1.5. Расчет амплитуды бортовой качки на волне

при резонансе с учетом сопротивления.

Поскольку размеры судна могут быть значительными по сравнению с длиной волны, максимальный угол волнового склона _m(см. формулу 1.2.) будет больше фактического. Поэтому при расчете амплитуды бортовой качки_омаксимальный угол волнового склона заменяют эффективным углом_эволнового склона, который представляет собой осредненное значение угла волнового склона с учетом влияния ширины и осадки судна.

_э =₁ ₂ _m (1.4)

где: ₁ и ₂ - редукционные коэффициенты , учитывающие влияние ширины и осадки судна.

Коэффициенты ₁и ₂определяются по таблицам 1.1. и 1.2. в зависимости от отношения ширины судна к длине волны (В/), отношение осадки к длине волны (Т/) и коэффициента вертикальной полноты=/.

Таблица 1.1.

Значения коэффициента k1 в формуле

Характеристики	Значения характеристик
	0	0,1	0,2	0,3	0,4	0,5	0,6	0,7	0,8
K1		0,98	0,96	0,92	0,87	0,81	0,73	0,65	0,57
	0,9	1	1,1	1,2	1,3	1,4	1,5	1,6
K1	0,5	0,38	0,3	0,24	0,17	0,12	0,06	0.04

Таблица 1.2

Значения коэффициента k2 в формуле

	
	0	0,1	0,2	0,3	0,4	0,5	0,6	0,7	0,8
0,5 0,6 0,7 0,8 0,9 1	1 1 1 1 1 1	0,92 0,87 0,83 0,73 0,66 0,57	0,82 0,75 0,67 0,53 0,42 0,3	0,73 0,65 0,53 0,38 0,26 0,16	0,64 0,54 0,41 0,27 0,15 0,08	0,58 0,46 0,32 0,19 0,1 0,04	0,52 0,4 0,26 0,14 0,07 0,02	0,48 0,35 0,22 0,11 0,04 0,01	0,45 0,3 0,18 0,08 0,03 0,01

Амплитуда бортовой качки на волне при резонансе с учетом сопротивления для судна без скуловых килей равна:

(1.5.)

С учетом скуловых килей:

(1.6)

где : I_х- момент инерции массы судна с присоединенной массой воды

( см. формулу 1.1.);

S_к- суммарная площадь скуловых килей;

b - расстояние от скулового киля до ц.т. судна.

Примечание: в курсовом проекте рассчитать_ос учетом и без учета скуловых килей. Сравнить эти углы. Площадь скуловых килей ( если она не задана) выбирается самостоятельно в соответствии с рекомендациями , приведенными в ч.1. методических указаний. ( стр.16).

Министерство транспорта рф

РОСМОФЛОТ

НОВОРОССИЙСКАЯ

ГОСУДАРСТВЕННАЯ МОРСКАЯ АКАДЕМИЯ

Факультет Судовождения и Радиоэлектроники

К а ф е д р а

“Теория и устройство судна”

МЕТОДИЧЕСКИЕ УКАЗАНИЯ

по выполнению курсового проекта

“РАСЧЕТ ПОСАДКИ, ОСТОЙЧИВОСТИ И ОБЩЕЙ

ПРОЧНОСТИ СУДНА В ПРОЦЕССЕ ЭКСПЛУАТАЦИИ”.

Ч а с т ь I V

Управляемость судна.

Разработал:

доцент, к т н., Самохвалов А.В.

Утверждено

на заседании кафедры ТУС

20 .09.2000г. Пр.№ 1

Новороссийск- 2000

1. УПРАВЛЯЕМОСТЬ

1.1. Цель расчета.

В курсовом проекте необходимо рассчитать диаметр установившейся циркуляции Д_о, приближенно по Д_орассчитать остальные параметры циркуляции: прямое смещение, обратное смещение, выдвиг, тактический диаметр циркуляции. Необходимо рассчитать угол крена на установившейся циркуляции и скорость судна на циркуляции.

1.2. Общие сведения об управляемости судна.

Управляемостью называется способность судна удерживать заданное направление движения или изменять его пожеланию судоводителя.

Управляемость характеризуется двумя качествами:

поворотливостью- способностью судна менять направление движения по желанию судоводителя;

устойчивостью на курсе- способностью судна сохранять заданное ему направление движения.

Рыскливостьюназывается неустойчивость судна на курсе.

Изменение направления движения судна и удержание его на курсе осуществляется с помощью рулевого устройства.

Для хорошей управляемости судна необходимо найти оптимальное соотношение между показателями устойчивости на курсе и поворотливостью, так как эти два качества противоречат друг другу: улучшение устойчивости на курсе приводит к ухудшению поворотливости и наоборот.

Для решения этой задачи проводятся модельные испытания в бассейнах и аэродинамических трубах, натурные испытания судов.

Так как управляемость является одним из основных мореходных качеств, обеспечивающих безопасность плавания судна, к которым предъявляются повышенные требования по управляемости, снабжаются средствами активного управления - подруливающими устройствами, активными рулями, поворотными насадками, движительно-рулевыми колонками.