- •Содержание
- •Введение
- •1. Характеристика ремонтА
- •2. Условия производства работ
- •3 Организация ремонта
- •3.1 Дневная производительность, фронт работ
- •0,265 20,553(Км)
- •3.2 Поправочные коэффициенты
- •Расход материалов и обьем работ
- •3.6 Схемы формирования рабочих поездов
- •3.8 Состав и структура пмс
- •5. Обеспечение безапасности двжения поездов
- •6. Охрана окружающей среды и энергосбережение
- •Литература
3 Организация ремонта
3.1 Дневная производительность, фронт работ
Дневная производительность ПМС определяется по следующей формуле:
(1)
где Q – объем подлежащих выполнению работ (плановое задание ПМС), км;
T – число рабочих дней, которое зависит от территориального расположения места производства работ: в нашем случае место производства работ – Республика Беларусь.
Для данной местности сезон выполнения работ составляет 7,4 месяца. Исходя из этого, что среднее количество рабочих дней в месяце составляет 21 рабочий день, то мы определим полное число рабочих дней в сезоне: Т=7,4×21=155,4 раб. дня;
—резерв на непредвиденную потерю времени.
Определяем дневную производительность ПМС:
(км)
Фронт работ, выполняемый в «окно» определяется по следующей формуле:
; (2)
где, – n – периодичность предоставления «окна» для выполнения основных работ;
S – дневная производительность ПМС;
Фронт работ равен:
0,265 20,553(Км)
Полученный фронт работ необходимо округлить до числа кратного 25 метрового звена. В конечном итоге фронт работ составит:
Ф=0,550 (км)
3.2 Поправочные коэффициенты
Типовые технические нормы времени, которыми пользуются при разработке технических процессов ремонтов пути, не учитывают затраты рабочего времени на переходы в рабочей зоне, физиологический отдых, пропуск поездов. Это дополнительный и неизбежный расход рабочего времени учитывается поправочными коэффициентами.
Поправочные коэффициенты, учитывающие переходы в рабочей зоне, физиологический отдых, пропуск поездов, определяется по формуле:
; (3)
где — Т – продолжительность рабочего дня, равная 480 минутам;
∑t – потеря рабочего времени.
В свою очередь:
∑t = (мин) (4)
где – – временные переходы в рабочей зоне, принимаемые 7 минут на весь рабочий день не зависимо от ограждения.
= 15 (мин)
–время на отдых (5 минут) после каждого часа работы, кроме обеденного и послеобеденного:
= 5* (8-2)=30 (мин) (5)
–временный попуск поездов и зависящее от вида ограждения места производства работ сигналами.
Для однопутного участка время на пропуск поездов определяется по формуле:
= n* N + n* N+n * N (6)
где – n, n, n – число поездов грузовых, пассажирских, моторвагонных проходящих по участку за время работы. Так, как по заданию нам известно, число пар поездов в сутки, следовательно, мы можем определить количество поездов, проходящих за время работы, так как участок однопутный, число поездов еще умножаем на 2:
грузовых:
n= поездов;
пассажирских:
n = поезда;
моторвагонных:
n=поезда;
N, N, N – нормы времени на пропуск поездов по ремонтируемому пути, мин.
В конечном итоге формула примет вид:
= (7)
В зависимости от вида ограждения будут изменяться и коэффициенты для работ: – сигналами остановки с пропуском поездов по месту работ со снижением скорости;– сигналами остановки с пропуском поездов к месту работ без снижения скорости;– сигнал уменьшения скорости;– сигнальными знаками свисток;– коэффициент для работ, выполняемых в «окно».
Определяем поправочные коэффициенты:
=
t= 6 * 5 + 4 * 3 + 2 * 2,5 = 47 мин;
=
t= 6 * 2,5 + 4 * 1,5 + 2 * 1,3 = 23,6 мин;
=
t= 6 * 3 + 4 * 2 + 2 * 1,5 = 29 мин;
=
t= 6 * 1,8 + 4 * 1,3 + 2 * 1,0 = 18мин;
=