- •Министерство транспорта рф
- •1.2. Расчет продолжительности рейса и и судовых запасов на рейс.
- •1.2.1. Расчет продолжительности рейса.
- •1.2.2. Расчет судовых запасов на рейс.
- •1.3. Определение водоизмещения при начальной посадке судна.
- •1.4. Составление грузового плана
- •Расчет координат ц.Т. Судна
- •1.5. Расчет влияния свободной поверхности на начальную остойчивость судна.
- •1.6. Проверка общей продольной прочности корпуса судна.
- •Расчет изгибающего момента от сил дедвейта
- •Мдоп прогиба Мизг Мдоп.Перегиб.
- •1.7. Расчет и построение диаграммы статической и
- •1.8. Проверка остойчивости по критериям Регистра.
- •1.8.2. Проверка остойчивости после погрузки судна
- •1.9. Расчет и построение диаграммы изменения осадок
- •1.10. Расчет посадки и проверка остойчивости судна к концу рейса.
- •1.10.1. Расчет посадки и начальной остойчивости к концу рейса.
- •10.2. Перестроение диаграмм статической и динамической
- •1.10.3.Проверка остойчивости к концу рейса
- •Литература
- •Общие положения.
- •1. Способ приема груза ( способ переменного водоизмещения).
- •2. Способ исключения ( способ постоянного водоизмещения).
- •Министерство транспорта рф
- •3.3. Общие сведения из теории качки и морского волнения.
- •1.4. Определение резонансной зоны по диаграмме
- •1.5. Расчет амплитуды бортовой качки на волне
- •Значения коэффициента k1 в формуле
- •Значения коэффициента k2 в формуле
- •Министерство транспорта рф
- •1.3. Циркуляция.
- •1.4. Расчет крена судна на циркуляции.
- •1.5. Расчет диаметра установившейся циркуляции
Министерство транспорта рф
РОСМОРФЛОТ
НОВОРОССИЙСКАЯ
ГОСУДАРСТВЕННАЯ МОРСКАЯ АКАДЕМИЯ
Факультет Судовождения и Радиоэлектроники
К а ф е д р а
“Теория и устройство судна”
МЕТОДИЧЕСКИЕ УКАЗАНИЯ
по выполнению курсового проекта
“РАСЧЕТ ПОСАДКИ, ОСТОЙЧИВОСТИ И ОБЩЕЙ
ПРОЧНОСТИ СУДНА В ПРОЦЕССЕ ЭКСПЛУАТАЦИИ”.
Ч а с т ь III
Качка судна
Разработал:
доцент, к т н., Самохвалов А.В.
Утверждено
на заседании кафедры ТУС
20 .09.2000г. Пр.№ 1
Новороссийск- 2000
3. К А Ч К А
3.1. В курсовом проекте необходимо произвести оценку поведения судна на волнении, определив находится ли оно в зоне усиленной (резонансной) качки или нет. И в случае нахождения в этой зоне выбрать варианты выхода из неё. Необходимо там же рассчитать амплитуду бортовой качки на волне при резонансе с учетом сопротивления.
Для решения этих задач приводятся общие сведения о качке судна и морском волнении.
3.2.Общие сведения о качке.
Качкой называются колебательные движения, совершаемые судном около положения равновесия при плавании на спокойной воде или взволнованной поверхности воды.
При изучении качки рассматривают две системы прямоугольных координат (рис.1.1.), одна из которых жёстко связана с судном, и, следовательно, является подвижной при колебаниях судна ( начало её координат расположено в центре тяжести судна G), другая неподвижна в пространстве с центром в точкеО. При отсутствии качки обе системы координатных осей совпадают и имеют общий центр в точкеG.
Колебания судна подразделяют на основные и дополнительные.
Основные колебаниясудна происходят вдоль вертикальной осиО,вокруг продольной осиGхи поперечнойGу.
Эти колебания соответственно называются вертикальной качкой, бортовой качкой, килевой качкой.
Дополнительные виды колебаний (качки) включают: вращение относительно осиOZ; продольно-горизонтальная качка -поступательное движение вдоль осиО; поперечно-горизонтальная качка -поступательное движение вдоль оси О.
При совершении основных видов качки возникают восстанавливающие моменты и силы, стремящиеся вернуть судно в первоначальное положение устойчивого равновесия.
При совершении дополнительных видов качки колебательные движения судна происходят около безразличного положения равновесия.
При плавании судна на спокойной воде могут возникнуть только основные виды качки.
При плавании судна на волнении возникают основные и дополнительные виды качки.
При рассмотрении качки каждый из основных видов качки рассматривается отдельно. Дополнительные виды качки в теории качки не рассматриваются, так как не имеют практического значения.
Качка характеризуется следующими параметрами:
1. Амплитудой качки;
2. Периодом качки;
3. Частотой качки;
4. Размахом качки,
Для упрощения расчетов качки колебательные движения рассматриваются периодическими, при которых судна возвращается в исходное положение через равные промежутки времени.
Время совершения одного полного колебания называется периодом качки и измеряется в секундах. В общем случае качка является непериодическим процессом.
Амплитудой качки называется отклонение судна от положения равновесия в крайнее положение.
Размахом качкиназывается полное отклонение судна из одного крайнего положения в другое . При симметричных отклонениях судна от положения равновесия размах качки равен двум амплитудам.
Амплитуда и размах бортовой и килевой качки измеряется в градусах, вертикальной качки в метрах.
Частотой качкиназывается число полных колебаний от исходного положения в одну и другую сторону за 2секунд.
Качка отрицательно влияет на все мореходные качества судна и является причиной нежелательных явлений, представляющих опасность для судна. Качка может быть причиной аварии судна или возникновения менее опасных ситуаций, при которых возникают: смещение груза; увеличение напряжений в конструкциях судна; ухудшение управляемости ; удары корпуса о воду; заливание палубы и надстроек; ухудшение условий работы и обслуживание механизмов и судовых устройств; вредных физиологических воздействий на людей и т.п.
Исходя из сказанного, можно заключить, что задачей изучения качки является разработка теории, позволяющей определить мероприятия по уменьшению амплитуды качки, увеличению её периода ( что обеспечивает плавность качки и уменьшение угловых ускорений), сведение к минимуму описанных выше отрицательных явлений, возникающих при качке.