходит через оси коренных и шатунных шеек. Результаты измерений заносят в таблицу. При сопоставлении результатов измерений с аналогичными, выполненными во время предыдущего ремонта, судят о скорости износа и принимают решение об исправлении дефектов. Отклонение от формы в пределах поля допуска на диаметр При эксплуатации считают допустимым.