Мдоп прогиба  Мизг  Мдоп.Перегиб.

Если изгибающий момент на тихой воде находится в пределах допустимых значений, то общая продольная прочность считается обеспеченной.

Если М_ИЗГвыходит за пределы допустимых значений, то прочность считается необеспеченной и необходимо принять меры уменьшения абсолютной величины изгибающего момента.

Абсолютную величину изгибающего момента при перегибе можно уменьшить перемещением грузов от оконечностей к миделю, а при прогибе - перемещением грузов от миделя к оконечностям.

После перемещения грузов необходимо заново выполнить работу по контролю прочности.

1.7. Расчет и построение диаграммы статической и

динамической остойчивости.

Диаграмма статической остойчивости рассчитывается по формуле:

или

где: l_Ф- плечо остойчивости формы;

l_В- плечо остойчивости веса.

Плечо остойчивости формы снимаются с интерполяционных кривых плеч остойчивости формы (пантокарен) по значению объемного водоизмещения:

где: - плотность забортной воды.

Диаграмма динамической остойчивости рассчитывается по формуле:

Интеграл решается приближенным методом - методом трапеций.

Расчеты плеч статической и динамической остойчивости удобно выполнять в табличной форме - табл.1.6

Таблица 1.6.

Расчет плеч статической и динамической остойчивости.

Nn/n	Расчетные величины	Значения расчетных величин
1		0	10	20	30	40	50.....
2		0
3		0
4	c пантокарен	0
5	(4) - (3)	0
6		0			………	…….
7		0

;

- По рассчитанным значениям l и l_dстроятся диаграммы статической и динамической остойчивости.

1.8. Проверка остойчивости по критериям Регистра.

1. Расчет критерия погоды К.

Критерий погоды К определяется по формуле:

М_ОПР- минимальный опрокидывающий момент определяемый

с учетом бортовой качки;

М _КР- динамически приложенный кренящий момент от действия ветра.

Расчеты критерия погоды производятся в следующей последовательности:

1. Определяется величина кренящего момента от действия ветра:

Pv- удельное давление ветра выбирается из табл.2.1.2.2. части IY Правил классификации и постройки морских судов;

S_n1- площадь парусности судна при выходе в рейс

;

- осадка по летнюю грузовую марку;

Z_n1- плечо парусности (возвышение Ц.П. над действующей ватерлинией при Т_1.)

2. Рассчитывается расчетная амплитуда бортовой качки ₂- по методике Регистра ( часть IV Правил , стр. 318 )

- амплитуда качки для судна без бортовых килей:

_{r1 =} X₁ X₂ Y

X₁,X₂- безразмерные множители, принимаемые в соответствии

с табл.2.1, 3.1. - 2 и 2.1. 3.1. - 3 части IV Правил;

Y - множитель, (градусы) принимается в соответствии

с табл. 2.1. 3.1. - 1

Если судно имеет бортовые кили (как правило, все транспортные суда имеют бортовые кили), то расчетная амплитуда качки вычисляется по формуле:

_r2 = k_r1

где значение коэффициента kпринимается в соответствии с табл.2.1.3.2. в зависимости от отношения

S_k - суммарная площадь бортовых килей

S_k =  _ак l_к

Для транспортных судов обычно , т.е. в отношении:

Рассчитанное значение амплитуды бортовой качки округляется до целых градусов.

3. Определяется минимальный опрокидывающий момент - _опр.

Рекомендуется определять М_опрпо диаграмме динамической остойчивости по схеме, изложенной в Приложении 2 частиIVПравил.

Поскольку на диаграмме по оси ординат отложены величины плеч, то определяется плечо опрокидывающего момента l_опр, а затем находится:

Рассчитывается значение критерия погоды: