- •Тема 1. Классификация методов и моделей научных исследований.
- •Исторический обзор использования моделирования в управлении.
- •Этапы принятия решений.
- •Классификация задач оптимизации.
- •Классификация методов научных исследований.
- •Второе направление исследований мм – численные методы оптимизации.
- •Тема 2. Математические методы анализа хозяйственной деятельности.
- •1. Общая характеристика математических методов анализа2.
- •2. Методы анализа количественного влияния факторов на изменение результативного показателя (детерминированного факторного анализа).
- •Метод цепных подстановок
- •Метод абсолютных разниц
- •Балансовый метод
- •3. Методы сравнительной комплексной оценки. Понятие комплексной оценки
- •Метод суммирования значений всех показателей
- •Метод суммы мест
- •Метод суммы баллов
- •Метод расстояний
- •Таксонометрический метод
- •Тема 3. Математические методы анализа в прогнозировании.
- •1. Экономические основы прогнозирования.
- •3. Методы и модели теории графов и сетевого моделирования на транспортных объектах. Элементы теории графов
- •Задача коммивояжера
- •Оптимизация сетевого графика
- •Сетевая модель и ее основные элементы
- •Задача о максимальном потоке
- •Задача о кратчайшем пути
- •4. Динамическое программирование транспортных процессов.
- •I этап. Условная оптимизация.
- •II этап. Безусловная оптимизация.
- •5. Модели управления запасами в транспортных системах.
- •Тема 5. Математические методы принятия хозяйственных решений в условиях неопределенности.
- •Управление в условиях неопределенности.
- •Теория игр (оценка риска в «играх с природой»).
- •Критерий, основанный на известных вероятностных состояниях «природы».
- •Теория очередей.
I этап. Условная оптимизация.
1-й шаг. k =1
F1 (i) = Сi10
На первом шаге в пункт 10 груз может быть доставлен из пунктов 7,8 или 9.
Т аблица 3.
i |
10 |
F1 (i) |
j* |
8 |
7 |
7 |
10 |
7 |
9 |
9 |
10 |
9 |
11 |
11 |
10 |
2-й шаг. k =2
Функциональное уравнение на втором шаге принимает вид
F2 (i)= min { Cij+ F1 (j) }
Все возможные перемещения груза на втором шаге и результаты расчеа приведены в табл.4.
Таблица 4
i, j |
7 |
8 |
9 |
F2 (i) |
j* |
5 |
6+9=15 |
8+7=15 |
- |
15 |
7;8 |
6 |
- |
5+7=12 |
4+11=15 |
12 |
8 |
3-й шаг. k =3
F3 (i)= min { Cij+ F2 (j) }
Таблица 5
i, j |
5 |
6 |
F3 (i) |
j* |
2 |
4+15=19 |
- |
19 |
5 |
3 |
- |
3+12=15 |
15 |
6 |
4 |
- |
9+12=21 |
21 |
6 |
4-й шаг . k =4
F4 (i)= min { Cij+ F3 (j) }
Таблица 6
i, j |
2 |
3 |
4 |
F4 (i) |
j* |
1 |
7+19=26 |
5+15=20 |
6+21=27 |
20 |
3 |
II этап. Безусловная оптимизация.
На этапе условной оптимизации получено, что минимальные затраты на перевозку груза из пункта 1 в пункт 10 составляют F4 (1)= 20. Данный результат достигается при движении груза из 1-го пункта в 3-й. По данным табл.5, из пункта 3 необходимо двигаться в пункт 6, затем в пункт 8 и из него в конечный пункт (см. табл.4 и табл.3). Таким образом, оптимальный маршрут доставки груза:
5. Модели управления запасами в транспортных системах.
Управляя запасами необходимо ответить на вопросы: когда заказать? сколько заказать? сколько иметь в резерве?
Чем меньше запас, тем меньше издержки хранения (арендная плата), но при этом больше издержки заказа (транспортировка материалов). Кроме того, возрастает риск сбоя производства из-за задержек в поставках.
Задача системы материально-технического снабжения предприятия заключается в том, чтобы обеспечить минимум затрат на транспортировку и хранение запасов при одновременном бесперебойном обеспечении ими процессов производства.
Аналогичные рассуждения характерны и для партии выпускаемой продукции. Если производить мелкими партиями, издержки хранения готовой продукции будут минимальны, но возрастут издержки переналадки оборудования.
Наибольшее распространение получили четыре модели определения оптимального размера закупочной партии (Q*):
модель экономичного заказа (EOQ):
;
модель производственного заказа:
;
модель заказа с резервным запасом:
;
модель заказа с дисконтом:
,
где D – годовой спрос, S – затраты заказа (транспортировки), H – затраты хранения, М – мощность производителя, В – затраты резервирования, Ц – закупочная цена, h – затраты хранения в процентах от цены.
Модель экономичного заказа используется при коротком цикле изготовления партии поставки. Модель производственного заказа – при длительном цикле. Модель заказа с резервным запасом – при создании резервного запаса на случай сбоя в поставках. Модель заказа с дисконтом – при наличии скидок с цены за покупку большой партии.