Лекция 13.03.2012 Экономические и рыночные факторы формирования интермодальных перевозок

Основной тенденцией эволюции моровой экономики пока остается глобализация, которая после первой волны мирового кризиса постепенно перестает восприниматься как естественный, а тем более, закономерный или неизбежный процесс.

Ведущие мировые экономические институты пока осторожно говорят о неоднозначности и противоречивости проявления глобализации в мировой экономике на фоне очевидной необходимости снижение темпов развития мировой экономики (происходит перепроизводство).

Характерное для мировой экономики на протяжении последних десятилетий доминирование интернациональности и глобализации мирового производства обусловило интернационализацию и глобализацию транспортно-логистических схем и грузопроводящих сетей.

Факторы глобализации логистики

1. Экономический рост.

2. Перспективы развития мировых рынков.

3. Регионализация.

4. Глобальная конкуренция.

5. Экспансия технологий.

6. Дерегулирование рынка транспортной продукции услуг.

7. Развитие логистической инфраструктуры.

Экономическими мировыми реалиями, явившимися предпосылками развития интермодальных перевозок, стали:

1. Стабильный рост совокупных расходов на организацию торговли на международных рынках вообще и организацию логистических мероприятий, в частности.

2. Более, чем двухкратное превышение темпов роста мировой торговли над темпами роста производства.

Закрепление этих тенденций привело к появлению и развитию глобальных логистических путей и каналов дистрибуции товаров и услуг. Позиционирование компании производителя того или иного товара или услуги как глобальной, т.е. способной удовлетворить потребности своей потенциальной клиентуры повсеместно, стало важным конкурентным преимуществом. Т.е. формирование логистической надстройки в сфере производства явилось вынужденной мерой, призванной оптимизировать (т.е. снизить) растущие расходы на логистическую, в т.ч. транспортную составляющую расходов на дистрибуцию товаров и услуг, а значит, и снижение себестоимости.

Указанное позиционирование себя как глобального производителя обеспечивалось интеграцией компаний в сфере транспортных и информационных технологий, с целью совместного использования необходимой информации всеми партнерами глобальных логистических цепей и каналов, что подразумевало организацию обмена информацией в унифицированных форматах в реальном масштабе времени.

Сложность международных транспортных систем определяется сочетанием мировых рынков производства и потребления, транспортной, таможенной, налоговой, монетарной политиками отдельных государств, не говоря о сугубо политических ситуациях, международных соглашениях, обычаях, транспортно-эксплуатационных характеристиках транспортных средств, условиях и особенностях посредничества в отдельных странах. Перечисленные особенности вынудили производителей, которые искали пути снижения своих издержек, искать пути рационализации технологий организации транспортного обеспечения своей дистрибуции, т.е. направления перевозок, формы и методы организации транспортного процесса, выработку альтернативных и компромиссных решений, что вылилось в логистический подход в системе транспортировки, позволившей создать гибкие, управляемые транспортные системы, хорошо адаптированные к реальным условиям процесса транспортировки с минимизацией издержек при удовлетворении потребностей клиентуры. Т.о. сформировалась и развивается новая система транспортного обеспечения международной торговли.

В качестве примера могут служить системы: 2PL, 3PL, 4PL, 5 PL (Party Logistics).

Согласно ЮНКТАД, на транспортные услуги в мире приходится до 25 % общемирового экспорта и импорта всех видов услуг, а лидирующие позиции на этом рынке, естественно, принадлежат производителю, т.е. тем, кто больше нуждаются в удешевлении своей продукции и были вынуждены для этого искать новые подходы в дистрибуции товаров и услуг: США (13%), Германия (8%), Япония (7%), Великобритания (8%), Франция (5%), Дания (4%), Индия (3%), Южная Корея (3%), Италия (3%), Нидерланды (2%).

Вследствие вышеизложенного были разработаны и внедрены логистические технологии, позволяющие эффективно управлять, планировать и обеспечивать материальные и информационные потоки.

Одной из таких технологий и явилось интермодальное сообщение.

Это, в свою очередь, обеспечило комплексное развитие инфраструктуры различных видов транспорта, создание интермодальных терминалов, сухих портов, т.е. как в свое время требование удешевления экспорта обеспечило развитие технической базы транспорта, так и уже на наших глазах, опять же, потребности производителей в удешевлении своего экспорта вызвали совершенствование и развитие уже не просто технической базы транспорта, но коренное, фундаментальное изменение подхода к организации и транспортировки грузов в глобальных масштабах.

Как результат, с начала 20-го века транспортные тарифы снизились в реальном выражении более, чем в 12 раз.