Добавил:
Upload Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз: Предмет: Файл:
КУРСОВИК ТОРРРРРРРРРРРРРРР.doc
Скачиваний:
41
Добавлен:
11.02.2015
Размер:
511.49 Кб
Скачать

3 Организация ремонта

3.1 Дневная производительность, фронт работ

Дневная производительность ПМС определяется по следующей формуле:

(1)

где Q – объем подлежащих выполнению работ (плановое задание ПМС), км;

T – число рабочих дней, которое зависит от территориального расположения места производства работ: в нашем случае место производства работ – Республика Беларусь.

Для данной местности сезон выполнения работ составляет 7,4 месяца. Исходя из этого, что среднее количество рабочих дней в месяце составляет 21 рабочий день, то мы определим полное число рабочих дней в сезоне: Т=7,4×21=155,4 раб. дня;

—резерв на непредвиденную потерю времени.

Определяем дневную производительность ПМС:

(км)

Фронт работ, выполняемый в «окно» определяется по следующей формуле:

; (2)

где, – n – периодичность предоставления «окна» для выполнения основных работ;

S – дневная производительность ПМС;

Фронт работ равен:

0,265 20,553(Км)

Полученный фронт работ необходимо округлить до числа кратного 25 метрового звена. В конечном итоге фронт работ составит:

Ф=0,550 (км)

3.2 Поправочные коэффициенты

Типовые технические нормы времени, которыми пользуются при разработке технических процессов ремонтов пути, не учитывают затраты рабочего времени на переходы в рабочей зоне, физиологический отдых, пропуск поездов. Это дополнительный и неизбежный расход рабочего времени учитывается поправочными коэффициентами.

Поправочные коэффициенты, учитывающие переходы в рабочей зоне, физиологический отдых, пропуск поездов, определяется по формуле:

; (3)

где — Т – продолжительность рабочего дня, равная 480 минутам;

∑t – потеря рабочего времени.

В свою очередь:

∑t = (мин) (4)

где – – временные переходы в рабочей зоне, принимаемые 7 минут на весь рабочий день не зависимо от ограждения.

= 15 (мин)

–время на отдых (5 минут) после каждого часа работы, кроме обеденного и послеобеденного:

= 5* (8-2)=30 (мин) (5)

–временный попуск поездов и зависящее от вида ограждения места производства работ сигналами.

Для однопутного участка время на пропуск поездов определяется по формуле:

= n* N + n* N+n * N (6)

где – n, n, n – число поездов грузовых, пассажирских, моторвагонных проходящих по участку за время работы. Так, как по заданию нам известно, число пар поездов в сутки, следовательно, мы можем определить количество поездов, проходящих за время работы, так как участок однопутный, число поездов еще умножаем на 2:

грузовых:

n= поездов;

пассажирских:

n = поезда;

моторвагонных:

n=поезда;

N, N, N – нормы времени на пропуск поездов по ремонтируемому пути, мин.

В конечном итоге формула примет вид:

= (7)

В зависимости от вида ограждения будут изменяться и коэффициенты для работ: – сигналами остановки с пропуском поездов по месту работ со снижением скорости;– сигналами остановки с пропуском поездов к месту работ без снижения скорости;– сигнал уменьшения скорости;– сигнальными знаками свисток;– коэффициент для работ, выполняемых в «окно».

Определяем поправочные коэффициенты:

=

t= 6 * 5 + 4 * 3 + 2 * 2,5 = 47 мин;

=

t= 6 * 2,5 + 4 * 1,5 + 2 * 1,3 = 23,6 мин;

=

t= 6 * 3 + 4 * 2 + 2 * 1,5 = 29 мин;

=

t= 6 * 1,8 + 4 * 1,3 + 2 * 1,0 = 18мин;

=