22.Установление формы трасс вскрывающих выработок.
Форма трассы в плане устанавливается в соответствии с размерами карьерного поля, руководящим уклоном и элементами профиля. Форма трассы капитальных выработок в плане является простой, если расположена на одном борту карьера и не меняет своего направления. Сложной если состоит из двух или нескольких участков различного направления или она проходит по всем бортам карьера.
Трассу располагают на одном борту карьера и изменяют её направление с прямого на обратное столько раз сколько это необходимо для размещения её на соответствующем горизонте.
Прямые участки трассы соединяют при этом по средствам тупиков или петель малого радиуса. Такое размещение рационально при разработки залежи от лежачего бока к висячему и параллельна подвиганию фронта работ. Трасса заканчивается тупиковым заездом расположенным на тупиковом горизонте. Применяется такое вскрытие при небольшой длине карьера и большой глубине. Преимущества: удобство развития горных работ при параллельном перемещении фронта, небольшой объём разноса борта карьера. Недостатки: ограниченная пропускная способность траншей в связи с небольшой скоростью поездов.
Минимальная длина карьера по низу при применении такого вскрытия:
,
длина карьера по верху равна:
23. Удлинение трассы от кривой. Действительная длина трассы с учётом удлинения от кривых.
Различают длину трассы траншей теоретическую и действительную. Теоретическая длина определяется углом наклона к горизонту I и разностью высотных отметок точек, через которые проходит трасса.
.
Уклон
i измеряется велечиной тангенса его
угла I
и выражается в виде тысячной дроби или
числом тысячных этой дроби (в промилях).
Значение тангенса определяется отношением
разности высотных отметок (h) начала и
конца участка уклона к величине его
заложения (В), т.е.
.
Уклон i (весьма мал) поэтому длину В
(заложение уклона) считают равной длине
пути L, тогда
.
Геодезический уклон равный синусу альфа
отношения h/L увеличенный в тысячу раз
обозначенный буквой i и выраженный в
промилях. Действительная длина трассы
траншей больше теоретической за счёт
удлинения на криволинейных участках
трасс, за счёт необходимости смещения
уклона траншеи на площадках примыкания:
,
где
- теоретическая длина трассы;
- приращение длины трассы за счёт смягчения уклона на криволинейных участках;
- приращение длины трассы на участках примыкания траншей к горизонтам;
- приращение длины трассы по другим причинам;
На криволинейных участках при железнодорожном транспорте возникает дополнительное сопротивление движению поезда. Поэтому для создания нормальных условий работы транспорта руководящий уклон уменьшается на величину этого сопротивления которое определяется по формуле:
24.Примыкание траншей на площадке действительная длина трассы с учетом примыкания. Схема площадки.
Соединительные полу траншеи могут примыкать к наклонной полу траншеи (к съезду на площадке. Рис 1 участок 2 и 5)
,
по борту которой проходит серпантин на
следующий горизонт при этом обеспечивается
независимость движения на криволинейных
участках дороги однако объём работ
увеличивается. Если соединительные
траншеи примыкают к наклонной полу
траншей на верхнем конце серпантин
(рис.2 участок 3 3) строительный объём ее
уменьшается но примыкание происходит
на кривой и высота вскрываемого горизонта
уменьшается на высоту h=Hy-hc
,м где hc –
высота участка в
пределах серпантина. Получается не
одинаковые по высоте уступы
По
отношению к откосу уступа угол в плане
съезда 
может находится в пределах:
При минимальном φ=sini*ctgα уменьшается разнос борта карьера. Этот угол увеличивается для сокращения длины трассы и может быть 2 случая: 1.Верхняя траншейная нижняя полу траншейная. 2. Верхняя траншейная нижняя в виде насыпи. Имеет значение направление примыкания рабочего горизонта к капитальной траншеи.
