25.Схемы съездов в зависимости от угла в плане. Примыкание соединительных дорог к капитальным траншеям..
По
отношению к откосу уступа угол в плане
съезда фи может находится в пределах:
.
При минимальном угле
уменьшается разнос борта карьера. Этот
угол увеличивается для сокращения длины
трассы и может быть два случая:
.
Имеет значение направление примыкания рабочего горизонта к капитальной траншеи.
Для нашей страны выгодней правостороннее движение.
26.Теоретическая и действительная длина вскрывающих трасс (длина трассы в общем виде). Уклон и заложение откоса.
Различают длину трассы траншей теоретическую и действительную. Теоретическая длина определяется углом наклона к горизонту I и разностью высотных отметок точек, через которые проходит трасса.
.
Уклон i измеряется велечиной тангенса его угла I и выражается в виде тысячной дроби или числом тысячных этой дроби (в промилях). Значение тангенса определяется отношением разности высотных отметок (h) начала и конца участка уклона к величине его заложения (В), т.е. . Уклон i (весьма мал) поэтому длину В (заложение уклона) считают равной длине пути L, тогда . Геодезический уклон равный синусу альфа отношения h/L увеличенный в тысячу раз обозначенный буквой i и выраженный в промилях. Действительная длина трассы траншей больше теоретической за счёт удлинения на криволинейных участках трассы, за счёт необходимости смещения уклона траншеи на площадках примыкания:
, где
- теоретическая длина трассы;
- приращение длины трассы за счёт смягчения уклона на криволинейных участках;
- приращение длины трассы на участках примыкания траншей к горизонтам;
- приращение длины трассы по другим причинам;
На криволинейных участках при железнодорожном транспорте возникает дополнительное сопротивление движению поезда. Поэтому для создания нормальных условий работы транспорта руководящий уклон уменьшается на величину этого сопротивления которое определяется по формуле:
27.Примыкание траншей на руководящем уклоне и смещенном уклоне. Действительная длина трассы, коэффициент удлинения трассы.
Примыкание на руководящем уклоне характерно для съездов на верхних уже отработанных горизонтах при сквозном движении автомобиля по этим съездам. Конструкция пунктов примыкания стационарных съездов на нерабочих уступов к соединительным дорогам на рабочих горизонтах в первую очередь зависит от формы трасс при простой форме трассы соединительная дорога примыкает к съездам на горизонтальных или чаще пологих, вставка длиной 20 – 50 м (зависит от грузоподъёмности автомобилей).
П
ри
петлевой форме трассы и примыкания
основного съезда на петле или серпантине
целесообразно устройство горизонтальной
вставки. Съезды выполняются не только
в пунктах примыкания но и на криволинейных
участках с радиусом менее 50 метров для
уменьшения общего сопротивления движения
автомобиля, а также на затяжных спусках
на нерабочем борту и на поверхности для
обеспечения безопасного движения, через
каждые 500-600 метров делается пологая
вставка не менее 50-ти метров. Коэффициент
удлинения простой временной трассы
зависит в основном от ширины рабочей
площадки простая трасс при ширине
рабочей площадки равного минимальной
имеет коэффициент удлинения 1, 25 – 1,6 ,
а при ширине рабочей площадки равным
1,5- 2 ширины рабочей площадки минимальной
имеет коэффициент удлинения 1,4-2.0. При
петлевой трассе коэффициент удлинения
возрастает на 10-15%.
Действительная длина трассы:
, где
- теоретическая длина трассы;
- приращение длины трассы за счёт смягчения уклона на криволинейных участках;
- приращение длины трассы на участках примыкания траншей к горизонтам;
- приращение длины трассы по другим причинам;