5. Обеспечение безапасности двжения поездов

Перед производством работ, ограждаемых сигналами остановки или уменьшения скорости, и во всех других случаях, когда требуется предупредить локомотивные бригады об особых условиях следования на поезда должны выдаваться предупреждения.

Предупреждения об особой бдительности и более частой подаче оповестительных сигналов выдаются также в случаях, предусмотренных Правилами техники безопасности и производственной санитарии при производстве работ в путевом хозяйстве, для обеспечения безопасности работающих.

Выполнения работ по ремонту бесстыкового пути должно осуществляться в строгом соответствии с Техническими указаниями по укладке и содержанию бесстыкового пути при температурах в пределах допускаемых отклонений от температуры закрепления рельсовых плетей.

Подготовительные работы к «окну» должны организовываться таким образом, чтобы состояние пути до «окна» обеспечивало безопасный пропуск поездов со скоростью не менее 25 км/час.

Состояние пути после «окна» должно обеспечивать, в зависимости от характера и условий производства работ, следующие скорости пропуска поездов: после очистки или замены балласта, подъемки пути с применением выправочно-подбивочных машин скорость первого одного – двух поездов по пути с рельсами Р-50 и тяжелее – 25 км/час, с рельсами легче Р-50 – 15 км/час, последующих поездов по пути с рельсами Р-65 и тяжелее не менее 60 км/час, с рельсами Р-50 и легче – 50 км/час.

Организация ремонта пути и сооружений должны обеспечивать к концу рабочего дня полное окончание работ или выполнение комплекса их, гарантирующее безопасное движение поездов со скоростями предусмотренными графиком движения поездов, технологией ремонта, проектом производства работ или другими нормативами.

Для производства больших по объему ремонтных работ в графике движения поездов должны предусматриваться «окна» и учитываться ограничения скорости, вызываемые этими работами.

«Окна» для ремонтных работ предоставляют, как правило, в светлое время суток с учетом отведения 2-3 часов светлого времени после окончания «окна» для приведения пути и других сооружений и устройств в подлежащее состояние.

Закрытие перегона для работ производится с разрешения начальника службы движения. О предстоящем закрытии перегона начальник отделения дороги не позже чем за сутки уведомляет соответствующих руководителей работ.

Руководство работ в «окно» с применением путевых машин должен осуществлять работник дистанции пути по квалификации не ниже дорожного мастера или строительной организации не ниже производителя работ.

Перед закрытием перегона руководитель работ обязан дать дежурному по станции, ограничивающей перегон, и поездному диспетчеру заявку о последовательности отправления на закрытый перегон хозяйственных поездов, машин и агрегатов с указанием для каждого поезда и машины километра первоначальной остановки и станции, куда они должны возвращаться по окончании работ.

Запрещается приступать к работам до получения руководителем работ приказа ДНЦ и до ограждения места работ сигналами остановки в соответствии с требованиями настоящей Инструкции.

Схемы ограждения места производства работ