3,8	6,7	11,5	21	38	67/70	120	210	380	670
4,0	7,1	12	22	40	71	125	220	400	710
4,2	7,5	13	24	42	75	130	240	420	750
4,5	8,0	14	25	45	80	140	250	450	800
4,8	8,5	15	26	48	85	150	260	480	850
5,0	9,0	16	28	50	90	160	280	500	900
5,3	9,5	17	30	53/55	95	170	300	530	950

Примечание. Под косой чертой приведены размеры посадочных мест для подшипников качения.

1.2.2.Выбор типа подшипников.

Габариты подшипников качения назначают на первом этапе компоновки (эскизного проектирования) сугубо ориентировочно – по ширине В = 18…27 мм, по диаметру наружных колец D =70..120 мм. Меньшие значения рекомендуются для входных валов; большие – для выходных валов редукторов средних размеров общего назначения с aw 350 мм. Для промежуточных валов можно брать усредненные значения.

Перед размещением подшипников решается вопрос об их смазке. Система смазки выбирается в зависимости от скорости вращения тихоходных зубчатых колес. Если скорость небольшая (v 2 м/с), способ разбрызгивания может не обеспечить смазку подшипников и тогда для подшипников планируют раздельную смазку (пластичными маслами).

Для дальнейшего конструирования необходимо выбрать тип и размеры подшипника по воспринимаемым нагрузкам и диаметру вала. Ниже приведены виды наиболее часто используемых подшипников.

На рис. 1.7 представлены типы подшипников: а – шариковый радиальный; б – шариковый двухрядный сферический; в – роликовый радиальный; г – шариковый радиально-упорный; д – роликовый радиально-упорный; е – шариковый упорный. Ниже даны основные размеры подшипников.

Выбор типа подшипника зависит от вида редуктора. Для опоры валов редукторов с цилиндрическими прямозубыми колесами чаще всего используют шариковые радиальные подшипники (рис. 1.7, а) легкой серии. Если при последующих расчетах грузоподъемность подшипника окажется недостаточной, применяют подшипники последующих серий большей грузоподъемности.

В цилиндрических редукторах с косозубыми колесами применяют шариковые радиально-упорные подшипники (рис. 1.7, г), а при

17

небольших осевых нагрузках возможно использовать шариковые радиальные подшипники (рис. 1.7, а).

Конические и червячные колеса должны быть точно зафиксированы. Поэтому в силовых передачах для опор валов конических и червячных колес применяют конические роликовые подшипники. Здесь также первоначально выбирают подшипники легкой серии. В опорах червяка в силовых червячных передачах из-за больших силовых нагрузок применяют шариковые радиально-упорные и роликовые конические подшипники.

Для опор плавающих валов шевронных и червячных передач применяют шариковые радиальные или радиальные подшипники с короткими цилиндрическими роликами (рис.1.7, в)

а	б	в	г	д	е
	Рис.1.7. Основных типы подшипников

Подшипники сферические двухрядные (рис. 1.7, б) применяются при больших перекосах или длинных валах. Упорные подшипники (рис. 1.7, е) используются при значительных осевых нагрузках.

В конструкции подшипниковых узлов должны быть предусмотрены способы фиксации положения вала от осевых смещений. Для этой цели используются опоры: фиксирующие и плавающие. В фиксирующих опорах (рис.2.21) ограничивается осевое перемещение вала в одном или в обоих направлениях. В плавающих опорах осевое перемещение вала в любом направлении не ограничено. Фиксирующая опора воспринимает радиальную и осевые силы, а плавающая опора – только радиальную. Плавающие опоры часто используются в червячных передачах (рис.2.13)

18

На рис.1.8 приведены размеры для вычерчивания внутренней конструкции подшипников.

Рис. 1.8. Типы подшипников качения и их размеры.

Для изображения стандартных подшипников качения по габаритным размерам d, D и В следует нанести тонкими линиями внешний контур. Затем для всех типов подшипников (кроме конических роликовых) откладывают диаметр Dрw = 0,5 (D+d) окружности расположения центров тел качения. По соотношениям рис.1.8. изображают тела качения и кольца.

Радиально – упорные шарикоподшипники (рис.1.8,б) имеют на наружном кольце только один борт. Второй борт срезан. Для вычерчивания наружного кольца со стороны срезанной части проводят вспомогательную вертикальную линию до пересечения с окружностью шарика в точке. Соединяют точки 1 и 2.

Для построения конических роликоподшипников (рис.1.8, в) на контур подшипника наносят вспомогательную вертикальную линию,

19

делящую монтажную высоту Т подшипника пополам. Отрезок ab делят точками 1, 2 и 3 на четыре равные части. Далее вычерчивают по рис.1.8.

Сепараторы на чертежах подшипников не изображают, тем не менее при установке смежных с коническим роликоподшипником деталей, например, шлицевых гаек, или установке двух подшипников рядом надо учитывать, что сепаратор выступает за пределы наружного кольца. Поэтому смежная деталь должно отстоять от торца наружного кольца конического роликоподшипника на 4…6 мм, что обеспечивается установкой дистанционной втулки.

На рис.1.9 – 1.13 показана вторая эскизная компоновка различных редукторов.

Рис.1.9. Второй этап эскизной компоновки цилиндрического и конического одноступенчатого редуктора

20

Рис.1.10. Второй этап эскизной компоновки червячного одноступенчатого редуктора с нижним расположением червяка

Рис. 1.11. Второй этап компоновки двухступенчатого цилиндрического редуктора

При раздвоенной быстроходной (или тихоходной) ступени (рис.1.12) колеса расположены симметрично относительно опор, что

21

приводит к меньшей концентрации нагрузки по длине зубьев, чем при применении обычной развернутой схеме. Это позволяет иметь в рассматриваемом случае менее жесткие валы.

Соосная схема (рис.1.13) позволяет получить меньшие габариты по длине: это ее основное преимущество. В соосных редукторах быстроходная ступень обычно недогружена, так как силы, возникающие в зацеплении колес тихоходной ступени значительно больше, чем в быстроходной, а межосевые расстояния ступеней должны быть одинаковы (аwБ = аwТ). Указанное обстоятельство является одним из основных недостатков соосных редукторов.

	Рис.1.13.Второй этап эскизной
Рис.1.12.Второй этап эскизной	компоновки цилиндрического
компоновки цилиндрического редуктора	соосного редуктора
с раздвоенной ступенью

22